战略区位优势凸显，达州国际物流城应运而生
达州地处四川东部，是连接成渝、关中平原、长江中游三大城市群的重要节点。近年来，随着西部陆海新通道建设提速，达州作为川东北门户的枢纽地位愈发突出。达州国际物流城正是在这一背景下规划建设的，旨在填补川东北缺乏大型现代化物流园区的空白。
据项目规划，物流城总占地面积约5000亩，计划分三期建成集仓储、分拨、保税、电商、冷链等功能于一体的综合物流中心。项目选址紧邻达州火车站和达州机场，同时衔接G65包茂高速和G5012恩广高速，公铁空三网交汇，天然具备多式联运的硬件基础。
当地政府将该项目列为“十四五”重点工程，明确要求以物流城为核心，带动周边制造业、商贸业和农业的协同发展。目前一期工程已基本完工，正式进入招商运营阶段。
聚合多式联运资源，提升区域物流效率
达州国际物流城最核心的优势在于多式联运的整合能力。园区内规划了铁路专用线，可直连达州火车站编组站，实现铁路与公路的无缝换装。同时，园区距离达州金垭机场仅15公里，为高附加值货物提供了快速航空通道。
据统计，以往川东北地区的货物若需通过中欧班列出口，往往需要先汽运至成都或重庆的陆港，再行编组，单次运输成本高出发达地区约20%。物流城启用后，本地企业可直接在园区完成报关、查验和拼箱，再通过铁路直达沿海或边境口岸，整体物流时间缩短约30%，成本降低15%左右。
园区运营方还引入了智慧物流系统，包括自动化分拣中心、TMS运输管理系统和WMS仓储管理系统，实现货物实时追踪。目前已有顺丰、京东物流等头部企业签订入驻协议，计划建立区域分拨中心。
产业集聚效应初显，助力本地制造业升级
物流城的建设不仅是基础设施的完善，更对达州本地产业结构产生了“磁吸效应”。依托低成本、高效率的物流通道，周边制造企业纷纷调整供应链布局。以达州本地的农产品加工和装备制造两大支柱产业为例，多家企业已在物流城附近设立产地仓或组装线。
例如，万源市的富硒茶、开江县的粮油等特色农产品，过去因物流不畅难以扩大外销半径。物流城引入冷链物流企业后，这些产品可在产地预冷，再通过物流城冷链干线直达北上广深超市，损耗率从原来的15%降到5%以下。
装备制造方面，达州经开区内的几家机械零部件企业开始将成品仓库前移至物流城，利用园区内的铁路专线对接四川中欧班列，将产品出口至中亚和欧洲市场。据企业反映，物流城的存在使出口订单交付周期缩短了近一周。
政策与资本双轮驱动，打造开放型经济新平台
达州国际物流城得以快速推进，离不开地方政府的政策创新。达州市政府出台了《支持物流产业发展的若干措施》，对入驻物流城的企业给予三年租金减免、增值税地方留存部分返还50%等优惠。此外，园区还设立了规模10亿元的物流产业发展基金，重点投向智慧物流和跨境供应链企业。
在营商环境方面，海关监管场所已入驻园区，可实现进出口货物的“一次申报、一次查验、一次放行”。同时，物流城获批设立保税物流中心（B型），具备进口保税、出口退税等功能，为跨境电商和加工贸易企业提供了便利。
2025年一季度，物流城已签约项目超过30个，总投资额约80亿元，涵盖仓储物流、跨境电商、农产品深加工等领域。其中不乏传化智联、普洛斯等知名物流地产商，也有亚马逊全球开店等跨境电商平台入驻设立服务中心。
挑战与机遇并存，未来如何持续发力？
尽管开局良好，达州国际物流城仍面临一些现实挑战。首先是本地产业基础相对薄弱，货量支撑需时间培育。目前园区日均货物吞吐量仅为设计能力的40%，招商速度略慢于预期。其次，与重庆、成都等成熟物流枢纽相比，达州在国际航线和中欧班列班次密度上仍有差距。
为破解瓶颈，物流城运营方正在实施“流量导入计划”，一方面与达州本地及周边广安、南充、巴中等城市的工业园区建立合作，共建“集货点”；另一方面积极对接中国物流集团、中储股份等央企，争取将达州纳入国家多式联运示范工程。
业内专家指出，随着成达万高铁和西渝高铁的建成，达州将更深度融入成渝“1小时经济圈”，届时物流城的辐射范围可扩大至陕南、鄂西地区。同时，达州作为天然气资源富集区，也可与物流城联动发展液态化工品运输，形成差异化竞争优势。
总体来看，达州国际物流城正处于从“建起来”到“用起来”的关键阶段。能否持续完善服务链条、吸引高质量货源、与区域产业深度绑定，将决定其能否真正成为川东北商贸物流的“新名片”。