[XCAR飞行员原创]
一谈到手动或自动拦截模式，话题就多了起来。不巧的是，我是手动车型的车主。已经习惯了踩离合器换齿轮的驾驶过程。但是手动拦截不受家里女性的欢迎。主要原因是控制不了，即使遇到交通堵塞，左脚也很累。“一叶智秋”可能不是事件，而是汽车的普遍问题。宝骏560自动档是来解决这个问题的。
对于宝骏560来说，汽车种的到达应该是里程碑。最终，自2015年7月上市以来，宝骏560首次拥有汽车种，结束了车系只有手动挡和iAMT智能手动挡的历史。我以为这么重要的车型会得到特别的设计，至少车身上有一个铭牌，显示车型身份，但不是这样。宝骏560自动挡和2017年初开盘的宝骏560律动版差不多，确实很低调。
2017年8月，宝骏560自动挡正式上市，新车外形与2017年初开盘的宝骏560律动版基本相同。实际上，宝骏560律动版外形也离老车型不远，但在格栅、前面雾灯等细节位置上做了一些修改。
新上市的宝骏560包括7个型号，其中2个是7个版本，新车售价在7.58-11.78万韩元之间，汽车品种至少为9.38万韩元，比类似配置的手动挡和iAMT车型贵，典型的费用决定了价格。
试车是5板，分别有4620/1810/1765毫米和托架2750毫米的车身长宽。作为小巧的SUV，它的车轴距离相当有说服力。7个板的车身大小比5个板略大，这种方法也符合期待。
普天560自动挡跟随律动板的格栅。后者在2017年初经历了那次改编，但格栅的整体轮廓没有变化，而是加入了钢琴油漆面料，使前面看起来一步一步地。
大灯仍然是原来的样子，光源是卤素灯。不同的是，自动档顶部船板上有自动大灯，这在之前保级的560车系中是不具备的。
新车的LED周行车灯和前雾灯都是水平型的，给人安全感，让车头看起来宽敞。旧车型的LED每周行车灯和前雾灯都斜向车辆中心，具有降低视觉中心的效果。
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同许多SUV一样，宝骏560自动挡的侧身也配备黑色小包围，并在此基础上加入镀铬饰件，使包围不再单调。据知，宝骏合作3M品牌在560前后轮拱位置做隔音措施，改善车辆NVH。
试驾车配备遥控一键升/降车窗，作为一辆中国品牌经济型SUV，这挺让我意外的，毕竟这个配置只多出现在高端品牌车型上。
后视镜有加热、电动折叠等功能，因为试驾车配全景影像监控系统，所以后视镜下面还配有摄像头。
车尾有“Turbo”铭牌来标注车型身份，但没有任何东西能够突出自动挡，即便自动挡对于宝骏560有里程碑意义。
2017款宝骏560有部分车型配备全景影像监控系统，在老款车型只提供倒车可视系统的背景下，无疑是一个进步，即便只有部分车型可以享受到全景影像监控系统。
尾灯有层层递进的效果，设计上显然是花了心思。光源方面，尾灯部分位置光源为LED。
除低配车型以外，其余车型都配备泊车辅助系统，能够与倒车可视系统形成互补，提高用车安全和便利性。
轮胎来自马牌，尺寸为215/60 R17，有胎压监测功能。备胎方面，5座版备胎放置在行李厢下面，7座版则置于车底。外观：基本同律动版一致
相比起外观，宝骏560自动挡的内饰是属于推倒重建级的。仪表台的横向延伸感比律动版明显得多，用料的质感也更好。它让我联系到格栅的钢琴烤漆面料，在追求质感层面做到内外结合。中控台屏幕采用时下流行的悬浮式设计，为压缩中控台纵向长度提供条件。我们知道，档次感好的内饰普遍有一个纵向长度较短的，或者悬浮式的中控台。
宝骏560自动挡仪表台的横向延伸感比律动版明显，用料的质感也更好，这样的进步值得赞扬。
D型皮革方向盘有防滑设计，是充满运动元素的方向盘，美观度很好，但手感没有预期中细腻。
顶配车型的仪表盘配备大尺寸行车电脑显示屏，其余车型的仪表盘都只配备矩形行车电脑显示屏，前者显然档次更高。
宝骏560自动挡中控台屏幕采用悬浮式设计，更符合时下的审美潮流。它既有丰富的本地功能，也提供智能互联，使用车变得更便利。另外，屏幕表面不容易留下手指印。
中控台设计变化为指针表的加入提供条件，它能让人联想到豪华品牌汽车。而从实用角度讲，指针表的读数也够直观。
空调控制面板是宝骏560自动挡显著的进步之一，它的科技感，旋钮手感以及使用便利性都非律动版可比。
除前面讲到的全景影像监控系统、胎压监测、无钥匙进入，宝骏560自动挡还配备电子驻车系统，AutoHold功能、ESC车身电子稳定系统、HHC上坡辅助功能、前后泊车雷达等等。
宝骏560自动挡新增全景天窗可开启功能，让大自然的新鲜触手可及。 内饰：横向延伸感好 用料更高档
不难发现，宝骏560自动挡改善了不少细节。在座椅层面，缝线相对律动版突出，质感因此而得到提升。试驾车属于顶配版，主/副驾座椅都提供电动调整功能，但座椅未能给我贴服的感觉。
宝骏560自动挡座椅缝线相对律动版突出，质感因此而得到提升。试驾车属于顶配版，主/副驾座椅都提供电动调整功能。
身高177cm体验者能在前排获得一拳多头顶空间，表现让人满意。但宝骏毕竟以MPV起家，座椅水平位置普遍较高，品牌旗下SUV也不例外。
后排地板中央基本呈水平状态，可见它不影响后排中间乘客的坐姿。另外，后排配空调出风口和USB接口，前者提高后排舒适度，后者方便移动设备充电，考虑挺周到的。
身高177cm体验者能在后排获得非常宽裕的乘坐空间，而且后排座椅靠背有角度可调功能，让乘客容易找到合适的坐姿。
常规状态下，行李厢容积460L，作为一辆SUV，这数字算不上突出。但当后排被放倒，行李厢容积能达到1015L，可见把后排空间利用上以后，数字是挺可观的。
门槛因为有延伸式车门而能保持干净，驾驶者可以借此避免弄脏裤子的尴尬。 空间：5座版后排空间宽裕
前面一直在说自动挡，技术地讲，它是指6挡湿式双离合变速箱，是宝骏560最新配备的传动系统，它结束了宝骏560仅依靠iAMT智能手动挡来放松驾驶员手脚的历史。1.5T发动机与6挡湿式双离合变速箱搭配工作，这是一台1年多以前开始装备宝骏560和宝骏730的发动机，最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。
1.5T发动机最大功率输出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。
6挡湿式双离合变速箱被命名为DCT360，齿轮的啮合技术来自博格华纳，最快换挡时间是0.2s。数字无疑是出色的，但对于日常用车而言，我们更关心的应该是变速箱的运转平顺性。
拉入D挡并缓慢踩油门，6挡湿式双离合变速箱能平稳地从静止过渡到运动，它的温和表现同传统AT差不多。这令我联想到同事那辆配双离合变速箱的合资车，起步时的抖动问题总刺激他敏感的神经。
而温和不只表现在起步阶段，实际上，宝骏560双离合变速箱的设定稍偏向于平顺性，即使这种设定可能以降低换挡速度为代价。所以上面说的0.2s换挡其实是在极限状态下得出，一般用车不容易体现。
1.5T发动机的动力输出中规中矩，不擅长高转输出，但也够满足日常用车需求。涡轮能悄无声息地介入工作，使发动机扭矩输出非常线性。发动机工作噪音可以接受，不会有尖锐的声响刺激耳膜。
宝骏560从无到有，从有到优。2015年上市时配备后扭力梁式非独立悬挂，现在被带有横向稳定杆的梯形连杆独立悬挂代替，对于这种重心偏高的车型而言，无疑有利于改善车辆的稳定性，舒适性亦然。
两年多时间里，宝骏560逐渐在NVH方面增加投入，包括同3M品牌合作，在前后轮拱等位置加入隔音材料，我们高速公路上能够愉快地聊天，这就是重要原因之一。
低的行驶噪音也能更好地发挥Infinity 9扬声器音响系统的功力。宝骏560自动挡有好几个方面让我意外，配备Infinity音响是其一。
同许多新世代汽车一样，宝骏560自动挡使用电动助力系统，它省空间、省重量以及低能耗。虽然反馈到方向盘的路感稍稍弱了点，但也不至于虚无。
刹车方面，踏板在前面一段行程里脚感稍轻，需要时间去掌握它的自由行程和渐进性，但刹车力度够满足行车所需。
全文总结：历史倒带回到2015年7月，那时候宝骏560只配备1.8L发动机+5挡手动变速箱，后来加入6挡手动变速箱，再加入iAMT变速箱，到现在配备6挡湿式双离合变速箱成为名副其实的自动挡车型。从无到有，从有到优。销量也是这样，从低到高，再到更高。得自动挡助力的宝骏560如虎添翼，前景更让人看好。
试驾：变速箱以平顺为主
