开奥迪TT的人家里会有一辆以上的车。因为TT是双座，只能开车，不能进行商务谈判，不能在家买食物，所以开TT的人肯定家里有别的车。这辆车纯粹是工具，不是工具。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)进一步说，开TTS的人显然是真心喜欢车的。否则，同样的外观比一般TT贵10万韩元，值得吗？
所以打开TTS都是真爱。因为是真爱，所以车出了这么多问题，不忍心这样把你的真爱当成缺点继续生活吗？当然不行。（威廉莎士比亚，哈姆雷特，爱情名言）
今天，这场保守的、无量的破坏没有得到保护的奥运会TT就是我们这边的主角。
从来的人就是他。网络上的TTS封面已经激起了呼唤他身份的欲望。
南方的眼睛啊，难得要死。据说广东下雪了。真是奇迹。
精巧小巧的车身，TT被称为奥运会整个系统中车身刚度最好的车型。
室票公里数，18万多，现在估计接近20万人。
匈牙利的身份证，奥迪好像是全世界生产的。
在开始之前，我们必须先分析发动机油的原因，找到原因，才能解决问题
1、曲轴箱通风系统引起的部分机油消耗
所有汽车的活塞环都有开口，有开口就有魂，魂机进入曲轴箱
曲轴箱的废气不能无限制地挤进去。否则将成为高压锅，但不能直接排放到大气中，因此引进了曲轴箱通风系统。任何品牌的汽车都有这个系统，但八仙过海各自神通广大，实现这个系统的方式确实不同。
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而奥迪和大众，今年年不知道是不是脑子被门夹了，搞出一套负压迷宫式曲轴箱通风系统，有什么好处我不知道，有什么坏处我很明白，就是容易导致带有机油蒸汽的曲轴箱废气分离不彻底。
这个油气分离器，里面永远是油腻腻的，当然了，这个不是最重要的，算是一个从犯吧。
2、活塞环结构不合理导致油环被积碳堵塞，刮不干净缸壁上的机油
这个就是拆出来的奥迪活塞，第三道油环被积碳堵的死死的，失去了刮油作用
既然油刮不下来，但是活塞还是要往回走的，在往回走的时候，没刮下来的油被推入了燃烧室，这样可好，起到反效果了
所以必须使用这种波浪环，其实这种换早就有的，日系车基本都是这种环，造价便宜刮油又好，貌似奥迪大众碰了这么多年的头才幡然悔悟，终于也开始用这种环了。
3、气门导管和气门油封不好引起烧机油
这个就是气门和气门导管
气门导管如果磨损了，极端情况下会引起气门折断，就算没到那个程度，摇晃的气门杆子也会引起气门油封提前劳损
时间用久了，气门油封就会磨损，无法封住气门杆子上的机油，引起烧机油
知道了原因之后，那我们就开始拆解，看看能不能解决这台TT的问题，当然了，这台TT不仅仅是烧机油的问题，一会一起写了
这些故障码，和原车行驶中熄火，油耗大、冷车难起动都有直接关系
拧开机油盖，就闻到一股浓浓的汽油味
高压泵可能有问题，拆开研究一下
拆开之后，下面弹簧柱塞部位，没有一点机油，被汽油冲刷的很干净，高压泵内漏了，所以才会导致机油里面有汽油。
既然是明显的故障，那就直接滑掉高压泵，再试试
试车之后，剩下两个故障码
利用物理性的汽油压力表，测试汽油真是压力
四公斤多，而这款车，必须达到6公斤才合格
边上有一台EA888的速腾，借鉴一下他的高压泵数字，虽然发动机不一样，但是供油压力自喷车的要求都差不多，速腾可以达到50公斤
而TT只有40公斤，为什么呢，高压泵已经换了呀。很简单，低压油泵压力低，起点低了，所以高压油泵增压也就低了，这个暂时不管，继续拆解分析下去
这个是活性碳罐，貌似有点惨，为什么呢
管子也被人动过手脚，郁闷
拆下发动机准备分解
刹车真空泵漏油，这个换修理包密封圈可以解决
等待分解~~~~
这个是空调泵，居然是国产的，貌似换过。原车的日本电装的
开始分解发动机
塑料件都老化了，这个必须换
喷油嘴被人拆过，卡子断了，居然是电胶布粘的，人才啊
喷油嘴上厚厚的积碳
这个卡子，开裂了，必须换
找来金属版本的，这辈子都不会坏了
继续分解中
连这个地方都被打过胶水，真是太不专业了
气门室盖垫已经严重老化硬化，直接变成一段一段了
这个就是老化断裂后的尸体
端下变速箱
继续分解发动机
拿掉缸盖之后，活塞顶部的积碳一目了然，都习惯了
同样是EA113，和奥迪C6的相比，活塞还是有区别的
继续分解缸体
持续分解中
拿出活塞
分解成零部件状态
拉去清洗加工
又到了镗缸磨轴的地方
分解缸盖
气门按顺序放好
清理气门
刷积碳
放入超声波池子里清洗
全部放进去
清理完的气门
检查气门导管间隙，很松
敲掉旧的气门导管
准备好新的气门导管，敲好
研磨气门
装好气门油封
安装好气门弹簧和锁片
洗完的动力捞出来
缸体也捞出来
冲洗干净
拉回来之后，自己做进一步的清理
配件材料篇
配件，必须用原厂的和改进的，不然不解决问题
气门导管和气门油封，当然了，现在有进一步加强的油封，但是当时，这个是最好的油封
喷油嘴修理包
改进版活塞环
改进版的活塞环套到活塞上
气门室盖垫，和C62.0T一样
曲轴后又能，和老捷达通用，奇怪不
曲轴前油封、凸轮轴油封、堵盖，和帕萨特B5一样
高压泵，日立的
发电机皮带
发电机皮带张紧器
汽缸垫，和C62.0T一样
大小瓦，和老B5一样
排气歧管垫
这个是节温器，和C62.0T不一样，口子朝向不同
机油散热器密封垫和机油格底座密封垫
水泵，和C62.0T一样
碳罐，和高尔夫一样
三元催化清洗剂，洗洗更健康嘛
机油滤和汽油滤
火花塞，和EA888一样
刹车真空泵密封圈
机油尺套管
缸盖三通
正时皮带一套，和奥迪C6B72.0T一样
后盖密封垫
废气阀密封圈
废气阀
低压油泵，进口的，死贵
这玩意，其实和速腾的差不多，但是形状略微有点区别
后盖电磁阀密封圈
机油
防冻液
冷媒
四条防爆胎
后减震缓冲块，专车专用
碳罐电磁阀
电磁减震器，这个可是奢侈品，死贵的
看吧，进口的，而且还不好买，订货一个多礼拜呢
电磁前减震器
专车专用，两千多一根吧，进价
平面轴承和顶胶，这个倒是和途观速腾什么的通用
减震器的防尘帽和胶块
一切准备就绪，就开始安装了
先泡干净氧传感器
三元催化洗干净
洗白白的氧传感器
安装曲轴和大瓦，按规定力矩和顺序锁紧
安装活塞
装好机油泵和平衡轴
前盖打胶
专用工具安装曲轴后油封
专用工具安装曲轴前油封
装好油底壳
装好飞轮盘
整个缸体翻过来
装好机油散热器和机油格底座
端上缸盖
缸盖螺丝按规定力矩和顺序拧紧
清洗喷油嘴
装好液压顶筒摇臂
喷油嘴修复好
凸轮轴瓦盖打胶
盖上瓦盖
安装后正时链条
装好凸轮轴前油封
校对正式位置
装好皮带
盖上气门室盖
换到废气阀密封圈
断裂的后盖密封环换掉
刹车真空密封圈换掉
发动机总装完毕
准备调入机舱
沉下车体，发动机和车体融合
加机油
加防冻液
启动
一把就着
排除袅袅白烟，燃烧的好
因为这个车有冷车难起动的毛病，所以我用了洗喷油嘴的工具替代本身的供油系统，用了这套工具之后，就没有出现过难起动的问题，那就说明病因是原车供油系统的问题
检查供油压力，最高的时候也就只有5，低的时候才4
基本是油泵的问题了，换掉油泵
安装汽油泵
换掉汽油压力
启动后，压力基本维持再5和6之间，这就对了
换碳罐的时候居然有这啼笑皆非的一幕，之前那个修理工干的，自己站出来，里面居然塞了海绵
换掉碳罐，抱箍也换成原厂的，恢复原厂设置
因为燃烧的好了，排气管里排水不断
以前烧机油黑的东西，都排出来了
然后是换掉四根减震，原车的彻底废了
装好后减震
换前减震
前减震组装完毕
装好前减震
四条轮胎拉去换掉
做四轮定位
黝黑的菊花刷干净
四轮定位参数调校完美
开出去试车
高速试车中~~~~
加速实在是太猛了，之前也开过高尔夫R，但是这台车，比R更猛
试车回来之后，一切正常，没有漏油漏水，无故障码，交车！
这台奥体TT是辽宁牌照，现在车子在上海地区使用。快一年了吧，目前没有烧机油，没有任何故障，一直维持着巅峰状态。
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