【百科解读】
在试点推出后，电动汽车车主是否会陷入新一轮的“补能焦虑”？
资料图：水电站。
保障电网安全是重中之重
随着新能源车渗透率的快速提升，电网负荷也不断加重，部分地区的电力系统已经承担了很大压力。
据国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军介绍，此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。
中国科学院院士欧阳明高表示，目前，75%的家用电动汽车充电通过慢充获得，而慢充主要是在家里慢充。随着电动汽车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。“大家下班回家都充电，电力系统受不了，现在深圳等地已经出现这个问题了。”
在业内人士看来，此次采取的负荷调控和错避峰试点措施，在保障电网安全和居民用电方面，将起到积极作用。
清华大学能源环境经济研究所副所长滕飞告诉中新财经，目前在大城市中，电网最主要的负荷是家用空调耗电。通过调整电动汽车充电桩充电功率的方式，来平抑用电高峰负荷，对缓解电力供需失衡的情况有一定作用。
“近期，高温天气导致电网的用能需求大幅增加。”北京交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对中新财经表示，在这种情况下，实行调控措施虽然影响到工业和商业用电，但保障居民用电是第一位的。
尖峰与波谷电价相差逾一倍
中新财经调查发现，电动汽车普遍使用商业用电进行充电。与居民用电相比，商业用电尖峰和波谷价格相差非常大。不少网约车司机都通过控制充电时间的方式，利用波谷电价进行充电。
某充电桩APP显示：尖峰与波谷电价相差逾一倍。
据某充电APP显示，一处路边充电桩在刨除充电服务费后，尖峰电价为0.9367元，波谷电价为0.4524元，相差超过一倍。
“只要控制好充电时间，电动汽车比燃油车便宜多了，我这个车一般是回家后再充电。”网约车司机赵师傅告诉中新财经，“充一次电只需要二三十块钱。续航里程不够了就收工了。”
而相比家用车，网约车日均行驶里程长，路上没电了怎么办？碰到“限电”会不会引发“补能焦虑”？
“现在的电动汽车续航里程比以前长多了，夏天普遍能达到三百公里以上，足够我一天跑了。”赵师傅称，“晚上在充电桩上设置好预约充电时间，就可以用便宜的电充满了。”
资料图：充电桩。
电动汽车有望成为储能工具
目前，通过电价机制把车主的大部分充电时间调整到电力负荷低谷区间，以此调度电网的充电能量，实现电动汽车“有序充电”的方式，只能实现能量的单向流动，这是第一步。欧阳明高表示，“再进一步发展就是双向的，电动汽车电池会既充电又放电。”
在国家电网有限公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一个巨大的“电力海绵”，行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性，对于促进能源转型、服务“双碳”目标具有十分重要的意义。
“这样的话，我们对新能源系统规划还需要重新思考。”王元丰表示，电动汽车作为一个大面积分散式储能工具，如果能够参与削峰填谷，将对整个电力系统产生积极作用。
随着中国能源利用结构向可再生能源转型的深入推进，风电光伏发电波动大，电多的时候先储存一部分，没电的时候再放出。欧阳明高表示，“储能的作用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值就会发挥出来。”
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【百科释义】
试点启动后，电动汽车车主是否会陷入新一轮的“能量补充焦虑”？
图:水电站。
保障电网安全是重中之重。
随着新能源汽车普及率的快速提高，电网的负荷也在不断增加，部分地区的电力系统已经承受了很大的压力。
据国网智能车联网科技有限公司副总经理曲先军介绍，此次参与错峰充电的三省市电动汽车数量近80万辆。如果在高峰时段集中充电，将增加电网负荷200万千瓦，相当于30多万户家庭的用电负荷。
中科院院士高表示，目前75%的家用电动汽车采用慢充方式充电，慢充主要是在家里。随着电动汽车数量的急剧增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。“大家下班回家都在充电，电力系统受不了。现在深圳等地都出现了这个问题。”
在业内人士看来，此次采取的调峰避峰试点措施，将对保障电网安全和居民用电起到积极作用。
清华大学能源环境与经济研究所副所长滕飞对中新财经表示，目前在大城市，电网最主要的负荷是家庭空用电调节。调整电动汽车充电桩的充电功率，可以稳定用电高峰负荷，对缓解电力供需不平衡会起到一定的作用。
“最近，高温天气导致电网对能源的需求大幅增加。”北京交通大学碳中和技术与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对中新财经表示，在这种情况下，虽然监管措施的实施影响工商业用电，但保障居民用电是第一位的。
峰谷电价翻了一倍多。
中新财经调查发现，电动汽车一般使用市电充电。商业用电与居民用电相比，峰谷电价差别很大。很多网约车司机通过控制充电时间，利用低谷电价来充电。
某充电桩APP显示，峰谷价格相差一倍以上。
某充电APP显示，一个路边充电桩的峰值价格为0.9367元，低谷价格为0.4524元，相差一倍多。
“只要控制好充电时间，电动车比燃油车便宜多了。我的车一般都是回家后再充电。”专车司机赵师傅告诉中新财经，“充一次电只需要二三十块钱。续航里程不够就收工吧。”
与家用车相比，网约车日均行驶里程较长。路上没电了怎么办？遇到「停电」会造成「能量补充焦虑」吗？
“现在电动车的续航里程比以前长了很多，夏天一般能达到300公里以上，足够我跑一天了。”赵师傅说，“如果晚上在充电桩上设定好预约充电时间，就可以用便宜的电充电了。”
图:充电桩。
电动汽车有望成为储能工具。
目前，通过电价机制将车主大部分充电时间调整到低负荷区间，从而调度电网充电能量，实现电动汽车“有序充电”是第一步，只能实现能量的单向流动。高说，“进一步发展是双向的，电动汽车的电池会既充又放。”
在国家电网公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一块巨大的“电力海绵”，具有行为导向性、规律可预见性、负荷调节性强的特点，对于推动能源转型、服务“双碳”目标具有重要意义。
“在这种情况下，我们需要重新思考新能源系统的规划.”王元丰表示，电动汽车作为一种大面积分布式储能工具，如果能够参与调峰填谷，将对整个电力系统产生积极作用。
随着我国能源利用结构向可再生能源转变的深入，风电光伏发电波动较大。电多的时候先储存一部分，没电的时候再释放。高说，“储能的作用会很大，差价会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值才会发挥出来。”
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