进入中国几十年来，合资汽车企业从未像现在这样焦虑过！
这并不是危言耸听，而是现在残酷的现实。过去从未考虑过如何生存的合资汽车企业，面对中国品牌的持续发力，似乎已经如坐针毡。
数据不会说谎。请看胜联合会公布的过去8个月制造商零售销售排名，即下面的图表。TOP15的合资汽车企业除了广汽丰田和广汽本田保持12%、1.9%的积极增长外，其余的一汽-大众、上汽-中汽、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田、华晨宝马均同比出现销售额下降趋势。
具体看乘用车和SUV两大部门，可以进一步了解目前老牌资本车企业的处境。正如文章题目所说，看了头八个月的汽车销售量后，我替他们捏了一把汗。
首先，从1 ~ 8月轿车销量排行榜上看前15名，你会发现，贤一、新郎、卡罗拉、辛博拉、速腾、雷凌等合资A级车都有不同程度的下降。其中新车卡罗拉的同比下降比率达到了32.4%。
继之后，1 ~ 8月SUV销量排行榜上排名前15位，同样的场景再次出现。CR-V、RAV4、奥迪Q5、普罗米斯、宝马X3、途观、本田XR-V都同比减少了销售额。
显示，1-2个合资车型同比销售额下降也被认为是正常现象，但如果大面积的合资车型出现下降趋势，则存在很多问题。
也许你会问，去年这个时候还没好端端，为什么突然合资车不香了。
事实上，这一切都要从新能源汽车渗透率开始。
据胜联合会数据显示，2021年全年，新能源汽车的渗透率直接暴涨到14.8%，与现有燃油车的停滞形成强烈的差异化，新能源对现有燃油车的替代更加明显。2020年，新能源汽车的渗透率也只有5.8%。
，截至2022年8月，国内新能源汽车的渗透率达到28.3%。一些业内人士预计，今年年底中国新能源汽车将达到35%-40%的渗透率。也就是说，那时每卖出3辆车，就有1辆是新能源车。(阿尔伯特爱因斯坦)。
据悉，目前主流中国品牌新能源轿车渗透率已达到49.8%，主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅为4.9%，是龟兔赛跑的景象。不得不说，缓慢的新能源推进速度已经给这些合资车型造成了很大的损失。
正如一些消费者所说，并不是不想买合资新能源汽车，现实迫使他们放弃合资。续航里程太少，油换电的身份，或者整体体验感相对不好。总之，与燃油车时代相比，完全是两幅景象。
更值得关注。目前，名牌中国品牌新能源车型像饺子一样进入市场，具有相当的竞争力。相反，头部合资汽车企业只是公布了新能源推进计划，推出了几款车型，但仍然无法改变整体竞争格局。
对于资本汽车企业来说，现在的整体市长/市场格局在短时间内不会改变，但危机已经严峻地迫在眉睫。如果合资汽车企业的新能源推进计划不再提速，也许明年这个时候我们再看上述三个目录，他们的销量也会下降。
因此，首都汽车企业需要立即改变，新能源汽车的推进速度加快，如果转换速度快，它仍然可以继续发挥自己的优势，这就叫做真理。
