印度港口拥堵加剧全球海运压力
印度主要集装箱港口如尼赫鲁港（JNPT）和钦奈港自4月以来作业效率骤降，部分码头因工人感染或隔离导致人力短缺，船舶等待时间延长至7天以上。据航运机构报告，5月印度港口的平均周转时间较疫情前增加了40%。
港口拥堵直接推高了亚洲至欧洲、北美航线的运价。以中国至北欧为例，40英尺集装箱运价在5月突破1万美元，较年初上涨逾50%。货代企业反映，从印度出口的纺织品、化工品和汽车零部件面临“一舱难求”的困境。
与此同时，印度内陆集装箱堆场出现严重积压，出口重箱无法及时运至港口，进口空箱也难以回流。部分船公司开始绕开印度港口，将货物转运至科伦坡或巴生港，进一步加剧了区域内中转港的负荷。
空运运力锐减，防疫物资与电子元器件受困
印度疫情导致大量国际客运航班停飞，客机腹舱运力几乎归零。虽然全货机航班有所增加，但整体空运运力仍较疫情前下降约60%。医药中间体、电子产品等对时效要求高的货物首当其冲。
印度是全球仿制药和疫苗原料药的重要供应国，空运中断使得部分关键原料无法及时运往欧美和非洲。据印度制药联盟统计，4-5月原料药出口量同比下降约25%，部分疫苗生产商不得不暂停部分产线。
空运价格飙升也冲击了跨境电商。从印度发出的航空小包运费上涨3-5倍，时效从5天延长至15天以上。一些电商卖家被迫改用海运拼箱，但海运同样面临舱位紧张和延误问题。
印度内陆物流瘫痪，工厂出货延迟
印度多个邦实施严格封锁，卡车司机需持核酸阴性报告才能跨邦运输，检测能力不足导致大量司机滞留。印度全国卡车司机协会估计，5月运力利用率仅六成，主要工业区如孟买、德里附近的公路货运价格暴涨200%。
制造业重镇如古吉拉特邦、泰米尔纳德邦的工厂因原材料进不来、成品出不去而被迫减产。电子制造企业富士康在印度的工厂产能利用率一度降至50%，直接影响全球iPhone供应。
冷链物流更是陷入困境。印度是水产品和肉类出口大国，冷柜集装箱因港口拥堵和内陆运输不畅而大量滞留，造成数万吨货物变质。据海产品出口发展局数据，4月虾类出口量同比下降35%。
全球供应链风险外溢，中印贸易受阻
印度疫情对国际物流的冲击正在向周边国家蔓延。中国作为印度最大贸易伙伴，双边贸易中的物流环节受到明显影响。部分从印度进口的棉花、塑料原料和铁矿砂到港时间延迟，国内下游企业被迫寻找替代来源。
中国出口至印度的货物也面临清关效率下降的问题。印度海关因工作人员感染而减员，进口文件审核周期从3天延长至10天。一些中国机电产品、化工品在港口滞留，导致印度方买家取消订单或要求降价。
物流瓶颈还推高了中印贸易成本。据中国国际货运代理协会数据，2021年第二季度中印间海运费率同比上涨180%，空运费率上涨300%。部分企业开始通过越南、泰国转运，但绕道增加了5-7天的运输时间。
物流成本飙升，企业寻求替代路线
面对持续高涨的物流成本和不确定性，跨国企业正加速供应链调整。一些服装零售商将订单从印度转移至孟加拉、越南，但后者同样面临运力紧张问题。电子行业则尝试通过“空运+海运”组合方式降低成本。
海运方面，部分货主开始预订印度第二港口如蒙德拉、维萨卡帕特南的舱位，以避开最拥堵的港口。同时，铁路集装箱运输在印度国内受到重视，印度铁路公司计划增开至港口的货运专列。
长期来看，印度疫情可能成为全球物流网络重构的催化剂。更多企业将推动“中国+1”或“印度+1”策略，在东南亚或南亚其他国家建立备选生产基地。这将使区域物流格局从单一枢纽向多节点转移，物流企业需提前布局相关基础设施。