自古以来，德系三板斧之间的竞争一直是“同频”。在电气化的战略部署中也是如此。随着奔驰继续扩张EQ系列的车型产品，宝马的CEO Oliver Zipse口头表示：“到2023年，宝马的所有车型将提供纯电动车型。”
迄今为止，可以看到宝马iX、宝马i3、宝马i4等车型出现，豪华D级行政轿车市场上也首发了宝马的i7。
不用说教授，我们也很清楚宝马i7的出现是为了和奔驰EQS分享市场而创造的。他们分别作为品牌主力D级豪华轿车的“纯战代表作”。
在豪华品格和纯电池功能相结合的新时代，奔驰EQS上市不到一年，在全球市场上的订单销量就达到了2万韩元。这也从侧面证明了豪华旗舰对纯电动消费的市长/市场前景，而宝马i7的情况下，对于豪华纯电动的这种音调又有什么解释呢？
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宝马i7的改款造型在某种程度上与宝马X7如出一辙，相较于奔驰EQS的EQ家族设计理念而言，宝马i7的设计理念在调性上并没有像奔驰EQS那样太过刻意遵循当下对于电动化设计的理解。
换句话说，宝马i7的“形象设计”还在传统汽车的思维观念里，而对于设计改款，宝马i7这一套设计理念在宝马产品矩阵里更多的是代表了“旗舰”的身份。
宝马i7仅会提供长轴规格，有着超过3.2米的轴距表现。基于豪华D级行政的定位加之优异的轴距水准，表明相较于EQS而言，宝马i7更注重后排空间所体现行政“大空间”。
宝马i7和奔驰EQS在座舱设计理念的表达上同样诠释了品牌对于电动化设计理念的不同风格。站在消费用户的角度上来说的，奔驰EQS对于智能科技氛围的表达更为直接，而宝马i7更趋向于强调宝马家族“豪华与智能”相结合的辨识度。
即便宝马i7和奔驰EQS向智能电动方向进化也没有忘了自身作为旗舰产品身为行政D级车型身份该有的配置表现。
而从设计的角度上来说，宝马i7对于智能化的创新理念更多的体现在后排驾乘质感上。而产品调性趋向于年轻化的奔驰EQS更多的注重驾驶层面的科技氛围感。
宝马i7和奔驰EQS的双电机版本从动力参数的账面数据来看，其性能输出的表现处于同一水准上。后续的宝马i7也将会陆续的推出单电机后驱版本以及讲究性能运动的M Perfromance版本。而在宝马i7 M运动版本身上还能够有怎样更极致的性能表现？让我们拭目以待！
据宝马官方现有的产品规划，宝马i7或将会在今年内开启预定，并在明年实现首批车辆交付。而望向同级的奔驰EQS主导100-150万的竞价区间，在座的各位认为宝马i7的售价会在多少呢？
而对于这个级别的潜在消费用户而言，宝马i7豪华与科技的相结合和奔驰EQS对于未来智能化全新技术引领，谁会更受青睐？让我们把答案交给时间和市场！
