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特斯拉涨新能源跌(新能源小鹏价格)

【百科解读】

眼瞅着油价涨到“9元时代”,被燃油车高昂出行成本劝退的刚需消费者们,刚出了门正打算去隔壁新能源汽车时,那边也传出了开启涨价模式的消息。不得不说这一届的消费者真没赶上好时候,尤其是那些持币观望的等等党们,可谓是输的一败涂地,还不如信奉“早买早享受”的消费理念。

虽然目前新能源汽车领域整体呈现出稳中有进的发展态势,但其实它所处的大环境并不算很友好。补贴退坡、缺芯潮、原材料价格上涨等种种因素,早已经让新能源车企们不堪重负,在今年年初下定决心整了一波涨价潮,好不容易缓了口气,本希望借此能挨过这轮严寒。不曾想国际形势再起动荡,阴霾短期无法消散。不得已之下,新能源车企再次开启新一轮涨价潮,希望消费者能帮忙分担成本压力,共渡难关。

关注特斯拉品牌的消费者,这几天着实体验了一把买股票投资的快感。

在3月10日,特斯拉官宣Model3和ModelY部分车型售价上调1万元;3月15日,特斯拉官方再次对这两款产品部分车型的售价上涨1.4万-2万元不等;3月17日,也就是距离上次涨价不到2天的功夫,ModelY后轮驱动版基础售价上调15060元至31.69万元。至此,特斯拉成功实现了“一周时间售价三连涨”的成就。

特斯拉这种小刀慢拉的涨价,虽然未上车的人忐忑不安,远不如一次性到位来的利索。但这貌似并没有对特斯拉的市场表现造成太大的影响,据悉特斯拉在北美市场的订单量激增,涨幅已超过100%,而国内市场虽然未作统计,但估计依旧是大型“真香”现场。

在特斯拉在3月15日开启第二轮涨价时,比亚迪也直接跟了一手。

对于旗下的王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行了调整,涨价3000元的产品主要是DM-i混动车型,而涨价6000元的则是电池成本占比稍高些的纯电动产品,此外还表示之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。整体来看,作为自主品牌的比亚迪在这轮涨价潮中,看起来要比特斯拉更显“委婉”些。

值得一提的是,比亚迪这次涨价,并没有涉及到旗下的旗舰产品汉系列,也许是担心是影响其市场表现,也有可能是汉系列有着更高的抗成本波动风险。而作为新秀的海豚、元PLUS在根基尚不稳的情况下,涨价6000元,短期内或许会导致其销量出现明显波动。

而国内的造车新势力里,第一个绷不住加入本轮涨价潮的是小鹏汽车。

之前就有消息称,小鹏汽车要将全系车型价格进行上调,涨幅1-2万元。消息尚在发酵,小鹏就主动摊牌,主力车型小鹏P7售价上涨1.01-2万元;P5车型涨幅1.32-1.56万元;G3i涨幅1.07-1.43万元。虽说是受上游原料价格持续大幅上涨的影响,身不由己,但这种大幅提升售价的调整,还是会在市场上引起不少争议。

小鹏汽车进入今年后,其市场表现并没有展现出以往的强势,如今又迎来全系涨价,或许会对其销量造成不小的冲击。至于蔚来和理想稍后跟不跟,售价又会涨多少,还得再等等看看。

除中高端新能源车型外,在上轮缺席的微型电动车型也加入了这次涨价潮。

五菱旗下的得力干将新款宏光MINIEV这次上市,售价要比之前贵了2000块钱。奇瑞新能源旗下的小蚂蚁和QQ冰淇淋,直接将售价上调3000元-4100元不等。虽然和其它产品售价动辄过万的上涨相比,看起来不太起眼。但由于微型电动市场面向的消费群体对售价比较敏感,两千多块钱的售价上调,已经足够让当初犹豫的消费者心中有了决定。

新能源车型第二轮涨价潮的大门已经开启,上面这些只是第一批扛不住成本压力的车企,后面将会有越来越多的车企通过涨价的方式,来和消费者结成“联盟”共渡时艰。特殊时期就得特殊对待,这个可以理解,只是不知道特殊时期过后,不再确缺芯,原材料售价也开始回落,车企的造车成本下降后,能否看在消费者和它们共同打过仗的份儿上,早点让惠于市场?

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东风日产新奇骏销量(东风日产新一代奇骏上市)

【百科解读】

历时5年多时间,斥资190亿元人民币研发而成的全新一代奇骏,上市后却出现了水土不服的情况,今年上半年其累计上险量不足一万辆,同比下滑87.9%,远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等竞品。究其原因,还是因为大多数中国消费者始终无法认可全新奇骏所搭载的1.5TVC-TURBO三缸发动机。

在通用、福特、沃尔沃等相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机并重新换上四缸动力后,东风日产也展开了相应部署。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林在与汽车元宇宙社长李安定会晤时表示:我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年。

车图为现款仅示意

在V-motion家族化设计语言的加持下,全新奇骏突破了上一代车型的造型桎梏,运动感明显增强。日产的问题是,选择率先在奇骏上试水自家三缸动力的做法比较激进,中国消费者对于三缸发动机的抗拒程度远远超出了他们的预期。

奇骏·荣耀

新车上险量数据显示,今年上半年新奇骏累计销量为9,689辆,仅为去年同期在售的老款奇骏(2.5L四缸)约八分之一。即便郑州日产“复活”四缸奇骏,依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差问题,且起售价和东风日产时期基本保持一致,配置、安全性都明显落伍。

经过长达30年的高速增长期后,中国汽车市场进入了“内卷时代”,在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下,过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。东风日产计划用两年时间更好地实现全新奇骏的本地化适配,但市场真的会等它那么久吗?

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