[太平洋汽车网评价频道]zero被认为是第一个新势力。第一辆车型双门四款轿车S01让人们记住了这个品牌，但更多的只是引起了围观者。后续T03是一款非常接地气的小型电动车，最近几个月销量超过4000辆，是打制，是品牌销量的主力军。迷你电动车是为数不多的新动力车型，外貌萌动，寿命达403公里，同时智能也很充足，是未来也能进行OTA升级的这一级别的名牌车。那么这是8万韩元的零跑T03，实际成果怎么样？
厚毛的零跑T03机会来了吗？
电动车普及初期，依靠国家补贴“政策红利”，微电动车迅速占领市场，并通过共享电动车(如大豆、蚂蚁)给广大消费者留下了“廉价劣质”的坏印象。这款“粗制滥造”小型电动车在续航、驾驶方面存在一定的不足，对成本的妥协痕迹明显，与传统车的差距很大。
随着补贴的升级，很多小型电动车退出舞台，但也有车型经过续航提升和正版化路线继续发光。长城欧拉就是一个很好的例子。而且，这个等级市场也更加注重女性化需求，在设计上有萌芽的造型。像“新一代新车”吴玲、红光、Minieve一样，凭借出色的性价比，在空白领域的先发优势占据了相当大的市长/市场份额。(Northern Exposure，成功)黑猫也通过名称和升级产品力垄断了6-8万韩元级别的市场，一个月的销售额取得了波澜壮阔的成绩，连续11个月销售额增长的成果。
对此，对方也不愿意。比如奇瑞蚂蚁新的增长续航车型，续航里程提高到408公里，性价比更高。长安奔跑的电子明星改变了市长/市场战略，推出了降价组合权，性价比高，心仪的内部配置容易受到年轻人的关注。另外，微卡市场上还出现了WiCOLLEVER、宝骏E300、SHOH E10X、雷丁芒果、彭克美等有实力的新锐选手，抢走了消费者的一部分。
当然，第三名，厚头发的零跑T03更进一步，以和对手差不多的价格提供更好的续航和驾驶质感，拥有完善的L2级辅助驾驶系统，武德一下子提升了很多硬件水平。所以，当欧拉销售量下降表现出疲劳的时候，零跑T03的月销量环比增长一点也没有衰退。今年9月订购的7541辆可以说是零跑T03的机会来了。
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复古软萌更讨女性喜欢？
微型车市场主要针对女性客户，加上欧拉黑猫的成功，如今大多以软萌可爱的形象示人，零跑T03也不例外。毕竟作为小仙女们的“第二张脸”，游走在城市里担当着通勤代步，如何吸引更多眼球很重要。
零跑T03本身有着一双圆圆的大眼在车头，面积占比很大，看起来十分呆萌，女孩子估计很难抵抗。远看整体轮廓跟有几分和SMART相似，饱满的车头线条和“拟物”化的风格，总让人觉得这是一只熊猫。
零跑 T03 有两种中网设计，一是如全封闭式设计，二是带有蜂窝孔洞的格栅设计，用户在购买时可凭自身喜好选择，还是挺人性化的。此外，它的日间行车灯与转向灯为 LED 光源，采用了环形光带设计，设计感挺不错的。零跑T03的大灯全系配备透镜，不但聚光效果更好，看起来也更具质感。
零跑T03的外观细节能给你一种都市小车的精致感。对于女性买家来说，这些都是吸引他们的“有力武器”。而且在今年程度车展，零跑T03新增了微糖版，着力洞察新时代女性用车特质，于外观及内饰方面做了细化与升级，开拓新女性用车市场。
8万块的纯电小车也能玩智能？
内饰设计上，零跑T03并没有一些主打女性市场的小型电动车那么有个性，但同时丰富的智能科技让我记住，比如人脸识别、语音控制、静脉指纹识别以及L2级辅助驾驶系统，每一项都是主流配置。中控台中央这块10.1英寸屏幕，整体操作较为流畅，而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘，显示效果不错。
功能方面，零跑T03搭载的Leap On智能车机系统提供非常丰富的功能，除了在线导航，在线音乐，OTA升级等功能之外，还支持科大讯飞3.0版本的语音识别，一句“你好，小零”就可以控制，非常方便。导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能都有配备，感觉非常强大。
实际使用过程中，零跑T03的智能体验其实颇让我意外。比如大量的功能都被集成到了大屏幕上，包括前大灯的调节、驾驶模式调节、空调、驾驶辅助以及自动泊车等等，反正所有东西都在这款屏幕上搓搓按按就行，这点很主流。整套系统的响应速度也非常不错，逻辑也比较清晰，常用的空调控制基本上点开不会有失误的情况。
另外，人脸识别也是同级为数不多搭配的车企业，而且该技术是零跑的王牌技术，在S01上是实现了刷脸启动，而T03上我们同样看到了这项功能，人脸识别摄像头设置在主驾驶A柱。通过这个摄像头监测加食盐眨眼频次和表情，判别驾驶员是否疲劳驾驶，注意力是否集中等，当然刷脸启动同样是支持的。
智能驾驶方面，零跑T03搭载了全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、车道保持辅助系统等诸多实用的辅助功能，产品力着实不俗。而零跑坚持视觉识别系统同样自研，仪表盘上能看到可视化障碍物，行人和车辆都能识别，这也增加了不少产品力资本。
各项性能测试
百公里加速测试
关闭ESP和打开运动模式，纯电动车不用憋转速，一脚电门到底直接起步。车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有一丝冲动感。车轮也没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。这跟电动机功率和扭矩不大都有关系，超过了80km/h提速能力会比较弱，所以高速开它会比较费劲，城市代步才是它主要使用场景。
从图表中看出，速度区间的前半段加速g值接近0.6，但起伏较大维持时间不长，所以初段加速还是能给到一定轻快感的，只不过后段缺乏爆发力，好在整个加速过程也很平顺。零跑T03（询底价|查参配）最终实测加速成绩为11.43秒，虽然在电动车型当中算是很慢的了，但比同级功率不大的微型电动车来说，成绩还是不差的，毕竟对手实在太弱了。
百公里制动测试
在制动测试，零跑T03的硬件还是不错的，前后都是碟刹。不过加上电池包的重量后，整车自重来到1122kg，比本田飞度还要重一些。而且T03用的是165mm宽的轮胎，抓地力本来比较弱一些，所以百公里制动成绩并不太理想。全力制动时，前悬挂压缩也比较明显，不过这也是意料之中的姿态。
从曲线图中可以看到，零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波动，总体而言制动成绩比较一般。相比同级对手，零跑T03不能说制动系统有多好，只能说比上不足比下有余，处于合格线以上一点。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试，体验它的操控性。或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧，总体绕桩动作比较干净利落。在这个速度下，通过轻巧的转向，控制起来并不吃力。但轮胎抓地力一般，所以在弯心时会有一点滑动。
而ESP在绕桩过程中容易被触发，车内经常会有介入提示，所以你需要控制好油门保持动力持续输出。另外，零跑T03的悬挂避震比较软，快速变向时车身侧倾大，支撑性一般，小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接，激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验。零跑T03在紧急变向过程中，给人蛮惊喜的表现，主要归功于小巧的车身，让它获得72km/h通过的好成绩。整个过程中带着一点滑动通过的，但也没撞到桩，虽然说T03侧倾和支撑性都一般，主观安全感差了点，但车身稳定控制较好，紧急变线也不会让驾驶员有很大压力。
噪音测试
一般来说，纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现，要明显优于燃油车，不过定位入门的微型电动车里外。零跑T03在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为39.3分贝，这个数值与其他电动车相比，只能算中规中矩。
当速度提升后，零跑T03在60km/h时，车内噪音值达到了60.4分贝，这个成绩并不理想，底盘噪音较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大。需要说明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此时噪音已达70.5分贝，耳朵已经不太好受了。
让微型电动车驾控更有底气
作为一款入门微型电动车，如果以电动车的角度去衡量，零跑T03的动力确实没什么看点。一台前置永磁同步单电机，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。别看数据马力不大，但对比同级别车型，它的输出已经相当给力了。
| 动力参数/续航里程对比 | |||||
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 最大续航里程 | ||
| 零跑T03 | 55kW（75PS） | 155N·m | 403km | ||
| 欧拉黑猫 | 45kW（61PS） | 130N·m | 405km | ||
| 奇瑞小蚂蚁 | 30kW（41PS） | 120N·m | 408km | ||
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目前它还用了两种电池，分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池，以及41kWh的磷酸铁锂电池。虽然电池种类、能量不一样，但续航标准均为 403km，价格也基本没有差别，怎么选就看你个人喜好。另外，零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式，快充需要0.6h 即可充80%的电量。更重要的是，零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统，能够有效保持电池处于正常的工作温度，冬季续航不再打折。需要说明的是，400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了，同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本。
要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的。虽然新能源车不用交购置税、日常用电成本也约等于不花钱，还有便捷停车的身材。但认真想想，车小安全性有担忧、关键是续航短，其实不太适合日常代步。所以太便宜的微车，比如五菱宏光MINIEV、长安奔奔还是算了。想要点驾驶素质、甚至智能化能拿得出手的，要么欧拉黑猫，要么就是今天说的零跑T03。
一直以来，我对这个价位的小车，在驾驶时心目中预期值不会很高，所以初试零跑T03，我对它的驾驶感受基本没有多少期望。事实上，开上它会发现其轻快感让人印象深刻，最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的，谈不上什么动力充沛，60km/h以内加速可以说是随叫随到，胜任城市里最常用的速度区间没毛病。
在我看来，它不仅营造出轻松的驾驶氛围，配合标准、经济、运动三种驾驶模式，还能带来非常不同的驾驶感受。个人比较喜欢运动模式，特别是绿灯起步时，电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟驾驶模式绑定的，没办法单独调整。经济模式下，动能回收最强，松开油门踏板，拖拽感明显；标准和运动模式下，动能回收比较接近燃油车，滑行比较顺畅。
底盘方面，我觉得零跑T03还是保持着不错的质感，没有同级其他车那种生硬廉价的冲击。路面颠簸产生的震动，传递到屁股也是比较舒适的，不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。面对铺装路面坑洼、接缝时，悬挂滤震干脆；而连续坑洼上，悬挂拉稳车身变得吃力，此时会有比较明显的弹跳。
得益于它搭载同级少见的高配置，例如标配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶，一切都很无需适应，很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型，并没有因为低于10万元的售价而降低体验，或许这就是新势力的慷慨之处。
可以说，零跑T03在性能、完整性和成本之间，比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。这个车也特别适合女性用户，我甚至把它圈定在为“女生代步车”范畴，因为无论接送小孩，还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快，毫无身心的负担。直到我把它开到高速时，110km/h的极速才透露出，它仍是一台代步型电动车，毕竟噪音较为扰人了。
总结：
过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象，毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统，智能车机系统还是十分青睐的。还有呆萌的外观和不俗的续航，对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说，确实可以考虑一下。顶配车型的不到8万块的价格也完全是在可接受的范围内，对于零跑T03来说，持续走量还是非常有希望（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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车型参数配置对比 |
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| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 零跑T03 2021款 400豪华版 |
| 官方价： | 7.58万 |
| 购置税： | – |
| 最终落地价（含保险款项）： | 8.09万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | – |
| 厂商： | 零跑汽车 |
| 级别： | 微型车 |
| 上市时间： | 2021-04 |
| 发动机： | 纯电动 75马力电动机 |
| 进气形式： | – |
| 最大马力(PS)： | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – |
| 电动机最大马力(PS)： | 75 |
| 电动机总功率(kW)： | 55 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 155 |
| 电池充电时间： | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 变速箱： | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型： | 5门4座两厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 3620×1652×1577 |
| 轴距(mm)： | 2400 |
| 最高车速(km/h)： | 100 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 14 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – |
| 实测油耗(L/100km)： | – |
| 实测纯电续航里程(km)： | – |
| 实测快充时间(小时)： | – |
| 实测慢充时间(小时)： | – |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | – |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | – |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | – |
| 电池保修时间： | 八年或15万公里 |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 403 |
| 充电时间： | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
| 整车质保： | 三年或12万公里 |
| 首任车主质保政策： | – |
| 驾驶辅助级别： | – |
| 车身类型： | 两厢车 |
| 长度(mm)： | 3620 |
| 宽度(mm)： | 1652 |
| 高度(mm)： | 1577 |
| 轴距(mm)： | 2400 |
| 前轮距(mm)： | 1410 |
| 后轮距(mm)： | 1410 |
| 最小离地间隙(mm)： | 140 |
| 车重(kg)： | 1122 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 4 |
| 油箱容积(L)： | – |
| 行李厢容积(L)： | 210 |
| 行李厢最大容积(L)： | 508 (座椅放倒) |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – |
| 最大载重质量(kg)： | – |
| 发动机型号： | – |
| 排量(mL)： | – |
| 进气形式： | – |
| 最大马力(PS)： | – |
| 最大功率(kW)： | – |
| 最大功率转速(rpm)： | – |
| 最大扭矩(N·m)： | – |
| 最大扭矩转速(rpm)： | – |
| 气缸排列形式： | – |
| 气缸数(个)： | – |
| 每缸气门数(个)： | – |
| 压缩比： | – |
| 配气机构： | – |
| 缸径(mm)： | – |
| 行程(mm)： | – |
| 发动机特有技术： | – |
| 燃料形式： | 纯电动 |
| 燃油标号： | – |
| 供油方式： | – |
| 缸盖材料： | – |
| 缸体材料： | – |
| 排放标准： | – |
| 电动机型号： | – |
| 电机类型： | 永磁同步 |
| 电动机最大马力(PS)： | 75 |
| 电动机总功率(kW)： | 55 |
| 电动机总扭矩(N·m)： | 155 |
| 前电动机最大功率(kW)： | 55 |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | 155 |
| 后电动机最大功率(kW)： | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – |
| 驱动模式： | 纯电动 |
| 驱动电机数： | 单电机 |
| 电机布局： | 前置 |
| 系统综合功率(kW)： | – |
| 系统综合扭矩(N·m)： | – |
| 工信部纯电续航里程(km)： | 403 |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | – |
| 电池容量(kWh)： | 38 |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | – |
| 电池类型： | 三元锂电池 |
| 电池保修时间： | 八年或15万公里 |
| 电池充电时间： | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
| 快充电量(%)： | 80 |
| 简称： | 电动车单速变速箱 |
| 挡位个数： | 1 |
| 变速箱类型： | 固定齿比变速箱 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | – |
| 中央差速器结构： | – |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | – |
| 前制动器类型： | 盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 165/65 R14 |
| 后轮胎规格： | 165/65 R14 |
| 备胎规格： | 无 |
| 备胎尺寸： | – |
| 接近角(°)： | – |
| 离去角(°)： | – |
| 纵向通过角(°)： | – |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | – |
| 最小离地间隙(mm)： | 140 |
| 最小转弯半径(m)： | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | – |
| 安全带未系提示： | ●前排 |
| 并线辅助： | – |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | ● |
| 疲劳驾驶提示： | ● |
| 夜视系统： | – |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前- / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前- / 后- |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | – |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | – |
| 车内中控锁： | ● |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | – |
| 遥控泊车： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | – |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | – |
| 倒车动态提醒系统： | – |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
| 发动机启停技术： | – |
| 自动驾驶辅助： | – |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | ● |
| 陡坡缓降： | – |
| 可变悬挂： | – |
| 空气悬挂： | – |
| 可变转向比： | – |
| 整体主动转向系统： | – |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – |
| 中央差速器锁止功能： | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – |
| 天窗类型： | ●不可开启全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | – |
| 运动外观套件： | – |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | – |
| 电动后备厢： | – |
| 后备厢感应开启： | – |
| 电动后备厢位置记忆： | – |
| 车顶行李架： | – |
| 主动进气格栅： | – |
| 电池预加热： | ● |
| 方向盘材质： | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下 |
| 方向盘电动调节： | – |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | – |
| 方向盘加热： | – |
| 方向盘记忆： | – |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | ● |
| 液晶仪表盘尺寸： | 8英寸 |
| HUD抬头数字显示： | – |
| 车载行车记录仪： | ● |
| 手机无线充电： | – |
| 座椅材质： | 仿皮 |
| 运动风格座椅： | – |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | – |
| 前排腰部支撑调节： | – |
| 前排肩部支撑调节： | – |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主- / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | – |
| 后排座椅调节： | – |
| 后排座椅电动调节： | – |
| 电动座椅记忆： | – |
| 方向盘/座椅舒适进出： | – |
| 前/后排座椅加热： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 整体放倒 |
| 第三排座椅： | – |
| 前/后座中央扶手： | 前- / 后- |
| 后排杯架： | – |
| 空调调节方式： | ●手动 |
| 温度分区控制： | – |
| 后排独立空调： | – |
| 后座出风口： | – |
| 车内PM2.5过滤装置： | – |
| 车载空气净化器： | – |
| 车载冰箱： | – |
| 近光灯光源： | 卤素 |
| 远光灯光源： | 卤素 |
| 自适应远近光灯： | – |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | – |
| 前雾灯： | – |
| 前大灯雨雾模式： | – |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | – |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | – |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | – |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | – |
| 后视镜锁车自动折叠： | – |
| 后视镜倒车自动下翻： | – |
| 后视镜记忆： | – |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | – |
| 后排侧遮阳帘： | – |
| 后排侧隐私玻璃： | – |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶 ●副驾驶 |
| 后雨刷： | – |
| 感应雨刷： | – |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | – |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | – |
| 手势控制： | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | – |
| 车载电视： | – |
| 后排液晶屏： | – |
| 后排中央控制系统： | – |
| 接口类型： | ●USB ●12V |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2 |
| 220V/230V电源： | – |
| 后备厢12V电源接口： | – |
| CD/DVD： | – |
| 扬声器品牌： | – |
| 扬声器数量： | 标配:4 |
| 主动降噪系统： | – |
| 系统名称： | – |
| 自动驾驶芯片： | – |
| 芯片算力： | – |
| 摄像头个数： | 3 |
| 毫米波雷达： | 1 |
| 超声波雷达： | 11 |
| 激光雷达： | – |
| 自动变道： | – |
| 自适应巡航： | ● |
| 弯道保持辅助： | – |
| 导航辅助驾驶： | – |
| 内置高精地图： | – |
| 障碍物可视化显示： | – |
| 遥控泊车/驶出： | – |
| 远程召唤： | – |
| 自动泊车入位： | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 车机系统： | – |
| 中控台大屏尺寸： | 10.1英寸 |
| 人脸识别： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 |
| 指纹识别： | – |
| 处理器： | – |
| 中控屏幕个数： | – |
| 屏幕分辩率： | – |
| 屏幕旋转： | – |
| 多屏互动： | – |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 语音识别： | – |
| 多轮语音对话： | – |
| 模糊语义识别： | – |
| 手势识别： | – |
| OTA空中升级： | ●SOTA |
| 备注： | – |
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