预算50多万人想买一辆轿车，相信很多人会像我一样优先考虑BBA旗下的C级轿车。一方面BBA品牌太强，出门很有面子。另一方面，这个价位的BBA车型的产品力比较强，每款车型都有其特点。例如，我好像喜欢宝马旗下的5系。我90后更加注重车辆的可操作性，宝马品牌在的主要卖点是操作，结合我手头的预算，我在选择汽车时也优先考虑宝马5系。所以我最后提到宝马5系列的2022款改装款530Li xDrive M运动套装，裸车价49.19万元。
从轿车到现在，开这辆车已经6个月了，这6个月宝马5系车好像选错了。这辆车满足了我汽车的需求。在操纵方面，这辆车配备了四轮驱动，因为弯道时底盘悬架的侧倾不大，可以明显感受到悬架的支撑性，所以弯曲会更加自信。(Templine)2.0T 8AT的动力总成能带来350牛米的最大扭矩，在市区和高速都有很好的加速能力，变速速度也不慢。但是最近和一个朋友一起第一次开了新奥迪A6L，在深度试驾这辆车后发现宝马和奥迪之间有很大的差别。
我这次试驾体验的新款奥迪A6L是这一代奥迪A6L的中期改装车型，今年8月上市。我试驾的车型是新奥迪A6L的2.0T top型号，也就是45TFSI quattro尊动型，裸车49.98万韩元，和我宝马5系的地图价格差不多。还有一点需要注意的是，新奥迪A6L提供了配备3.0T V6发动机的55TS FI车型。宝马5系和同级别的奔驰E级都没有标准的2.0T、3.0T车型，高级感和等级感上3.0T的新奥迪A6L更强。
事实上，在驾驶新奥迪A6L后，可以看出这辆车的操控感完全不输给宝马5系。这辆车搭载的2.0T发动机最大扭矩370牛米比宝马5系的2.0T最大扭矩多20牛米，对车辆的动力性能有一定影响。而且，新奥迪A6L在操作上有亮点。这辆车有逐渐的方向，所以过弯方向时更加容易，不像C级车，反而可以像B级车一样驾驶。这种灵活性自然有助于车辆的可操作性。
同时，新奥迪A6L的悬臂结构是前后五连杆悬架，这是奥迪的主力轿车A，只有在同等级车型中才能看到。
8L一样，同样可以兼顾操控和舒适性，在保证路感不错的同时，还能有效过滤路面的震动和颠簸。而宝马5系，就选择了前双叉臂式+后多连杆悬架，和新奥迪A6L是有所差距的。
另外，新奥迪A6L还有智能quattro四驱加持，这同样是一个同级别独有的配置，毕竟quattro四驱可是奥迪的招牌技术。而搭载在新奥迪A6L身上的智能quattro四驱，实现了从“被动到主动”的技术跨越，和宝马5系所搭载的适时四驱系统比起来，具备更先进、更实用、更智能、更节能的特点。实际驾驶中，这套四驱系统可以带来足够的动力分配，还可以根据驾驶场景做到两驱节能、四驱脱困。
当然，试驾过程中我不仅仅体验了新奥迪A6L的操控感，还对这款车的其他方面进行了体验。比如在座舱内部，我就发现新奥迪A6L的科技感十足，整个中控区域一共有三块大屏，这种设计同样源于奥迪A8L，而我的宝马5系仍然选择传统的悬浮式中控屏设计，在科技感上差距还是比较大的。新奥迪A6L的屏幕交互体验也不差，界面切换比较流畅平滑，UI显示也很清晰，不需要怎么学习就能轻松上手。车内搭载的全景影像还可以选择单独摄像头拍摄的详情图像，能根据需求通过触摸操作调整视角，实际倒车时更加实用方便。
在车内，新奥迪A6L的用料也比较厚道，座椅全系都是真皮座椅，我体验的这款动感型偏向于运动，座椅本身是运动风格，还加入了Alcantara材质混搭，并且自带腰部支撑。而在后排，新奥迪A6L配备加热功能，而且座椅加宽、加长了，还自带舒适头枕，乘坐时的体验和老板座椅差不多。反观我的宝马5系，裸车价快50万了，都没有提供腰部支撑，座椅包裹是仿皮材质，也没有提供运动风格座椅，甚至后排座椅加热还得额外选装。
再说外观，新奥迪A6L提供了两种不同的前脸设计，其中我们这次体验的动感型要偏向于年轻运动一些，前脸通过黑色、银色的饰条，组成类似于星空点阵的格栅效果，辨识度很高。除此之外，这款车还有采用星环双线式造型格栅的致雅型，设计风格要偏向于商务大气。车身侧面的线条也比较动感，车顶加入coupe的车顶线条，车身的quattro ®线条致敬传奇经典quattro S1车型，还配备了前低后高的车底裙线，共同来塑造车辆的运动气息。还有就是，动感型配备了20英寸的轮毂，而我的宝马5系自带运动套件，轮毂尺寸也才19英寸。
综上所述，在开了6个月宝马5系，然后第一次开新奥迪A6L之后，我发现宝马5系的综合表现，似乎在同级别的车型中优势并不算大。无论是在动力、操控，还是在用料、配置方面，新奥迪A6L展现出来的实力都更出色，关键这两款车的指导价也很接近。这也让我觉得，奥迪在造车方面比宝马更有诚意，更注重用户的体验，这或许就是宝马和奥迪的真正差距了。
