汽车行业的“芯片短缺”不仅蔓延到新车市场，还蔓延到二手车市场。主机厂的新车经常停产，被经销商视为“噩梦”的库存反而成为经销商支撑的资本。BBA这样卖不出去的豪华品牌，在出售手中的汽车后，“无车销售”经销商们提出了回收二手车的想法，二手车价格开始上涨。
宝马，奔驰是第一品牌。宝马将于2020年1月1日至2021年7月31日期间回购上市的3系、4系、5系和X3系车型，里程不超过15，000公里。这意味着开一年半的宝马，最终只损失购置税。
奔驰和宝马差不多，E级和GLC都可以享受不超过20000公里的购票。甚至有些4S店也要提高E级，提高新的GLC收费5万元，排队，豪华二手车居然可以成为理财产品。
奥迪虽然没有直接喊出发费回收，但海报上的回收价格知道，即使现在卖掉3年内的车辆，也绝对不能损失。奥迪在BBA中受益最大。以19款奥迪A6L、40豪华移动为例，当初的指导价格为40.98万韩元，各地优惠均为6 ~ 10万韩元，落地价格大部分在35 ~ 36万韩元左右，经销商提出的回收价格达到了34万韩元，购买税也没有损失。
，甚至一直心高气傲的雷克萨斯也开始了运费回购。但是不管是BBA还是雷克萨斯，现在都主张回购是经销商的自发行为。
如果豪华品牌的发布环是二手车市场整体价格上涨的缩影，那么中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》将更好地说明二手车市长/市场整体情况。大部分品牌车型的保值率上升，意味着二手车的价格也在上涨。
豪华品牌阵营中，大部分品牌都上升了。除了保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪等一线品牌保证率明显上升外，英菲尼迪、歌曲、捷豹等二线甚至三线奢侈品牌也开始上升。只有美国品牌保证率有所下降。
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主流品牌和自主品牌也是如此，绝大部分二手车价格都在往上走。笔者前不久在和一位二手车商老总交流，对方对明年的二手车价格走势都做出了“继续涨价”的预判，甚至表示如果想卖车，不妨再等等。
二手车价格的不断上涨，甚至出现原价回购的情况，一方面是受政策利好的影响，今年年初商务部就明确要求全面取消二手车限迁政策，并有序取消行政性汽车限购规定。6月，商务部又表示将积极推动二手车市场加快发展。这都为二手车价格的上涨提供了政策基础。
而“芯片荒”又起到了推波助澜的作用，大量一手车出现无车可卖、或者加价、等待几个月提车的情况，经销商们认准了会有消费者退而求其次选择二手车，特别是那些相当于是“准新车”的二手车，更容易收到消费者的青睐。
那么，是不是应该趁着目前二手车价格上涨的大好时机卖掉自己手头上的车呢？笔者认为这个问题得分两面看：
首先，如果你恰好拥有的是一台符合发票价回购标准的豪华车，同时自己又确实可以不需要这辆车，那么现在卖掉无疑是一个止损的好时机，运气好的话说不定还可以小赚一笔。
但是，如果你仅仅只是想卖掉手中的旧款车，再去买一台新款，或者是其他品牌的车，那就要慎重考虑了。因为当你卖掉车之后，或许你已经无法再以同样的价格买到新款车型了。
写在最后：
二手车涨价不单是中国市场的问题，在全球的其他地区，例如欧洲的二手车市场，二手车的价格同样也在飞涨当中。在全球汽车行业“芯片荒”未得到缓解之前，二手车的价格都会继续保持上涨，新车也会减少甚至取消优惠，这次“芯片荒”或许给了各个品牌重树价格体系的良机，过去动辄七折八折的市场优惠，未来也许再难看到了。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
