中档轿车是我们常说的B级轿车部门市场的销售霸主，广汽丰田凯美瑞两年的市长/市场业绩可谓风生水起。销量方面，除了击败雅阁、亚洲龙、迈腾和天籁等所有竞争对手外，还对高于自己宝马3系和奔驰C级的市长/市场定位造成了不小的冲击。在凯美瑞举杯庆祝之际，蓦然回首，输给国产轿车的正是比亚迪汉。
对广汽丰田凯美瑞来说并不陌生，2021年超越雅阁、迈顿等竞争对手，获得了中档轿车年度销售冠军。尽管受到传染病和芯片短缺的影响，凯美瑞的市长/市场成果在2022年仍然保持不变。公开销量显示，2022年1 ~ 4月，凯美瑞累计销量为74389台，其中4月销量为12693台，同比减少了20.5%。
在今年头四个月的累计销量中，凯美瑞明显高于雅阁、天秋、迈腾、亚洲龙、帕萨特等竞争对手，位居中档轿车销量第一位。但是在新能源车型销售方面，凯美瑞的市长/市场业绩并不是很好。1 ~ 4月的累计销售量只有13039台。其中，凯美瑞4月份为3204辆，环比或同比下降了7.7%以上。
与雅阁混动、亚洲龙混动的销量相比，凯美瑞混动也小幅落后。今年1-4月雅阁混动累计销量为14446辆，其中4月销量为2153辆，同比出现了“腰斩”。亚龙混动累计销量为14794台，其中4月销量为3540台，环比减少了2.45%，同比增长了31.6%。
在整体销售方面，凯美瑞仍然很强势，但混动车销量不太好。雅阁，不仅落后于亚洲龙，在比亚迪汉面前也基本没有太大发言权。据胜联合会提出的销售量显示，今年1 ~ 4月比亚迪汉的累计销售量为47807辆，同比增长34.2%，其中4月销量超过凯美瑞达到13406辆，同比增长64%。
总体销售方面，卡姆里战胜了比亚迪汉，但在新能源汽车销售方面，与比亚迪汉有很大差距。从市场和消费环境的变化来看，凯美瑞混动车型没有抓住新能源汽车的制高点，反而给人一种令人恐惧的感觉。这种市长/市场表现不是丰田凯美瑞混动车型应有的状态和市长/市场斗志。当然，我们似乎高估了凯美瑞混动车型的竞争力。
不仅凯美瑞、雅阁等混动车型的销量输给比亚迪汉，宝马、奔驰、奥迪旗下的“56E”也受到市长/市场业绩较强的比亚迪汉的压力。比亚迪是第一家停止生产燃油车的汽车企业，在新能源领域几乎没有竞争对手。多种车型在天津家族、颂歌、海豚等所属部门充当捣乱者。
写在最后。当然，从总体市长/市场成果来看，凯美瑞仍然高于比亚迪汉，但细分为新能源领域。凯美瑞混动车型不是比亚迪汉的对手，因此市场和消费环境的变化对丰田凯美瑞提出了更高的要求。
如何看待凯美瑞击败天罚、雅阁等竞争对手，蓦然回首，发现在新能源领域输给比亚迪汉？
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