我记得人生中第一次开宝马是在工作实习的时候和老板一起出差。我记得在回来的路上老板特别让我开车。因为是第一次，所以爬不动，所以有点尴尬。
但是那种驾驶感觉真的很惊人。(宝马530li)高速跑140的话，稳定的布局，特别是底盘，高速上部分坡道和桥梁连接处的时候，处理得非常果断。那种感觉当时我想到的单词是3354优雅！太优雅了。
回头看，宝马从E90到现在G20系列机箱特性的变化，舒适度不断上升，支撑性逐渐下降。毕竟，这两种性能需要取舍。因为一个要平滑悬挂，一个要悬挂。
E90
G20
那么宝马现在的底盘还算不错吧？
对于机箱的好坏，我认为从消费者的角度来看，实际上考虑了两个方面。
第一，我坐着到底舒服还是不舒服——舒适。
第二，在弯曲的时候，最终倾斜并不严重-支撑性
这里忽略噪音等，毕竟这可以直接分为NVH版。
评论车的底盘好不好，我个人的理解是在舒适性和支撑性之间找到大多数人的平衡点，不断优化这个平衡点(根据消费者需求和社会道路情况)。
如上所述，宝马的底盘越来越舒适，原因实际上与我国的道路状况有很大关系。
宝马E90时代(2005年)，我国的高速公路建设还不足。主要以国道、省会、县道、甚至乡道为主，盘山路也不少。这时车速并不快。这时对可操作性的需求提高了。
比如比如你在盘山路上行驶，汽车底盘支撑不足，车身严重倾斜，你敢加快速度吗？偶尔在国道上躲避行人，底盘经不起翻车吗？所以，当年宝马底盘调校更符合当时的路况，即使路上偶尔有一些沟，反正车速本来就不算快，迟到也不太明显。
到了F30时代，我国的高速公路开始逐渐增加，另外，那么硬的底盘越过沟渠后开始感到不舒服，开始变得柔软。
再到G20时代，不仅有大面积的高速公路，城市高速公路也越来越多。这时更需要舒适。最终，如果超过减速带，上上下下的车就不能卖给消费者。
目前宝马操纵的口碑从E90年代开始延续。就像早年大众高级一样，保有量少，所以口碑相传就是品牌营销的效果。
当然，上面提到的内容不是宝马底盘不好的表现，而是想说明底盘好坏的判定标准时时刻刻都在变化。这个转变随着我们生活条件的改善而发生更多的变化。
再多说一句，对于绝大多数司机来说，同价位车辆的底盘实际上开得差不多，所以日常生活中几乎不可能打开这个底盘极限。
目前，宝马除X5外，仍在同一级别独领风骚，其他车系底盘已经无法与竞品拉开差距。
