很久以前，车界流传着宝马的精髓在3系的说法。因此，宝马3系一度成为该细分市场的运动标杆。随着市场的变化，今天的三界不再是当年的运动标杆。同时进行舒适和运动，开始做出更多的妥协。不再纯洁的三界不会影响大多数人的爱情。从销量上可以看出，是压迫对手(奔驰C级和奥迪A4L)。据胜联合会称，今年1月至9月，宝马3系列的累计销量为139483辆，成为最畅销的豪华B级车。
前几天，我们也实地访问了成都的一家宝马4S店，了解了接下来的3系行情。否则，这辆车确实卖得很好，展厅里只有标准的轴版展示车。另外，据售货员透露，目前3系全系没有优惠，整个成都地区也是如此。但是幸好有贤车，所以可以很快抬起车。
关于三界畅销的理解，我认为更符合当前市场的主流需求。换句话说，似乎很好地考虑了舒适度和可操作性。(David Assell，Northern Exposure，orthern Exposure)关于舒适度，一方面反映在空间里，另一方面反映在机箱里。这很好理解。张轴版3系比标准轴版卖得更好。
330i实车给人的印象
对此，有人说，张轴版3系在运动方面不纯。那么，对于追求运动的三界意向消费者来说，选择2.0T高输出轴版本是否更合适呢？我们在现场也看到了330i的失车，其官方指导价为37.9万韩元，落地已超过40万韩元。
从外观开始，330i肯定要更紧密一些，4719毫米的车长，2851毫米的车轴距离，更像是长轴板A级车。从运动的角度来看，这种尺寸正好，不拖拉。另外，这个M运动曜夜套装版本也是动态的，晒黑的前格栅、18英寸熏黑香草、熏黑后视镜、熏黑扰流板，还有底部包围。不是特别激进，但搭配在一起很满意。
010-此外，还加入了很多银色相框，显得格外优雅和体面。这些细节用手摸的话质感也很好。
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第二点是，虽然我们没有试驾，但是坐进330i车内，从方向盘的握感到座椅的包裹，以及坐姿方面，你能明显感觉到这是一款有驾驶乐趣的轿车。特别是把座椅调到最低，有点贴地飞行的姿态。
最后一点是后排空间，关于标轴版的后排，很多人会吐槽太挤了。我实际体验了下，个人183cm+的身高，前排调到适合我的位置，此时，后排腿部空间还有两拳有余。客观讲，我坐在后排，标轴版的空间是有点“压抑”，不过还好。就身高而言，如果是170cm，或者170cm以下的朋友，这样的后排，其实还好，谈不上特别从容，也绝对谈不上挤。
330i标轴版的真正不足是什么？
最后我们来看看三大件，330i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩达400牛·米，匹配8AT变速箱。就性能方面，官方给出的零百加速时间为6.2秒。虽然这已经足够快了，但是同样是330车型，其长轴版零百加速时间仅5.9秒。其中的区别，在于驱动形式，标轴版为后驱，而长轴版为四驱，自然是更快。
所以，这么来看落地近40万的标轴版，实际性能不如长轴版，还包括空间表现，那么是否代表330Li更香呢？
阿川评车
今天我们暂且不讨论3系该选长轴版还是标轴版，就实际来看，325车型的标轴版比长轴版零百加速快了1秒左右，也就是说，如果你选325车型，如果对空间没有直接需求，你可以说标轴版更香；但是对于330车型，反而是长轴版的运动性能更突出，无论是加速还是过弯。当然，不可否认的是，大多数选择3系的人，不会在乎那么系，他们更看重其整体表现。（文/Nic）
