展会规模与行业背景
2025年越南国际物流展（VILOG）在胡志明市西贡会展中心落下帷幕，吸引了来自28个国家的450余家企业参展，展出面积较上届增长20%。本届展会聚焦“数字化、绿色化、区域化”三大主题，反映出东南亚物流行业正在经历结构性转型。越南物流协会数据显示，2024年越南物流市场规模已达450亿美元，年均增速超过12%，是亚太地区增长最快的市场之一。
展会期间，主办方发布的《东南亚物流指数报告》指出，越南在基础设施连通性、清关效率、成本竞争力三个维度均位列区域前五。尤其值得注意的是，越南港口集装箱吞吐量在2024年突破2500万TEU，超过新加坡成为全球第三大海运中转枢纽。这一变化背后，是制造业从中国向越南转移的持续加速。
从参展商结构看，仓储自动化解决方案、跨境支付系统、冷链物流设备成为三大热门展区。欧洲和日本企业占比下降，而中国、韩国、中东资本参展数量明显上升，反映出国际资本对越南物流基础设施的长期看好。越南计划投资部在展会论坛上宣布，未来五年将投入120亿美元用于升级铁路、公路和数字物流平台。
越南：东南亚物流新枢纽的崛起
越南正从传统的“加工组装基地”向“区域物流枢纽”转变。其地理优势显著——海岸线长3260公里，拥有多个深水港，如胡志明港、海防港、岘港等。特别是北部海防港和南部盖梅港，已开通连接北美、欧洲的直达航线，大幅缩短了运输时间。在本次展会上，越南交通运输部提出“2026-2030年港口集群规划”，强调将盖梅港建设为国际中转港。
基础设施的改善是越南物流崛起的关键。2018年以来，越南高速公路里程翻了一番，达到2200公里；北南高速铁路项目也在推进中，一期工程预计2030年通车。这些项目不仅降低了国内物流成本，也加强了与老挝、柬埔寨的陆路连接。展会中的“陆海联运”专题论坛上，行业专家指出，越南正成为“中国+1”供应链布局的核心节点。
然而，越南物流业仍面临挑战：仓储空置率低（仅6%），专业物流人才短缺，以及部分省份通关流程不透明。展会期间，物流企业联合呼吁政府推行全国统一的电子单据标准。越南工商会表示，将推动出台《物流服务法》修订案，以消除行业瓶颈。总体而言，越南物流的潜力与风险并存，但资本涌入趋势明显。
中越贸易驱动物流需求增长
中国连续20年成为越南最大贸易伙伴，2024年双边贸易额突破2500亿美元，其中越南对中国出口增长23%，主要品类为电子产品、农产品和纺织品。本届展会特设“中越物流合作专区”，吸引了顺丰、京东物流、中远海运等50余家中资企业参展。这些企业不仅提供跨境运输服务，还开始布局越南境内的仓配网络。
中越跨境物流的结构性变化值得关注。过去以一般贸易为主的模式，正转向“电商小包+海外仓”的新链路。菜鸟网络在展会上宣布，将在河内和胡志明市新建两个智能分拣中心，日处理能力达到50万票。同时，广西凭祥、云南河口等边境口岸的货物通关时间已从24小时缩短至4小时，中越班列开行数量同比增长40%。
值得注意的是，中越物流合作的金融配套也在深化。展会上，多家银行推出“跨境信用贷”产品，支持中小物流企业在越采购车辆和设备。中国信保越南代表处表示，2024年承保的物流类项目金额同比增长65%。但地缘政治风险也不容忽视，部分展商对美国可能升级的贸易限制表示担忧，催生了对越南本土物流资产的并购需求。
技术赋能与绿色物流趋势
本届展会的一大亮点是数字物流解决方案的集中展示。无人叉车、可穿戴拣货设备、基于AI的路径优化软件成为焦点。越南本土初创公司“Logistics+ ”推出的“实时运输可视化平台”在展会上获得订单，该平台整合GPS、气象数据和港口系统，能将运输延误预警准确率提升至92%。技术正在帮助越南物流公司解决“最后一公里”效率低的痛点。
绿色物流同样成为高频词汇。展会设立“零碳物流体验区”，展示电动货车、光伏仓库和可循环包装材料。越南政府已要求2026年起新建物流园区须达到绿色建筑标准，并对使用清洁能源的车辆减免路桥费。日本通运在展会上发布其在越南的首个“碳中和仓储”项目，通过屋顶光伏+蓄电池组合，实现仓库运营阶段零排放。
但技术普及面临成本压力。目前越南电动货车单价是传统柴油车的两倍，且充电桩网络仅覆盖主要城市。展会上的行业圆桌讨论中，部分企业呼吁政府给予购置补贴。胡志明市交通运输局回应称，正在研究试行“绿色物流走廊”计划，对纯电货车开放公交专用道。尽管存在困难，但参展企业普遍认为绿色转型是长期趋势，早期投入将转化为竞争力。
中资企业参展与合作机遇
中资企业在本次展会中表现活跃，不仅展示先进技术，还直接与当地政府、园区签署合作协议。例如，深圳某物流机器人公司签下越南最大的第三方物流公司订单，为其提供100台自动导引车用于仓储分拣。另一家来自浙江的冷链装备企业，则与越南水产出口商联合成立合资公司，建设起冷链加工中心，计划2026年投入运营。
展会论坛上，中国物流与采购联合会代表指出，中资企业在越南物流市场的投资正从“项目合作”转向“生态合作”。除了运输和仓储，还延伸至保险、金融、数字化平台建设。例如，中国电子口岸与越南海关签署谅解备忘录，推动电子数据互认，这将大幅降低中越贸易的合规成本。但也有挑战：当地劳动力成本上升、土地价格飙升，导致部分项目回报周期延长。
对于中小企业而言，参展是了解市场、寻找伙伴的高效渠道。展会期间举办的“中越物流对接会”上，超过200对中国和越南企业进行了一对一洽谈，达成意向合作金额约3.2亿美元。业内专家建议，中资企业本土化运营需注意文化差异和法律法规，尤其是劳动法和环保政策。总体而言，越南物流市场正处于“黄金窗口期”，早期布局者有望获得先发优势。