新能源车型普及之前，微型纯电车的市场基本上没有车网和视线，但自从五菱宏光迷你eve起火后，越来越多的主机工厂开始进入。例如今天要介绍的宝骏E200，示范车型为2020种305公里指向性版，指导价格为6.48万。那这辆车的实力到底怎么样？
外观上的设计似乎领先很多，整个前脸看起来平整，使用更多的几何设计语言，纯电车型，宝骏E200不设计中网，两边的前灯组风格比较小，一体化的远光源使用卤素光源，内部有正面
宝骏E200的车身尺寸在2497/1526侧采用双色车身设计，在视觉上更具时尚气息，车门把手采用隐藏设计，值得好评，实打车型没有钥匙也进来了。该车型组装了12英寸的车轮，该车轮采用多色配方，四轮式设计在视觉上看起来像科幻，轮胎规格为145/70 R12。
车后部整体简洁，后挡风玻璃周围添加了红色装饰，尾灯也采用分离型设计，在挡风玻璃两侧使用车辆指示灯和方向指示灯，后围两侧有后雾灯和后车灯，形状不规则，加上玫瑰金色亮点，效果很好。
与个性外观相比，室内设计也充满了新颖性，但整体要简单得多。中控台有一字型设计，视觉上有悬浮效果，中间部分整体空荡荡，形成穿透，同时可以充当细胞，中控台下面设计了一个卡槽和两个环，实用性好，黑白配色显得更加简洁。对装修的期待不是很高。基本上是硬质塑料，但在视觉上并不便宜。
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方向盘的造型挺有趣的，采用两幅式结构，视觉上还有一种悬浮式效果，不过塑料材质使其手感并不好，握起来比较硬，多功能键盘采用按键和滚轮的形式，可以控制不少车内功能。仪表屏为一块7英寸的全液晶显示屏，该显示屏的边框比较宽，好在显示风格以深色为主，整体性要好那么一些，显示的风格以简约为主，可以直观的查看车况信息。
该车并没有装配中控娱乐系统，而是集成在仪表屏内，支持蓝牙和车联网功能，前排还设计了3个USB接口，可惜全车只有1个扬声器。
在车辆配置上并不算丰富，只有主驾驶配备了安全气囊，胎压监测采用报警的形式，好在实拍车型配备了刹车辅助及车身稳定控制等系统，否则就太寒酸了。驾驶辅助上同样装配了后驻车雷达以及倒车影像这两个实用性功能，并且具备上坡辅助，不然上坡时倒滑就太尴尬了。
宝骏E200作为一个两座车型，座椅采用了织物材质包裹，一体式的设计也更具有运动感，不过座椅的靠背和坐垫都偏薄，即使座椅内部的填充物偏软有着不错的舒适性，但是使用年限久了之后就很容易塌陷，并且这两个座椅都只是采用的手动四向调节。
对于乘坐空间的表现比较一般，坐进前排体验者身高174cm头部空间只剩余4指，而因为两座布局，前后可调节的深度还是不错的。并且还有一个隐藏小彩蛋，副驾驶座垫可抬起，抬起后可以得到一个较大的储物箱，放置一些私密物品挺不错的。
后备厢内的空间并不大，仅仅共放置一些行李包之类的，最大纵深只有420mm，并且后备厢门采用下翻式设计，开口的面积也不大，高度只有360mm。
在动力上全系没有差异，都是搭载了一个永磁/同步类型的前电机组，该电机最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，传动上毋庸置疑的是固定齿比变速箱。而电池组部分搭载了一块28kWh的锂离子电池，NEDC纯电续航里程为305km，并且该车型只具备慢充技术，充满时间为13.5小时，底盘悬架倒是采用了前麦迪逊后单臂式独立悬架结构。
总的来说，对于这个价位的微型纯电车来说，305km的续航表现中规中矩，看的是实际续航表现，并且没有快充是个硬伤，除了外观有点新奇感之外，其它真的说不上来哪好。而且对于这个级别纯电车来说，续航长并没什么用，基本都是用于短途代步，如果增加快充技术，续航120km即可满足日常使用了。
