马想跑，想让马少吃草，这看起来很矛盾，但今天的主人公沃尔沃S60 T8可以做到这一点。4.7秒的破白加速成绩足以秒杀路上的任何宝马3系(工厂状态)。更重要的是，在电能损耗状态下，100公里的综合油耗只有6.31L，油价高会怎么样？
又快又顺
在 动力方面，沃尔沃S60 T8(2022开)配备了由2.0T涡轮增压发动机后置电机组成的插头混合系统，其中发动机最大功率为310马力，最大扭矩为400小。电机最大功率为107千瓦，最大扭矩为309牛米，与爱信8速自动变速器一致，巡航速度行驶距离为78公里。
沃尔沃S60 T8提供多种驾驶模式选项，包括运动、混动、巡航、前轮驱动等。日常驾驶更推荐混动模式，同时驾驶计算机会自动选择发动机的介入时间，在介入时不会产生明显的震动，更好地兼顾动力和能耗。
，电源后备即使在电力损失或发动机给电池充电的高负荷状态下，全速区间内的加速动作仍然丝毫感觉不到疲劳，动力输出和驾驶大排量车型一样清爽，突破法定限速是一只冷却的手。(阿尔伯特爱因斯坦)。
你想开车佛吗？没问题！如果切换到纯电模式，就可以变成“倒车驾驶”车。驱动电机的功率不大，但扭矩输出还算给力，在限速80公里/h的城市道路状态下加速时不会出现一点延迟。
八速自动变速器的存在感微乎其微，无论剩余电量和发动机处于什么情况，它总是不打扰司机和车内乘客，变速动作非常流畅，动力输出总是比较流畅。
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底盘悬架的整体调校偏运动，并线、过弯时能够提供充足的侧向支撑性，在过滤振动时，悬架动作同样可以做到干脆且平稳，拥有良好的厚重感与高级感。相比之下，转向系统的设定实在有些过于“家用化”，力度适中，指向性不算精准，给人的回馈也不够清晰。
过于低调
无论从哪个角度观赏，它的外观造型我觉得都有些过于低调了。如果没有那块显眼的新能源车牌，很难一眼把它与普通版车型辨别开来。前脸造型依旧是那副熟悉的沃尔沃家族模样，经典的“雷神之锤”大灯等设计元素自然不会缺席。
充电口位于左前翼子板上，电池容量为18.8kWh，仅支持交流慢充实在略显遗憾，充电时长需要13小时整，着实不短。
双五辐双色轮圈运动感十足，尺寸足够大，达到19英寸。轮胎方面，与之匹配的米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格235/40 R19。
长宽高：4761/1850/1437mm
轴距：2872mm
尾部造型没有因为新能源车型的身份做出刻意的改变，仅在尾部右侧增加了“T8”的车型标识，整体造型与普通版车型高度一致，平直的尾部轮廓搭配简洁的设计，十分耐看。
前排储物空间缩水
内饰座舱再熟悉不过了，淡雅、清新的内饰风格让人久看也不会觉得油腻。细节方面，车厢内运用了大面积皮革、黑色烤漆面板等多种材质，做工用料的表现符合豪华品牌的水准。
12.3英寸仪表盘和9英寸中控屏的显示界面经过细微调整，新增了纯电续航里程、剩余电量等行车信息。中控屏的功能与普通版车型基本一致，增加了电量保持、充电等T8车型的专属功能。中控屏搭载原生安卓系统，运行速度很流畅，导航、语音识别、CarPlay等功能均有配备。
座椅采用皮/织物混搭的材质包裹，内部填充物软硬适中，兼顾了舒适性与包裹性。功能方面，前排座椅支持多向电动调节以及腿托调节（手动），且带有座椅加热功能。由于电池组的布局影响，前排中央扶手箱的空间不算乐观，深度较浅，只能放些体积小的物件。
后排空间可以满足日常使用，但相比于同级别的对手，这一代的沃尔沃S60没有加长车身轴距，后排乘坐空间几乎没有优势。此外，电池组的配备同样侵占了后排的空间，后排中央地台有着较大的凸起，不适合长时间坐三位乘客。
写在最后：
沃尔沃S60 T8成功地迈入了“4秒俱乐部”，但它并没有夸张的外貌亦或是运动套件，在本质上不属于高性能车。得益于混动技术的加持，它在保留原有设计的基础上，进一步实现了对动力的提升以及能耗的下降。这样一款动力强悍且不会产生里程焦虑的新能源车，你是否想要尝鲜一下呢？（2022款 改款 沃尔沃S60 T8的官方指导价为39.99-46.19万元）
