普通人更喜欢买PHEV(插头混合动力)还是EV(纯电动汽车)？2018年数据显示，PHEV销量为26.5万辆，同比增长140%，而EV销量为78.8万辆，同比增长68%。PHEV品牌和车型都比EV小很多，在北京/上海打压PHEV的情况下，PHEV可以有这样的销量和增加量，这就更能说明消费者对PHEV的热情更高。PHEV价格可能略高，但在可以享受绿卡待遇的地区，显然不需要费心充电的PHEV更符合目前大部分消费者的需求。
合资品牌的PHEV车型，目前主流代表有两个，一个是华晨宝马530Le，一个是广汽丰田雷凌双发动机E。在技术派中，宝马530Le使用单个电机，电机位于发动机和变速器之间的位置，是混合动力类型中的P2结构，混合行驶中、自充电能力、滑行功率回收方面较弱，因此一旦用完530Le电池，油耗就会比普通汽油板更高。雷凌双引擎E使用集成到混合类型的P2.5体系结构“变速器”中的双马达。混合驱动驾驶中，自我充电能力强，滑行时功率回收效率也高，所以即使电池电量耗尽，作为混合动力车辆使用，燃料消耗也相对较低。
宝马530Le是PHEV的优势，在于其空间布局。他把动力电池做成鞍型，放在后座下面，不影响后方驱动器的放置，把小油箱放在后腿上。这样尾箱空间就不会受到太大影响。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)其次，8AT变速箱的搭配，传动比范围比较大，可以更好地利用纯灯泡同步电机效率，因此530Le的电机功率只有70千瓦，但纯灯泡同步发力感，而且最高车速都令人满意，宝马呼吁的驾驶。
两辆车都以纯电模式运行时，官方数据显示宝马530Le可以跑67公里，雷凌双发动机E为63公里。但是充电加上加满油的综合续航里程，宝马530Le为650公里，雷凌双发动机E为985公里，差距有点大。事实上，宝马530Le以并联式混动为主，一旦电池耗尽，混动效果几乎消失，汽车的重量反而会消耗更多的油。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LARING双发动机E)如果电量用完，就像LARING双发动机一样，成为混合式混合系统，混合系统的充放电效率仍然很高，因此燃料消耗很低，总续航里程差距很大。
因为，都是插头混合动力，但因为技术理念不同，效果也不同。宝马530Le的劣势可能是雷凌双发动机E的优势，宝马530Le的优势可能是雷凌双发动机E的劣势。例如，在空间结构中，雷凌双引擎E因为动力电池放在行李箱内，所以行李箱空间要小得多。另外，雷凌双发动机E使用e-CVT变速器，传动比范围不大，对电机性能要求很高。雷凌双发动机E的电机占总功率的53%，宝马530Le的电机占总功率的39%。
除了宝马，奥迪A6L和奔驰的各种插头混合基本上是一样的想法。在P2单电机结构中添加多齿轮箱，使传统燃油车快速转换为PHEV模型，减少车辆燃油消耗，满足越来越紧的咖啡法规，第二，在成本最低的情况下可以满足。
从这里也可以看到，BBA工厂很少对混合系统给予太大的关注。之前丰田THS系统出来的时候，欧洲各汽车厂都觉得涡轮增压48V电动化的组合完全可以应对，有着相似的燃油经济性减排水平。但是随着中国迅速转向新能源方向，“涡轮48V电动化对新方向完全没有帮助，能起到一定作用的P2变速箱，技术都掌握在供应商手里，可见BBA目前的PHEV技术基本上是匆忙出台的紧急方案，总的来说，中国在电动车方面采取了比较激进的方法，确实打乱了很多老牌汽车企业在技术线规划上的步伐。
