小猪就像滴滴的探测气球。我沉入商场，探查商场的接受度和当局对合规的态度。

文/八九零

该党又有羊毛在船上，所以它可能会筋疲力尽。

最近有一款叫“花小猪”的船软硬件很受欢迎，号称“全网最便宜”。烧钱砸商场一点都不手软，堪称一股强大的力量。

小巴花了小猪几天时间，和拼多多一样的方式造出来的。比如依托微信小步骤举办娱乐衰变，真诚邀请知己帮我领券，推荐知己备案获得现金赞。

正因为如此，花猪被玩成了“航运界的拼多多”。

小巴一开始也是一头雾水，偷偷用了花小猪这个有些奇怪的名字。毕竟一个能有所作为的公司神奇的出现了，有一个模糊的计划要抢滴滴商城的份额。

小巴创建，花小猪的经营主体是“北京鸿艺博公司”。今年3月，这家公司全资收购了辽宁Tutu.com汽车服务有限公司，从而获得了管理公司，也就意味着获得了近百个大都市的入驻资格。

然而，在检查了北京宏毅博公司的股权结构后，原形毕露，这家公司的实际控制权报酬是赵一博。

赵一博之前的对外身份是滴滴副总裁，忙了很久。这头猪是迪迪家的。

是滴滴自己的家人，另一个话题又来了——滴滴为什么不尽早公布自己小猪的身份，甚至掩盖起来？

自6月媒体《燃财经》采访滴滴与花猪联系后，对方并未回应。对此，《燃财经》认定，当时的花猪是滴滴孵化的新名字，但还处于窃秘阶段。直到7月22日，滴滴官方才公布了花小猪的身份。

与此同时，华因“涉嫌违规”被多个交通部门约谈和叫停。7月13日被天津市道路运输局、运输行政执法总队约谈；8月6日被深圳叫停。8月18日，青岛市交通运输管理局法制支队提醒的华涉嫌违规。

从采购同行，到烧钱铺路，再到花里胡哨的补贴方案，看似只是抄袭了一个低配版的滴滴，其实花猪的出山之路并不坎坷。令人不解的是，滴滴为什么要花大价钱推出魔花猪？

从现有的商城业态来看，滴滴还是老的，是一定的。根据普华永道战略联络公司Slutt公布的数据，早在2018年9月，滴滴在网约车的市场份额就高达91%。

易观数据显示，截至2019年12月，滴滴已依附于9252.9万用户范围，处于一致的地方。在独立汽车app中，首都汽车公司的汽车活跃用户范围最高，达到411.5万，是第二个例外之一。

对于滴滴的真实意图，暂时行业内部有很多探索。小巴有几种尝试:

抢占下沉商场:先在遵义、临沂试水证明这一点。不过沉了，当然是因为大都市的网约车饱和率低，能开辟的商场空更大。

寻找新增量:今年3月，滴滴制定了“0188”三年战略目标，未来每天服务超过1亿单。为了实现这个目标，需要寻找新的增量，而花小猪显然是其中的一个增量。

规避加力合规问题:交通运输部表示，截至今年4月底，已发放车辆运输证95万余本，驾驶人证208万本。2016年9月，滴滴宣布拥有超过1500万司机。两者对比可以知道，滴滴面临的是合规的困难。所以有观点认为滴滴求生欲强，推出了花小猪分别为不合规提振。

那么，滴滴推出花小猪的计划到底在哪里？最近的举措能不能经常和他们的“上市”有关？网约车什么时候沉入商场？小巴采访了几位大佬，我们来看看他们的理解。

我觉得滴滴推出新品牌“花小猪”，在乎的手段:

第一，从合规的角度，对接原滴滴平台上的不规范车辆，缓解滴滴平台不合规的现状；其次，为了达到“日服务1亿单”的目标，引入花猪也是滴滴通过烧钱来销售和夸大市场份额的能力。

滴滴连接被传“上市”的时候，华在做增量同步，也在为滴滴上市处理合规问题。远的，滴滴上市后，干脆在合规话题上用“花小猪”做个切口。

本质上，如何处理合规与强化的冲突，是每个平台都需要讨论的问题。

小猪开始在合规不严格的三四线城市加入商场，吸引洪水业主，夸大加力，从便宜入手，用微信的小步快走贬低用户使用门槛。

根据我的预测，未来在当局的合规诉求下，一线的商场空不会太多，会逐渐趋于理性。

因为一线大都市也将是“滴滴出行”平台的主战场。就目前来看，花小猪还在实施期。从实施上看，要让花小猪的硬件和软件在短时间内火起来。一线大都市的执行和传递效果更好。

与此同时，花小猪“拼多多坐船”的标签，对其在三四线城市下沉商城招募车主、吸引用户的帮助更是微乎其微。

在合规问题上，滴滴也有自己的处置方法:引入洪水合规加盟商。

往往有两种形式:在没有符合洪水的车辆的大都市，滴滴会和车辆租赁公司合作。租车品牌“一嗨租车”是滴滴的重点供应商。近年来，滴滴的“小橙专车服务”也一直在为想开滴滴的司机提供租赁服务。

在没有司机通过交通网络的大都市，滴滴会和有司机的出租公司合作。这就是滴滴合规的繁荣之路。

就目前而言，商场仍然处于供大于求的状态。因为顺从与强化的争论将会长期存在。

疫情过后，商场发生了很大的变化。在需求端，所有外出商务的旅行者都需要连接和回复，但他们对外出成本的敏感度提高，这为低端商场提供了空房间。

另一方面，疫情极大地阻碍了需求。我看过一个数据:疫情发生前，上海大约有5万辆旅游出租车，现在只有3万多辆旅游出租车在运营，也就是说，所有的疫情导致了上海1万多辆出租车停运。

在这样的商场形势下，滴滴沿袭了一贯拼多多的形式，它确实抓住了一个机会，用新品牌花小猪拓展了新的下沉商场。

同时，花猪就像滴滴的探测气球。我沉入商场，探查商场的接受度和当局对合规的态度。

在商场扩张上，花猪采取“农村覆盖大都市”的策略，但最终还是会回归一线大都市。因为三四线大都市的商场空比较小，而且还有旅游出租车和公共交通，更好的满足了消费者的外出需求，但是暂时的限行并没有更加严厉。

从滴滴的所有交易来看，都是渐进式的。我们针对不热衷功夫的人推出了“白菜拼车”，针对热衷价格的人推出了“特价慢车”，还推出了“滴滴货运”，响应了顺风车的“跨市服务”。下一步，滴滴大概会在打车范围内做一些事情。

就目前来看，第二步和第三步出站平台的备考场景堪忧。车企拥有的出站平台缺乏网络出租车管理经验，保守的出租车管理公司缺乏互联网管理经验。所以滴滴还是保护着不可撼动的主导地位。

就所有的城外商城而言，虽然眼下有很多种平台竞争，但是城外商城还没有达到饱和的程度。估计未来2-3年，商场会有比较大的腾飞空房。

但刻意去功夫平台可以突破现有的交易形式，改变临时的商城业态。

推出滴滴新品牌“花猪”的效果是做一个增量商场。

过去滴滴一直是典型化的，在这个过程中创造了大量的交易资源和商城。滴滴在商城强硬表态后，滴滴开始思考如何增加交易。

小猪是一个增量，和拼多多、跳投、vivo、OPPO等品牌的道理一样。而且在滴滴将要上市的节点上，首都商城非常致力于为“增长率”买单。

对于滴滴出行的个别品牌来说，他们和花猪之间的壁垒特别明显，吞噬一个商场，互不干扰，相辅相成。这样滴滴就可以在细分范围越走越深。

除了商场的增量，滴滴还得讨论上述反控的问题。毕竟外界会更关心滴滴是否利用其控制地位“嚣张”。

当滴滴在一个商场“赢者通吃”的时候，一个平台可以满足所有人的需求；但当滴滴的统治地位被固化后，很多细分消费者需要不确定性来满足。同时，每个细分交易下都会展示新的竞争对手，产生新的商场。

这是滴滴暂时面临的问题，我们称之为“交易策略”。在交易策略上，互联网公司会细化自己的品牌，分拆出少数独立品牌，加载细分交易，以应对对手的竞争。

比如阿里巴巴的C2C电商品牌是淘宝，B2C电商品牌是天猫，就是这个道理。当企业持有自己的品牌名称时，也意味着这笔交易的关键性会凸显出来。

小猪篡夺了年轻划船者的背。本质上是暂时的下降。滴滴对年轻用户的吸引力并没有想象中那么亮。

除了独立的花小猪，滴滴还在其App中拆分了“白菜拼车”。经过各种措施，滴滴将产生新的品牌框架结构，从平台品牌到交易品牌，再到产品品牌和服务品牌，从而潜移默化地面对商场的变化。这就是我们常说的“狼群策略”。

总的来说，我认为滴滴拆分品牌、打造新品牌与交易策略的安排有关，而与资本层面的上市策略无关。

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作者|李梦晴|邓|值班编译|李梦晴

编译|何编辑|郑

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