本文章主要讲述【罗密欧和宝马3系哪个好】奢华的B级车游戏操作,阿尔法罗密欧吉利亚第二,谁敢说第一?,趣分享- 分享学习网站优化,全网营销,百科大全,生活经验,数码百科等相关百科内容

说到豪华B级运动车型,我们首先能想到的一般是宝马3系、凯迪拉克CT5、捷豹XEL是。单论驾驶体验,在现金销售中的车型上,CT5综合素质在第三辆中敢说自己是NO.1的气质。

但是,在豪华B级领域,虽然视野不高,但有敢在操纵上唱所有同级竞品的选手,这辆车就是来自意大利的纯进口——阿尔法罗密欧Giulia。

和CT5是CT5-V,3系和M3一样,Giulia的产品矩阵也有Giulia四叶草版出生在赛道上。但是,由于真正昂贵的售价,四叶草版本的Giulia在街上几乎是“活化石”。而且作为低价版Giulia 2.0T车型,我觉得对“有趣的灵魂”已经很不错了。

谈谈 Giulia的动力参数。虽然不会像3系那样低功率提高低价格,但2.0T车型都是280Ps/400N m的高空板骑手。传动部分都是落后的8AT,工厂零加速成绩为5.2秒。机箱方面,Giulia可以将双叉臂多连杆、以及同价位车型中几乎独家的碳纤维传动轴、机箱平坦度、轻量化都圈起来。

,而且Giulia是进口的豪华B级车,以37.98-46.68万韩元(2.0T型号)的价格为基准,还有数万个折扣,我觉得2.0T的Giulia性价比还是很高的。毕竟,人们是高级进口模式,在电源和机箱方面也非常友好。可以花费30万以上的费用拥有。

操作体验,小编前几天也开着朋友的Giulia跑了山。先说个有趣的地方,Giulia分别使用了“A”、“N”、“D”作为驾驶模式,对应的是经济/舒适/运动模式。在“N”模式下,Giulia的加速器会相对平坦,动机也考虑到城市通勤道路情况,加上其转弯也准确,车身也不大,所以在大普通通勤时,其动态表现还是非常高兴的。)。

但是我认为Giulia实际打开的方式应该是“D”模式。可以毫不夸张地说,在这种模式下,Giulia在轮胎压在路上的裂缝和几块石头上时也能直接感受到。此外,完美的车身配重比、纵向后坐布局和出色的底盘调整,能给人以高速弯曲时更快的速度弯曲的信心。

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加之在动力方面,运动模式下的Giulia油门踏板也变得很灵敏,一脚踩下去降挡积极、动力也随叫随到。总之,在我近一段时间里试驾过的车型中,就属这台Giulia让我玩得很放肆,也敢去放肆。

但需要吐槽的是,Giulia和3系都采用的是ZF 8AT变速箱,但在舒适模式下,Giulia的低速换挡拖拽感是比3系明显得多。而且对比它俩的变速箱,其实3系的话你去顺应了它的加减挡后,是能够避开绝大部分这样的拖拽感,但感觉Giulia驾驭起来就没有容易。只能说,最懂采埃孚8AT的车厂还得是宝马呀。

话又说回来,很多偏爱驾驶乐趣又考虑入手豪华B级车的朋友,没有拿下Giulia的核心原因,我觉得都不是保值率低、维修成本高等等,而是它的后排空间。因为考虑三厢B级车的消费者,多多少少都有一些空间需求,但Giulia的后排局限程度,就连凯迪拉克CT4来了都得直呼內行。正所谓有得必有失,当你想以差不太多的价格玩出不同的逼格和出色的驾驶乐趣时,那就得忍受Giulia几乎得零分的实用性。

写在最后

在这里,小编很想借用亢老板的名言——孤傲且不可一世。虽说这话更适用于四叶草版本的Giulia,但在2.0T的Giulia和它的同级竞品们相比时,我认为它仍配得上这句话。

在产品层面,Giulia来到国内后压根儿就没想过加长、把底盘调得更舒适,以此来讨好国人消费者。它更多的时候依然是“我行我素”,专注它擅长的操控与底盘,为了配重比也完全不会考虑乘坐空间。

那么结果如何自然可想而知,就如同咱们所看到的一样,阿尔法·罗密欧Giulia最终成为了一台很冷门的运动B级车。但小众归小众,如果在运动型B级车中挑一台大玩具,那我一定还是会说“Giulia YYDS”。

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作者: 百科知识

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