指南：完全在家，严格来说被控“沉默”，但对我们来说，不能去现场拍摄，在一定程度上限制了视频内容的输出。但是想想也很久没有代码者了，可以写点东西总结一下试驾和车型。毕竟拍视频的时候似乎更注重“第一体验”，只有编码者才能冷静地仔细回忆车给我的感觉和体验。今天我们先谈谈奔驰C级吧。当时为了拍摄特辑内容，租了经过改造的C260L运动版，开了两天。(David Assell，Northern Exposure，)C260L与之前在其他频道试驾的顶级C级相比，配置不多，4驱动器系统也少，最重要的是，从确保车到归还车，开了两天，体验比较深刻。
[外部的“其他人”，内部的“王位”所有者]
平时接一辆车是外观、装修、空间、动力这种“四种套装”，但这确实可以比较详细、规律地清楚地说明一辆车。这次也是这个例子，大家一定能理解整辆车给我的感觉。
如前所述，奔驰C级是取悦车主的非常熟悉的产品，这一点也体现在销量上。从6、7月份的奔驰C级销量来看，基本上在1.5万辆以上。与销售的宝马3系和奥迪A4L相比，这种销量确实说明了问题。毕竟在三种车型上。
这种取悦车主的体验在静态部分自然是外观和室内设计。对外观上的新设计不发表评论，但将奔驰标志作为设计要素放置在中网上，使中间奔驰标志足够大，相当有辨识力。
。但是最终，外观是为了车外的人。开这辆奔驰C的两天里，最直观的体验是进入停车场时门卫哥哥对待我的态度。视频拍摄当天，我想找到合适的拍摄场地，所以去了离市区比较远的景点酒店，因为内部有足够大的平台空间可以放两辆车。通过警卫的时候，只是扫完场地代码，保安大哥敬礼，我身后的另一辆摄影车被拦截，填写访客信息表，从经验上看，差异似乎很大。
其实同样的经历也很多。与很多新品牌不同，大力宣传自己是奢侈品牌不同，如果你只能选择一辆豪华品牌的车，去问酒店的保安大哥，或者家乡七大姑八大姨，他们会告诉你民间的“奢侈品牌”到底有多少辆。
在车内，让自己高兴的无疑是，即使这个新装修甩出了“小S”的光环，它仍然具有分辨能力和豪华感。我们租的这个运动版，车内的装饰板也加入了碳纤维相框，融合了钢琴油漆材料、皮革和银色金属装饰，除了层次感之外，还积累了属于奔驰的奢华。
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应用最多的部分莫过于是这套蜻蜓式的方向盘以及全新的中控屏幕设计，在设计上这套方向盘的设计是很提升质感的一个小细节，粗细设计上更符合男生的手掌持握，并且可以轻松的操作到触控式的多功能按键，体验上除了我手上出汗的时候音量控制不台好用，其他时候基本没有出过BUG。而全系标配的这块11.9英寸的液晶中控屏幕也算是时代流行的产物，在设计上除了黑边的设计比较突出之外，新系统的功能体验也比较突出，尤其对比到同级的宝马3系以及奥迪A4L，这套MUBX车机系统在功能布局以及操作体验上都更流畅，并且也很符合我日常用车的操作逻辑，对了，空调还是物理按键最好操作，这一点是毋庸置疑的。
除了白天能够看到的各种细节以及凸显质感的设计以外，如果你在店里试驾的奔驰C级是在他们的车库里停着的，那么搭配着氛围灯光线勾勒，在你拉开车门的瞬间也许就会被“俘获”。除了车内常规位置的氛围灯设计，这台奔驰C在出风口内也集成了氛围灯，在这些小细节都被你一一发现的时候，这台车的内部就足够取悦你了。
【后排，取悦车主的最后防线】
一味的追求大空间，没有多少家用车主会因此动心。一味的追求豪华感，同样不会覆盖全面。奔驰C自然也深知这一点，当你从内饰带来的质感中回过神，下一件事应该就是坐进后排。
遗憾的是这后排我并没有长途体验，开的这两天里只有少数时候会感受它的后排，但最直观的感受就是：腿部空间很大。
进一步加长轴距以及车长也是奔驰C对比到老款车型的一个提升，既能够兼顾到坐垫长度的舒适性，也给出了一个家用够大的腿部空间。如果你的身高没有特别夸张，在坐进这台C级的后排也许很难注意到它的头部空间比较紧凑，更多的关注点都被那出色的腿部空间吸引过去了，随后再看看头顶的分段式全景天窗，“大空间”这三个字应该就会出现了。
配置上别担心，充电口、出风口都有配，甚至“老板键”也继续配备。但我好感度比较高的是这个隐藏在中央扶手内的杯架设计，弹出来的时候总是有种莫名的高级感。
【看上去没啥乐趣，开起来】
很多时候我们在评论区回复一些评论是也最喜欢说一句话：“你开了再评论吧”。
正如你看一款新车时，在体验完基础的功能、空间之后，总会问一下销售：“这车能试驾吗？”
没错，试驾一台车就是你买的最后一步。在看车之前也许你已经在网上搜索过“奔驰C级”，清晰的看到了它在动力一栏写着1.5T+48V动力，这时候的你还会看到各种各样的评价与测评，但无论是哪种方向的评价，我都还是建议你试一下才能知道。
这套1.5T+48V的动力系统也做了一定的调整，首先发动机用上了全新系列，在缸内技术进一步提升，其次是48V电机由之前与发动机结合的BSG电机更换为了置于发动机与变速箱之间的ISG电机，如果说最大的区别，我大致的体验就是这台电机具有独立工作的能力，与BSG电机的辅助性工作有明显的体感差异。
两天的驾驶过程中，这台C级给我印象深刻的地方在于两点：
第一，行驶质感具有高级感，这里的行驶质感主要来自于C级的噪音与底盘两方面。噪音控制上可以极大的隔绝外部的风噪以及环境噪音，在车内关闭全部车窗、打开音乐，就可以获得一个比较舒适“独立空间”。至于噪音控制为何会比较突出，这一点在此前的试驾视频里有介绍过它的车身结构，这里就不再赘述了。当然，这种噪音的控制会在我踩下地板油之后随之消失，这台1.5T的发动机声音会清晰的进入车内，对于喜欢内燃机的人而言，这台1.5T的高转速声音还比较好听，当然也就打破了你舒适的“独立空间”。
而底盘的滤震表现则是对于路面的颠簸过滤以及转向手感的标定综合而来的，转向力度伴随着车速有明显的阻尼变化，更偏向机械反馈的手感会带给我比较高的驾驶信心。
第二，就是各位关心的动力表现，在绝大多数城市路况下这台奔驰C级的动力响应都很积极，除了这台1.5T的动力之外，这台ISG电机也会额外输出一定的动力，综合的功率可以达到204马力。
但不得不说，这套动力很多时候的输出都来自于它的9AT变速箱，在换挡逻辑上具有一套出色的程序。在舒适模式下轻踩油门踏板至一半的位置就只是降一档或不降档，完成提速感很轻，而同样是踩到一半的位置，如果你的脚下动作更快一些，那变速箱就会连降两档，加速体感更强烈。当然地板油的时候，自然就是3500rpm以上的转速来推动它全力加速。
当然没有数据说加速好应该都是“耍流氓”，在还车的最后一天，我们在湿地测试了这台C260L的加速时间，在关闭限滑、运动模式且弹射起步的工况下，这台车做出了7.7秒的加速成绩，所以从这个角度来说这台奔驰C级的动力输出上并不拉垮。
但当我开着它上了高速之后，后段的加速表现的确会暴露这套动力的单薄之处，大体的感觉集中在车速到达110km/h之后，再次地板油超车的时候，变速箱快速响应、发动机也快速配合，转速跳转3500rpm，但体感上就是没有它在零百加速时来的那么有冲劲，伴随着更高的车速，中途急加速的表现也许会进一步体现它动力上的一些短板。
不过总结来说，C260L的动力表现在我开的两天里没有出现一个瞬间觉得它很慢。
骑士语录：
做个总结吧，之所以说奔驰C级是一台懂得“取悦车主”的车，其实主观上就来自于它的设计、功能以及车内营造给我的氛围感与够用的各项配置。它可以在除了面子这件事上的其他部分给车主带来比较多的满足感，在动力的响应上也能够确保日常行车的安全车速，在多数情况下加速时也不会拖拖拉拉，集合以上几点来说，奔驰C260L的综合实力值得起它的销量，但更多的还是因为这台车能给它的车主带来一种明显的愉悦感。
