黄永强：物流数字化不是选择题而是生存题
在近日举办的“全球供应链与物流创新峰会”上，中外运国际物流有限公司总经理黄永强发表主旨演讲。他指出，当前国际物流面临运力波动、成本高企和客户需求碎片化的三重挑战，传统的报价、调度和追踪模式已无法满足效率要求。
黄永强以中外运自身转型为例，公司过去两年投入超过3亿元升级IT基础设施，实现了从订舱到末端配送的全链路可视化。他提到，过去客户要打电话问货物位置，现在通过一个二维码就能实时查看轨迹，差错率下降了40%。
他强调，数字化不是锦上添花的噱头，而是企业活下去的必选项。尤其对于中小型货代企业，缺乏数字化能力将直接导致客户流失。他建议行业建立统一的接口标准，避免重复建设。
“未来3年，不能提供API对接的企业将被挤出主流市场。”黄永强这番话引发了现场不少中小从业者的共鸣与讨论。
供应链韧性：从“成本优先”转向“稳定优先”
黄永强在第二场圆桌对话中重点解读了供应链韧性。他认为，过去20年全球物流追求“极致成本”，但疫情和地缘冲突暴露了这一模式的脆弱性。现在客户更关心的是“能不能按时到”，而不是“便宜几分钱”。
他分享了中外运在东南亚的布局：通过自建海外仓和整合本地车队，将中国到越南、泰国等国的配送时效从7天压缩到3天，并且建立了备选航线。一旦主航道拥堵，系统可自动切换方案。
“韧性不是靠一条路走到底，而是要有预案和冗余。”黄永强表示，中外运最近与多家铁路公司签约，增加了中欧班列的仓位储备，以平衡海运风险。这种多式联运的灵活组合，正在成为大型货主招标时的硬性指标。
他还透露，公司正在开发一款供应链压力测试工具，帮助客户模拟不同危机场景下的物流中断情况，从而提前调整库存策略。
绿色物流：政策倒逼下的新商机
在下午的专题分享中，黄永强谈到了绿色物流的机遇与挑战。他表示，欧盟碳边境调节机制（CBAM）即将全面实施，出口企业必须提供产品的碳足迹证明，这直接倒逼物流企业加快减排。
中外运已在珠三角和长三角的枢纽仓库全面部署光伏屋顶，并采购了200辆电动重卡用于港口短驳。黄永强算了一笔账：尽管电动车一次性投入高，但算上电费节省和碳积分交易，3年内即可收回成本。
他呼吁行业建立统一的碳排放核算标准，避免“漂绿”行为。同时，他建议货主企业将物流碳排纳入供应商考核体系，通过市场力量推动绿色转型。
“未来谁先拿到绿色认证，谁就能优先获得欧洲客户的订单。”黄永强认为，绿色物流不是成本负担，而是差异化竞争的新赛道。
跨境物流新趋势：小包裹与合规并重
针对出海电商的爆发，黄永强分析了跨境物流的新特征。他表示，过去大宗货物是主力，现在小包裹、高频率的B2C订单占比迅速提升，这对清关能力和末端派送网络提出了更高要求。
中外运去年在广州建立了跨境包裹集散中心，日处理能力达到50万单，并与美国、欧洲的尾程快递公司实现了系统直连。黄永强透露，他们正在测试“一单到底”的跨境退货服务，解决卖家最头疼的逆向物流难题。
与此同时，合规风险日益突出。黄永强提醒，各国海关对产品标签、数据隐私和知识产权的要求越来越严，物流企业必须帮助客户提前把关。“我们不仅有报关员，还有法务团队专门审核各国法规变动。”
他举例说，近期美国对部分电子产品的进口关税做了调整，中外运的系统自动更新了HS编码分类，避免客户因错误申报而被扣货。这种合规服务正在成为物流公司的核心附加值。
行业展望：整合加速，中小企业需找到定位
在大会闭幕致辞中，黄永强对行业未来做了展望。他认为，国际物流行业将进入深度整合期，头部企业通过规模优势和数字化壁垒进一步挤压中小玩家的空间。但同时，小而美的区域专线或特种货代依然有机会。
他建议中小企业不要盲目铺摊子，而是聚焦某个细分领域（如冷链、危险品、超大件）做到极致，或者依靠本地关系网深耕单一国家市场。“做不了100%的全球，可以做10%的全球。”
对于人才培养，黄永强表示中外运正与多所高校合作开设产教融合班，定向培养既懂物流又懂IT的复合型人才。他认为，行业竞争到最后是人才密度之争。
“国际物流从来不是一个人的战斗，而是一个生态的协同。”黄永强最后用这句话结束了演讲，台下掌声不断。多位参会企业代表向记者表示，黄永强的观点务实且有前瞻性，为行业提供了清晰的发展思路。