说起运动型家轿王之争，凯迪拉克CT5和宝马3系的竞争从未平息过。在我眼中，凯迪拉克的运动似乎还停留在表面的运动，运动的外观，模拟声浪，发动机马力，一身名牌的运动配置等等。不得不说，现款的CT5把运动浮在表面。
凯迪拉克CT5Sport+模式，是否有撩动了你的心 我们称其为 性能换挡模式。
当触发时，发动机转速始终保持在3000转以上，同时整车动力响应更灵敏 你深深踩下油门，配合着迅捷的降档反应和补油车辆时刻准备顺应你的召唤 ，这种高于运动模式的隐藏驾驶模式 ，启动车辆并将驾驶模式切换至运动模式 加速至时速40KM/h以上时，油门至低 你将会听到“咯哒”一声响 这代表着触发了踏板的‘kick Down'开关 ，触发‘kick Down'开关后，立即松开油门 仪表盘上将出现“绿色小齿轮”同时显示“性能换挡模式”代表着“性能换挡模式”已被成功触发 当恢复温柔驾驶风格后，会自动退出该模式，此时如需再触发，只需重复上述操作即可，此外该模式也可在运动模式下全制动时触发
不是宝马迷的朋友会说，宝马3也不怎么样啊，发动机的数据也不好看，悬架也不高级，各方面配置也不行，甚至连防倾杆都取消掉了。但论驾驶感受来说，宝马的的运动更加偏向由内而外的运动。运动对于3系而言是一种传承，即使会迎合市场的需求，调软悬挂，转向轻盈，加长车身都做了一些调整，但是指向十分精准的方向盘，清晰的路感反馈等运动元素依然保留了下
从c300换到宝马3系顶配的（分割线后说明顶配原因）。
就感觉宝马3是同性交友利器。你乘坐宝马车和你驾驶宝马车是完全不同的体验，宝马车辆内饰设计是偏向驾驶者的，所有的按钮都是为了驾驶者能够更好的触摸到而选择的位置。
而在驾驶体验上和别的品牌车不同的地方的是，宝马三系你在开的时候对这个车非常的有底气，我并不是说马力够大，而是你可以很快的摸清楚三系的脾气，从而可以更好更快的控制住这台车。例如，三系的悬挂相对于奔驰c系的更有支撑力一些，从而让你在转弯的时候更有信心，而方向盘几乎没有虚位，你在打方向的时候可以更清楚我要打多少方向才能过这个弯。
新3系内饰还是下了很大功夫的。功能性上新的仪表比6WB能显示更多的内容，g值，导航，驾驶模式，车辆信息以及各种以前放在中控屏幕上的信息都可以显示，不过说实话我觉得并没那么好看。
塑料感没那么重了，sport trim还是塑料的内饰（上面两张图），但明显做工要更好，m sport package的一切都是带缝线的皮了，质感上真的进步巨大。上一代那种3万块的320i和7万块的m3用一样的材料真是太糊弄了。
整体性更好，F30感觉内饰是一块一块拼在一起的，G20是用心设计的，首先整个中控往下挪了，触屏可以很轻松的够到，不用像F30一样需要够着去用触屏，F30触屏我觉得没啥用，但G20搭配idrive7，触屏是真的好用。整体下移视野也更宽了，大大的赞。
另外无线充电放到了杯架前面，而且这里的储物空间能放更多的东西。驾驶员左侧的储物格不像F30在选装了所有安全配置后会被挤掉，最顶配的G20左腿边上的眼镜盒还是有的。
所以非要比这两辆车的运动性，我觉得3系表现得更为成熟，但是非说比CT5强出多少也着实没有。CT5有着极高的性价比，非常极致的运动的配置，以及美系运动车型特有的粗狂的运动。而如今的3系牺牲了部分运动性，给消费者更多的舒适感受。可以说现款宝马3系的运动只在一些细节中得以体现。譬如精准的方向盘，清晰的路感反馈等等，而那些最原始的运动气息已经荡然无存
