新宝俊RC-6/RM-5自9月5日在成都车展上市以来，受到了广泛关注。笔者和大多数人一样，对这两辆新车很感兴趣。所以，不到半个月的时间里，迫切需要去申宝俊所在重庆唯一的经验店，看看他们的市长/市场反应到底怎么样。)。
通过与申宝俊体验店工作人员的交流，笔者了解到了以下事实。
1.申宝俊RC-6/RM-5目前销售了10台左右，预订了2台。
重庆市目前销售超过20台。
3.目前，10.58万韩元的RC-6和10.68万韩元的RM-5的高保真型号最受消费者欢迎。
4.目前最受欢迎的是红白RC-6和蓝色RM-5。
5.有现车，随时都可以提到
6.目前新车没有现金优惠，但有24期0利率0月供应(最多5年)和5000韩元的替代补贴。
在这种情况下，宝骏RC-6/RM-5对不到半个月的新车型还算不错。由于探店是当天上班期间，笔者找到店2小时后，看车的人似乎不多，但所有进店的消费者都会被这两辆(同座新宝俊RS-5、宝骏系列车型)英俊的大佬们吸引，仔细观察，了解价格，或者上车亲身体验。印象深刻的是，看起来像20多岁的年轻消费者坐在RC-6驾驶座上，摆弄着这辆车的汽车交互系统(这辆车的亮点之一)，接连发出“感叹号”。
据店内相关人士透露，申宝俊RC-6/RM-5最近两天才到达店内，所以目前店内维度充裕，可以随时坐车。
作为上汽通用五菱的新品牌，新宝骏在6个月内出现，需要一些时间让公众了解和了解这个新品牌。一方面，大众对品牌的认知度不高，影响了购买欲。另一方面，新品牌意味着势头充足，后续发力倒退。因此，从这个角度来看，申宝俊在接下来的几个月里要表现得很好。
另外，从价格来看，RC-6为8.48万至12.38万韩元，RM-5为8.78万至12.8万韩元。这个价格低于上市前很多人的预测价格。比较一下他们惊人的外观设计、几乎接近工资的车身尺寸、豪华装修和配置，就能清楚地看到——是两辆步行量的差异。
可能推出4月上市的SUVRS-5(新宝俊品牌上市的第一款车型)，笔者认为，与整体设计、前脸和立体感、室内设计相比，RC-6/RM-5差不多成熟了。对此，笔者可以大胆预测RS-5即将迎来改型车型。特别是外观设计将这两辆车并排。
唠叨了这么多，下面笔者来谈谈它们具体在哪里。
01
这个形状真“滑”！
从外观上看，RC-6是最近深受喜爱的跑车型。前脸使用了大面积的进口高山，其形状好像是长长的正六边形，产生了前脸整体变宽的视觉效果。葛山内铬点阵设计看起来很有质感。更引人注目的是，郑中央的DIA标志，丰富了高级感、技术感和未来感，瞬间将整个车辆提升到了一个新的水平。从侧面看，腰线从翼板延伸到尾部，与微扰板相结合，车身长度看起来也很长。更引人注目的是尾部、倾斜度大的C柱，创造出跑车特有的滑盖造型效果，整体上层层丰富。一句话，RC-6真的很“滑”。
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RM-5在现世之初就以十分接近RM-C概念车的造型惊艳了所有人，其前脸与车尾富有层次与立体感的设计、进行黑色处理且以“参数化渐变纹理”点缀的引擎盖，以及前格珊顶部以镀铬亮色与黑色处理所形成多种色彩变换的跳跃感，还有融合SUV和MPV功能的侧面视觉效果等，都让这台车显得与众不同。尤其是笔者看到的这台蓝色RM-5，别提多漂亮了。
02
内饰豪华空间够大
无论是作为新宝骏R平台上的首款中级车RC-6，还是跨界SUV与MPV的RM-5，车身尺寸已经超越了不少同级别车型。
作为一款跨界SUV和PMV，空间是大家关注的重点。RM-5的车身尺寸为4705mm×1806mm×1625mm/1645mm，轴距为2750mm。该车有5/6/7（2+3+2）座三种布局，放倒第二、三排座椅，后备箱容积可达1900mm×1210mm×730mm，足以轻松躺下两位1.8米高的成人了。
从乘坐感受上看，第二排头部空间仅两指、座椅正常位置时腿部空间接近2拳，第三排空间比较局促，膝盖已经完全顶在靠背上，而且地板有明显的凸起（第二排凸起不明显），但好在横向空间足够，座椅椅面也够宽，能够勉强应付。
RC-6的车身尺寸为4925mm×1880mm×1580mm，轴距为2800mm。这个车身尺寸比雅阁（仅轴距长30mm）、名爵6都要大。
这也带给了比较大的车内空间，以笔者170cm/130kg的体型，前排有超过一拳的空余，后排由于C柱倾斜度比较大，仅有三指的空余，但这个缺点在腿部空间得到补偿——足足两拳的空余，而且地板凸起几乎可以忽略不计，座椅靠背倾斜角度可调，这对于长途乘坐十分贴心。
而提到贴心，RM-5可谓做到了细致入微，第二排可左右滑动的“亲子座椅”设计且扶手高度可调、第三排侧面空调出风口以及两侧“伪装”的扶手、尾门可握紧的关门拉手、第三排座椅后面的拉绳式开启方式等细节设计十分实用、便捷。
在配置方面，两款车算得上是诚意满满。大面积采用软质材料包裹，就算一些软性搪塑饰板也通过立体设计或特别纹饰，让其看起来更有质感。例如双联屏设计、钢琴式按键、多种色彩搭配、镀铬装饰、磨砂涂层、后排可独立开关的空调、对开式扶手箱盖等，让整个内饰空间充满豪华感、科技范。
03
智能，让生活简单点
两款车的定价都是从8万多起步到12万左右，为何消费者更青睐RC-6（10.58万）与RM-5（10.68万，六座版）的1.5T+CVT24小时在线豪华型呢？
工作人员告诉笔者，这两款车高配与顶配的区别就在于智能驾驶辅助！
这一点，笔者也通过对比两款车的参数配置得到了佐证。相较顶配，高配车型少了交通拥堵辅助、高速智能领航、车道保持辅助、车道偏离预警、限速标识预警、智能限速辅助、智能远近光切换等智能驾驶辅助，而其他方面相差并不明显。
尤其值得一提的是，当笔者参加8月份的试驾时，还未看到无线充电功能，但在此次最新的配置表上，RM-5顶配车型已经有了此功能。但不知是否对手机链接车机系统的有线链接升级为无线链接了？毕竟这是一个非常实用，且使用频率非常大的实用配置。
而且，就在笔者探店时，还巧遇新宝骏的工程师到店给新车系统升级，此系统绝非车联系统，因为全系标配OTA远程在线免费升级系统。所以，从这点上可以看出，这两款以“一台听话的好车”“智能，让生活简单点”的新宝骏，在未来还会随着设计的逐步完善，更智能、更科技、更听话，也让生活更简单。
04
作为家用车，足够了！
性能方面，两款车都是搭载的1.5T直列四缸发动机+6挡手动变速箱/模拟8速无级变速箱两种动力组合，最大功率108kW（5200rpm），最大扭矩245 N·m，RC-6的综合油耗为6.7L（MT版）和7.3L（CVT版），而体型更大、更重的RM-5油耗稍高，为6.9L（MT版）和7.4L（CVT版）。
对于这台车的动态表现，笔者曾在上市前测试过试驾车，综合表现优异。尤其是在中低速时，无论起步、加速都表现得比较线性，在经过14cm高度差的铁架台时，尤其在下铁架台落地那一刻，没有常见“哐当”一声的“硬着地”，滤振效果令人满意。
但有一点印象十分深刻，当车速超过80码时，驾驶舱内只剩下发动机的轰鸣，车内交流也会受到一定影响。
底盘方面，两款车型前悬都采用了麦弗逊独立悬架，而在后悬的选择上，因为功能的不同也有所区别：RC-6采用扭力梁式非独立悬架，RM-5则采用扭梁式半独立悬挂。从乘坐舒适性上而言，RM-5更胜一筹，毕竟它的定位需要更多照顾到乘客的感受，而RC-6更多注重驾驶者的驾驶快感。
编者按：在跟工作人员交流中了解到，未来宝骏或将全部“升级”为新宝骏，与五菱形成双线并进的清晰发展路线。若真如其所言，这对于品牌化发展是有利的。而且从目前RC-6与RM-5的表现来看，完全足以支撑起其高端品牌的定位。但同时也需留意到，如若将现有宝骏马头标“升级”钻石标后，会不会拉低新宝骏自主品牌的高端定位呢？慎重！！！
