【百科解读】
财联社（北京，记者 刘阳）讯，当日系品牌2月在华整体零售份额同比增长1.6个百分点时，马自达中国却在当月收获了同比下滑23.78%的惨淡表现。不仅如此，在其全新SUV车型CX-60 3月9日的全球公布中，中国市场再次被“遗忘”。
当作马自达去年10月公布的大型SUV产品组合计划的首款车型，CX-60首站将登陆欧洲市场，其后，日规版的CX-60将在今年4月初推出。
这已不是马自达首次在全球首发车型中“遗漏”中国。今年1月，马自达曾官宣，去年11月在美国首发的全新马自达CX-50跨界SUV，将率先在在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的新马自达-丰田合资工厂MTMUS投产。彼时，马自达表示，将进一步加强其在美国这一马自达最主要的市场的销售区域，包括升级经销商体系、引入销售金融和改革销售运营等措施。
马自达的大型SUV产品组合计划共包括将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，售价区间高于CX-50和当前在售的CX-5。然而，在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划中，马自达却只字未提中国市场——根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。
单从体量上看，美国为马自达全球最大的单一市场，欧洲排名第二，中国则以微弱优势领先其所在的日本本土市场，位居第三。数据显示，2021年，马自达全球销量1,287,548万辆，同比增长3.6%；中国为其当年唯一负增长的单一市场，全年累计销量仅183,953辆，同比下滑14.3%。在全球市场份额中，中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%，略高于日本本土市场的12.21%。
显然，马自达的重心并不在中国市场，这从其在中国市场的“低调”行事风格上也可见一斑。3月4日，马自达总部发布了一系列主要人事变动，其中，前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka与现任长安马自达总裁Toru Nakajima完成对调，后者同时升任马自达中国业务执行官，该任命于今年4月1日生效。然而，这一涉及中国市场的主要人事变更，无论是马自达中国，抑或其在华合资公司长安马自达却未做任何披露。
“目前没有任何人事变动的信息，以长安马自达公告为准。”马自达中国方面表示。
新长安马自达在去年8月由一汽马自达和长安马自达合并而来，其本意是更为聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配。不过，从市场表现来看，马自达的这一初衷并未实现。数据显示，长安马自达去年9月销量16428辆，在录得南北马自达合并后单月销量第二表现后便一路下滑，至今年2月，仅8047辆，同比下降23.78%。而从更长时间跨度看，马自达曾于2017年在华收获了逾30万辆的销售业绩，但此后逐年回落，至2021年全年在华销量18.39万辆，五年间跌幅超40%。
不仅在传统燃油车市场马自达已经掉队，在全面转型的电动化进程中，其同样摇摆不定。去年6月，马自达曾公布面向2030年的新技术和产品策略。在这一产品策略中，SKYACTIV内燃机技术被置于了主要位置，而在电动化方面，马自达仅计划至2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。此外，马自达计划到2030年纯电车型销量占比为25%。
在行业人士看来，马自达的这一计划不仅进程缓慢，且纯电产品过于单薄。“以目前马自达在中国市场的表现，和其未来的产品规划，马自达或将在中国市场进一步滑落。”
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【百科释义】
财联社(驻京记者刘洋)报道称，尽管日本品牌在中国的整体零售份额在2月份增长了1.6个百分点，但中国马自达的表现却令人沮丧，同比增长了23.78%。此外，在3月9日其新SUV车型CX-60的全球发布会上，中国市场再次被“遗忘”。
作为马自达去年10月宣布的大型SUV产品组合计划的首款车型，CX-60将首次登陆欧洲市场。之后，日本版CX-60将于今年4月初下水。
这已经不是马自达第一次在世界第一模式中“错过”中国了。今年1月，马自达曾正式宣布，去年11月在美国上市的全新马自达CX-50跨界SUV将在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的马自达-丰田新合资工厂MTMUS投产。当时，马自达表示，将进一步加强其在马自达最重要的市场美国的销售区域，包括升级经销商系统，引入销售金融和改革销售业务。
马自达的大型SUV产品组合计划包括四款车型，即CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，将于2022年至2023年推出。价格区间高于目前在售的CX-50和CX-5。然而，在这份旨在提升整体品牌形象、获取更高利润的产品计划中，马自达完全没有提及中国市场——根据计划，CX-60将首先在欧洲和日本上市，CX-70在北美上市，CX-80在欧洲和日本上市，CX-90在北美上市。
从数量上看，美国是马自达在全球最大的单一市场，欧洲排名第二，而中国以微弱优势领先其日本国内市场，排名第三。数据显示，2021年，马自达全球销量12875.48万辆，同比增长3.6%；中国是当年唯一负增长的单一市场，全年累计销量仅为183，953辆，同比下降14.3%。在全球市场份额中，中国市场的销量仅占马自达全球销量的14.28%，略高于日本国内市场的12.21%。
显然，马自达的重心并不在中国市场，这一点从其在中国市场“低调”的行为风格可见一斑。3月4日，马自达总部宣布了一系列重大人事变动，其中马自达中国事业部前总经理Takashi Sumioka和长安马自达现任总裁Toru Nakajima被调任，后者同时升任马自达中国业务CEO。这一任命于今年4月1日生效。然而，这一涉及中国市场的重大人事变动并未被马自达中国或其在中国的合资公司长安马自达披露。
“目前没有任何人事变动的信息。以长安马自达公告为准。”马自达在中国说。
新的长安马自达由一汽马自达和长安马自达于去年8月合并而成。其初衷是更加专注于中国业务，便于统一管理和资源配置。然而，从市场表现来看，马自达的初衷并没有实现。数据显示，长安马自达去年9月销量为16，428辆。在创下南北马自达合并后的第二个月销售业绩后，一路走低。到今年2月，只有8047辆，同比下降23.78%。从更长的时间跨度来看，马自达2017年在中国的销量超过30万辆，但此后逐年下降。到2021年，它在中国销售了18.39万辆汽车，五年来跌幅超过40%。
马自达不仅在传统燃油汽车市场上落后了，而且在电气化全面转型的过程中摇摆不定。去年6月，马自达宣布了2030年新技术和产品战略。在这一产品战略中，SKYACTIV内燃机技术被放在主要位置，而在电动化方面，马自达仅计划在2025年前推出5款混合动力汽车、5款插电式混合动力汽车和3款纯电动汽车。此外，马自达计划到2030年销售25%的全电动汽车。
在业内人士看来，马自达的计划不仅缓慢，而且纯电动产品过于单薄。“根据马自达目前在中国市场的表现和未来的产品规划，马自达在中国市场可能会进一步下滑。”
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