预售价万元、汉(汉售价多少)

【百科解读】

2022年3月19日,比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列正式开启预售。

预售价格区间为21.68-32.28万元,其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。

主打极致节能的汉DM-iNEDC工况下纯电续航242km、百公里亏电油耗低至4.2L,综合续航可达1300km;

主打卓越性能的汉DM-p零百加速仅需3.7s,NEDC工况下纯电续航202km、百公里亏电油耗5.2L。

豪华进阶,运动与时尚兼备

汉DM-i、汉DM-p由国际设计大师沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂等领衔设计,在前脸、尾灯、轮毂以及内饰风格等方面做了独到的升级进化,整体更具时尚和运动气息。

DragonFace运动前脸采用钢琴黑运动套件,将原来前脸两侧繁杂线条改为更具运动感的龙鳍造型,钻石龙鳞进气格栅搭配纤细精致的亮饰条设计,让整车性能得到提升的同时更显优雅。

同时,全新的贯穿式中国结LED尾灯,极具设计感,流水式点亮仪式,将中国文化与现代科技完美融合,彰显文化自信的力量。

汉DM-i、汉DM-p还提供了多种风格轮毂供用户选择,打造出用户专属的旗舰运动轿跑。

其中五幅式气动轮毂采取封闭式设计,进一步降低风阻、减少能耗;五幅式高性能轮毂采用多轮辐设计,轮辐筋条纤细、动感,加上钢琴黑轮辐与亮银装饰的碰撞,传递出强烈的运动感、时尚感。

此外,内饰也全面焕新升级。在Nappa真皮座椅基础之上,新增一体式运动座椅可选,部分款型还可选装凝夜紫碳纤维内饰,充分满足用户对豪华内饰的个性化需求。

性能进阶,极致节能与卓越性能兼得

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油电混合车上高速费油嘛(高油价对插混性能车没影响?汉兰达)

【百科解读】

特斯拉很强,但中国品牌也不弱,这是国内新能源市场大家的广泛共识,这之中一个很重要原因就是比亚迪在国内新能源市场有着大半壁江山,并且它的插混车型,有着比肩特斯拉的加速实力。而刚刚发布预售、主打高性能的比亚迪汉DM-p,以零百加速3.7s,百公里亏电油耗5.2L,这样的数据再次让我们吃惊。那么对于这样一款有着强劲性能的混动车型,它用起来省吗?接下来,我们就对汉DM-p进行保养费用、保险费用和能耗三个方面的调查。

保险费用调查

刚刚发布预售的比亚迪汉DM-p只有一款“202km四驱旗舰型”车型,预售价为32.28万元,虽然我们暂时无法获得它的实际保险价格,但根据车价以及其它同价位车型的保单价格,我们依旧可以对汉DM-p保险价格进行一番推测。

根据调查的保险费用来看,汉DM-p在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后,首年总保费在8500元左右。如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,汉DM-p三年总保费大约为21250元,平均一年约为7083元。

保养费用调查

比亚迪汉DM-p搭载了一台基于1.5T发动机打造的插电混动系统,根据我们对比亚迪之前1.5T插混车型的调查以及分析,可以推测这款车的首保时间为3500km或6个月,项目为机油和机滤的更换。之后的保养间隔为7500km或12个月,燃油滤芯、火花塞、空气滤芯、空调滤芯每22500km进行更换;制动液每40000km需要进行更换。小保养价格预计在500元左右,其它配件价格预计在70-500元不等。

我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期,计算汉DM-p三年保养总费用,大约需要5500元,平均每年约1833元。可以看到,相比搭载1.5L混动比亚迪车型,汉DM-p保养费用要稍贵一点,平均一年要高出200-300元,不过相较30万元的价格来说,这个保养费用依旧是非常省的水平,不会增加用户日常养车负担。

能耗调查

比亚迪汉DM-p采用的这套1.5T插电混动系统加速表现十分强劲,零百加速3.7s,NEDC工况下纯电续航202km、百公里亏电油耗5.2L。根据我们调查,比亚迪多数插混车型馈电油耗和实际油耗表现不会高太多,但是由于汉DM-p是一台高性能车型,因此用户实际开起来势必会更激进,油耗也会更高,所以我们预计它的百公里亏电油耗可能在6.0L左右。

为了方便计算,我们就以目前92号汽油8.6元/升,以及亏电油耗6.0L/百公里,计算汉DM-p油费,三年行驶60000km总油费为30960元,平均每年油费为10320元,平均每月油费为860元。可以看到,在目前高油价之下,汉DM-p每月油费不到900元,表现相当不错。亏电油耗6.0L/百公里的水平比不少小型车还省。更重要的是,如果用户有充电条件,日常用车只用纯电续航通勤,那么实际油费表现还可以更省,甚至可以做到和纯电车型一样,当然,前提是充电要更频繁。

结语:

我们将以上保养费用、保险费用和油费相加,可以计算出汉DM-p三年行驶60000km的用车成本大约为57710元,平均每年19237元,平均每月1603元。作为一款30万元级的插混车型,汉DM-p的用车表现相当不错。具体来看,1.5T插混系统并不会增加太多保养负担;混动系统即便以亏电油耗计算,每月油费也不超过900元。所以总体来看,我们完全可以说汉DM-p是一款30万元级非常省的性能车。

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比亚迪与吉利插混技术(比亚迪电混)

【百科解读】

近日里,继雷神Hi·X油电混动(HEV)之后,雷神Hi·X超级电混(PHEV)正式发布。首款搭载雷神Hi·X超级电混的新车将是 帝豪L Hi·X,目前官方正在紧锣密鼓对这款新车进行宣传造势,新车的外观细节、动力参数均已曝光。

如此快节奏的打法在吉利历史上非常罕见,官方为此还给出了五个字:“发布即量产”。这一方面说明,吉利早就在此领域进行了相关布局,这套超级电混系统的成熟度和可靠性也已经达到了一个相当高的水平,另一方面更说明,吉利等不及了。PHEV黄金时代来临今年开年,PHEV成为了行业中曝光率最高的词汇之一。这个曾被认为是应付能源政策,钻了补贴空子的“过渡”动力系统,如今通过技术迭代已经是山鸡变凤凰,鸟枪换了炮。在纯电动车(BEV)大行其道之际,随着比亚迪一手DM-i的推出,PHEV车型的销量增幅开始反超BEV车型。并且从今年开始,继比亚迪之后主推PHEV的厂商也越来越多,吉利的雷神Hi·X超级电混、长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、传祺GMC2.0、东风马赫混动DHT等等如雨后春笋一般冒出。

数据也能说明问题。比如,去年10月份PHEV车型同比增幅首次超过BEV车型,之后便一发不可收拾,两者的增幅差距被迅速拉大。今年2月份,PHEV车型的同比增幅已经达到了BEV车型的两倍之巨;1-2月份,前者增幅为251.1%,后者为138%,差距明显。虽然如今PHEV车型在累积销量上不及BEV车型,但其市场保有量正在以肉眼可见的水平迅速提高。谁都无法否认,如果按照这个趋势继续发展下去,PHEV车型在销量上超过BEV车型只是时间问题,5年内PHEV车型有极大的机会,代替BEV车型成为新能源市场的主角。给出如此判断的理由也很充分。一来是新一代PHEV车型的电池容量更大,纯电续航里程有了显著提高,可以轻松应付市内日常通勤的需求,比如雷神Hi·X超级电混,纯电续航100km+,可以覆盖绝大多数人的日常通勤范围。二来是亏电状态下油耗同样经济,帝豪L Hi·X官方宣称亏电油耗达到3.8L。三来是动力还不弱,帝豪L Hi·X的官方零百加速成绩已经跑进了7秒。

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