车内新风系统市场升温 大连企业布局加速
疫情后，消费者对车内空气质量的敏感度显著提高，车内空调新风系统从高端选配逐渐向中低端车型渗透。据行业数据，2023年中国乘用车新风系统装配率已突破15%，预计2025年将超过30%。大连作为东北地区重要的汽车零部件生产基地，多家本土企业如大连泰达、大连洁能科技等纷纷切入该赛道，投资建设过滤器生产线与检测实验室。
这些企业主要面向合资品牌与自主品牌整车厂提供前装配套，产品涵盖HEPA滤芯、活性炭滤网及负离子发生器。以大连某供应商为例，其2023年新风系统相关营收同比增长42%，订单已排至2024年下半年。此外，大连经开区也出台专项扶持政策，鼓励企业研发低风阻、长寿命的过滤材料，抢占市场份额。
值得注意的是，大连的传统空调管路与压缩机厂商也在转型，通过整合传感器与ECU模块推出集成式新风方案。这种“老树发新芽”的路径，既降低了研发成本，又利用了原有客户渠道，加速了产品落地。
技术迭代：从基础过滤到智能空气管理
早期车内新风系统仅针对PM2.5颗粒物进行物理阻隔，如今正向“空气质量智能管理”升级。大连部分企业已推出可实时监测CO₂、TVOC以及PM0.3的传感器模组，并联动空调风门实现自动切换内、外循环。例如，大连阿尔派电子与高校合作开发的“分区域独立送风”技术，能根据乘员呼吸频率调整新风量。
在滤材端，大连洁能科技自主研发的纳米纤维复合滤纸，对0.3微米颗粒的过滤效率达99.97%，寿命较传统产品延长两倍。与此同时，低温等离子与光触媒技术也被集成到风道中，用于分解甲醛、细菌等有害物质。这类技术正从实验室走向量产，成本下降后有望在10万元级车型上普及。
不过，智能化也带来新挑战：如何平衡能耗与新风量？大连理工大学团队与本地企业联合开发了一种“预测式控制算法”，通过导航地图数据预判前方隧道或拥堵路段，提前调节新风模式，减少空调功耗。该算法已进入路试验证阶段。
产业链协同：大连汽车零部件产业的优势
大连拥有从冶金、化工到精密制造的全套工业体系，为车内空调新风系统提供了上游支撑。例如，本地特种钢企业可供应滤网框架所需的抗菌不锈钢；石化研究院则能定制化生产吸附性活性炭。这种近距离配套使大连企业的新风系统BOM成本比南方同类产品低约8%～12%。
在模具与注塑环节，大连华录模塑等企业具备多腔热流道技术，可快速打造高精度风道壳体，且模具交付周期较珠三角缩短15天。同时，大连港口的物流优势便于将成品发往东北、华北主机厂，例如一汽、华晨宝马等，辐射半径在800公里以内，运输成本可控。
此外，大连市政府引导成立的“汽车环境健康产业联盟”，集合了传感器、滤材、风机制造商等30余家单位，定期发布技术白皮书，并共同参与行业标准制定。这种抱团发展模式，使本地企业在与主机厂议价时更有话语权。
政策与标准驱动 行业规范化发展
2023年实施的《乘用车内空气质量评价指南》修订版，将苯、甲苯等限值收严30%，倒逼整车厂提升新风系统性能。大连市市场监管部门也出台地方性推荐标准，针对空调过滤效率、换气次数等参数给出量化指标，企业达标后可获得税收优惠。此举促使更多大连零部件厂投入CNAS认证实验室建设，以获取OEM准入资质。
在政府采购领域，2024年大连市环卫、公交等车辆的招标文件中，明确要求座舱新风系统需具备PM2.5与甲醛过滤功能。当地一家供应商凭借“低噪声+高容尘量”方案中标500台新能源公交车订单。这类示范项目不仅带来直接收益，也为企业积累了公信力。
不过，行业仍面临标准不统一的问题。不同主机厂的测试工况差异较大，例如大众采用VW 82054标准，而吉利则参考CATARC的测试规范。大连企业需同时应对多种测试体系，增加了开发成本。联盟正呼吁出台统一的车内空气质量分级标准，以减少重复认证。
未来展望：健康座舱成为新赛道
随着自动驾驶与共享出行的发展，车内空间将承载更多功能（如办公、休憩），对空气品质的要求将更高。大连企业已开始布局“健康座舱2.0”，包括紫外线消毒通道、负离子森林风、香氛系统与空气可视化显示。部分创业公司正尝试将毛细管网辐射技术应用于车顶，实现无声送风，避免吹风感。
但从投资角度看，该领域技术迭代快、需要持续研发投入，且主机厂压价严重，中小企业面临现金流压力。大连某私募基金近期领投了本地一家空调电子企业的B轮融资，主要看重其“空滤+智能”的双轮驱动模式。同时，跨界合作也在增多，如大连软件企业与知名香精公司联合开发“情绪调节风感”算法。
整体而言，大连车内空调新风系统产业正处于成长期，前景可观但分化明显。具备核心滤材技术、智能化软件能力以及与整车厂深度绑定能力的企业，将在未来5年获得更快的增长。而对于单纯靠组装或低价策略的厂商，则可能面临被淘汰的风险。