跨省冷链专线密集开通，两省物流时效大幅提升
安徽与江苏地理相邻，农产品贸易往来频繁。过去，由于冷链运输网络不完善，从安徽砀山、长丰等地运往南京、苏州的果蔬常因中转环节过多导致损耗率居高不下。近两年来，两地物流企业先后开通合肥至南京、芜湖至常州、马鞍山至无锡等十余条跨省冷链直达专线，采用标准冷藏车实现门到门运输，单程时效压缩至4小时以内，较以往缩短近一半。
以砀山梨为例，往年通过普通货车加冰块运输至江苏批发市场，损耗率超过15%。如今通过专业冷链专线，全程温控稳定在2-4℃，损耗率降至5%以下，且到达后可直接进入江苏连锁超市的配送中心，流通环节显著精简。这种专线模式的推广，得益于安徽皖北地区农产品规模化种植的推进以及江苏消费端对品质要求的提升。
值得注意的是，部分专线还实现了双向满载运输。从安徽发往江苏的蔬菜、水果卸货后，冷藏车随即装载江苏的冷冻水产、乳制品等返回安徽，回程利用率从不足30%提升至60%以上，单车成本下降约20%，进一步激发了企业开线积极性。
随着长三角交通一体化政策的推进，两地交通部门还联合优化了冷链车通行证审批流程，基本实现了省界安检互认，运输车辆在省界收费站的平均等待时间从40分钟缩短至10分钟以内，极大提升了通行效率。
冷库与冷链园区布局优化，区域仓储能力增强
除了运输网络，安徽与江苏在冷库设施上的协同也取得了实质进展。安徽合肥、芜湖、蚌埠等地近年来新建或改造了多座高标准冷库，总库容超过50万吨，其中约40%的库容专门服务于面向江苏的农产品周转。例如，合肥百大周谷堆农产品批发市场新投运的3万吨冷库，采用自动立体货架和智能温控系统，可同时存储蔬果、肉类和水产，并设有专属预冷处理区。
江苏方面，南京众彩物流、苏州南环桥市场等大型批发市场也相应扩建了对接安徽的冷链仓储区，提供暂存、分拣、贴标等增值服务。南京一家专注安徽农产品的冷链物流企业负责人表示，其位于江宁区的冷链仓库日均处理安徽农产品超过200吨，较三年前增长了一倍。
两地冷链园区之间的联动也在加深。安徽芜湖三山冷链物流园与江苏镇江新区冷链基地建立了“飞地仓储”合作模式：安徽的农产品在发货前即可在芜湖完成预冷和初级加工，冷链车直接运至镇江基地后，无需再次入库即可分拨至苏南各城。这种模式减少了反复装卸造成的损耗，且全程可视化，江苏零售商可通过平台实时查看库存状态。
不过，冷库分布仍不均衡。安徽皖南、皖东地区冷库覆盖较好，但皖西和皖北部分县市仍存在设施空白，导致生鲜农产品须先运至合肥再发往江苏，增加了物流成本。两地正在规划通过政府补贴引导企业在阜阳、宿州等产地建设移动式预冷站，以补齐短板。
政策标准逐步统一，降低跨省流通成本
冷链物流跨省运作的痛点之一在于标准不一。过去安徽与江苏在冷库温控要求、运输车辆资质、追溯编码规则等方面存在差异，企业需分别备案，增加了合规成本。2023年以来，长三角区域合作办公室牵头推动冷链物流标准互认，两省市场监管部门联合发布了《长三角冷链物流服务标准》，在温度带划分、温控记录规范、标签格式等方面达成一致。
具体执行层面，安徽和江苏的省级商务部门已建立协同工作机制，对省内备案的冷链运输企业在对方省份开展业务实行“一地备案、全域适用”。据统计，截至2025年初，已有超过120家安徽冷链企业获得江苏市场准入互认，而江苏企业在安徽开展冷链配送的审批时间也由原来的15个工作日缩短至3个工作日。
财政补贴方面，两省对跨省冷链线路的扶持政策开始对接。安徽对开往江苏的冷链专线给予每车每次200-500元不等的通行费补贴，江苏则对接收安徽农产品的冷库给予每吨30元的存储补贴。这种双向激励使得企业更愿意投资跨省冷链业务。
此外，两省正联合推进冷链物流信息平台建设，计划在2025年底前实现冷链运输数据共享。届时，从安徽产地到江苏餐桌的全链条温控记录将可一键追溯，既满足食品安全监管要求，也为消费者提供溯源扫码服务。
企业加码冷链运输，技术创新助力降本增效
面对日益增长的市场需求，一批物流企业和农产品生产商加速在安徽与江苏之间布局冷链运力。顺丰冷运在合肥设立了华东区域冷链分拨中心，并开通了合肥至南京、苏州等城市的冷链专线，平均每天发车超过30辆。京东物流则在安徽砀山、长丰、无为等地建立了产地冷链前置仓，实现“产地直发+区域分拨”模式，将安徽水果的江苏次日达覆盖率提升至95%以上。
中小型企业也积极参与。安徽本土冷链企业“鲜速达”与江苏多家社区团购平台达成合作，专门设计了一条从皖南到苏南的“夜间冷链班车”，利用夜间高速公路通行费优惠和低峰期路况，将运输成本降低了18%，同时保证了食材在清晨6点前进入平台分拣中心。
技术创新方面，新能源冷藏车在跨省运输中的使用比例逐步上升。安徽和江苏联合在G42沪蓉高速、G3京台高速沿线建设了20余座冷链车专用充电站，支持电动冷藏车全程补能。据测算，纯电动冷藏车每公里运营成本比柴油车低0.4元，且享受两省新能源车通行优惠，目前已占安徽至江苏冷链运输车队的12%，预计2026年将提升至25%。
同时，物联网传感器和区块链技术开始应用。部分高端水果运输车辆安装了多探头温湿度记录仪，数据实时上传至云端，一旦温度异常系统自动报警并推送给司机和收货方。区块链技术则用于记录关键节点信息，为农产品高档品牌提供了可信溯源背书，也帮助江苏消费者更放心地购买安徽优质农产品。
挑战犹存但前景广阔，未来合作空间巨大
尽管安徽至江苏冷链物流已取得显著进展，但仍面临一些现实挑战。一是末端配送能力不足。江苏许多二三线城市的小区便利店、菜场和餐饮店对冷链配送的时效和起订量要求各不相同，安徽冷链企业往往难以在低成本下满足碎片化需求。部分企业选择与江苏本地同城冷链配送商合作，但协调成本较高。
二是人才短缺问题。冷链物流涉及制冷技术、温控管理、信息系统等多领域知识，安徽和江苏均面临专业冷链运营人才招聘难、培训体系不完善的问题。对此，两地物流协会已合作开展冷链物流专项培训，每年计划培养500名以上持证操作员。
三是农产品标准化程度仍有差距。安徽部分特色农产品如皖西白鹅、滁州龙虾等，在预冷、包装环节缺乏统一标准，导致进入江苏商超时被拒收或加价处理。两省农业农村部门正联合制定产地冷链预处理操作规范，并推广使用统一的周转箱和标签。
展望未来，随着长三角一体化继续深化，安徽与江苏之间的冷链物流将向更高质量、更低成本、更广覆盖方向发展。规划中的“合肥—南京—苏锡常”冷链物流走廊已列入两省“十五五”物流专项规划，届时将形成一条年运量超300万吨的冷链动脉。此外，安徽作为长三角重要的农产品供应基地，江苏作为最大的消费市场之一，两省在预制菜冷链、跨境电商冷链等新业态上也存在巨大合作空间，有望催生出更多创新模式和商业机会。