唐山国际物流发展会：聚焦产业升级与北方物流新枢纽建设

一、会议概况与背景

唐山国际物流发展会于近日在唐山南湖国际会展中心拉开帷幕。本次会议以“链接全球·智汇唐山”为主题，吸引了来自美国、德国、日本及国内多个省市的物流行业协会、头部企业、科研机构代表共计800余人参会。作为京津冀协同发展的重要节点城市，唐山拥有港口、铁路、公路等综合交通优势，近年来着力构建现代物流体系。此次会议旨在通过国际交流，推动唐山物流业向高端化、绿色化、智能化转型。

开幕式上，唐山市副市长张华表示，唐山正依托曹妃甸港区、京唐港区双核驱动，加速打造“港口+物流+产业”融合生态。会议设置了主论坛及三场平行分论坛，分别聚焦“多式联运效率提升”“数字物流技术应用”“跨境供应链金融”等热点。与会嘉宾一致认为，物流业是畅通国内国际双循环的关键环节，唐山具备成为北方物流枢纽的先天条件。

会议期间还发布了《唐山物流业发展白皮书》，数据显示2024年唐山港货物吞吐量突破8亿吨，集装箱吞吐量同比增长12%，其中多式联运比例提升至35%。白皮书指出，唐山物流成本仍高于全国平均水平，未来需通过信息化和标准化手段降本增效。

二、多式联运成焦点：破解“最后一公里”瓶颈

在多式联运分论坛上，中国交通运输协会联运分会秘书长李振江指出，唐山海铁联运比例虽然逐年上升，但铁路进港“最后一公里”仍存在瓶颈。他建议借鉴荷兰鹿特丹港经验，建设统一的联运信息平台，实现铁路、港口、海关数据实时共享。曹妃甸港集团总经理王磊回应称，集团正在推进铁路专用线升级工程，预计2025年年底前将新增4条自动化装卸线，届时海铁联运时效可缩短20%。

德国物流联盟代表汉斯·穆勒分享了欧洲“无轨码头”模式。该模式利用内陆铁路场站直接与港口对接，通过固定班列实现“港到门”服务。唐山港集团已与天津港、北京平谷等内陆港开展合作，试点“唐山-内蒙古”矿石班列，全程运输时间由48小时压缩至28小时。参会企业代表表示，多式联运的核心在于标准统一与信息协同，建议唐山牵头制定京津冀海铁联运操作规范。

此外，大会还设置了实地考察环节。代表们参观了曹妃甸港区智能控制中心，目睹了远控岸桥、自动导引小车作业场景。据现场负责人介绍，智能调度系统使码头作业效率提升30%，且人力成本下降40%。专家指出，多式联运与自动化设备的结合，将从根本上改变传统物流模式。

三、智慧物流赋能转型：从“人找货”到“货找人”

智慧物流分论坛上，京东物流集团副总裁张志伟展示了“5G+AI”仓储机器人解决方案。通过部署AGV（自动导引车）和密集货架系统，仓库空间利用率可提高50%，拣选准确率达99.9%。唐山本地企业唐山冀东物流有限公司已引入该方案，在唐山高新区的智慧仓中，每日处理订单能力从3万单提升至8万单。张志伟认为，唐山制造业基础雄厚，智慧物流不仅服务于消费端，更应服务于生产端供应链协同。

菜鸟网络首席架构师姜磊则介绍了“物流IoT（物联网）开放平台”。该平台通过传感器和边缘计算，实时监控冷链运输中的温度、湿度及震动数据。唐山海参养殖企业代表王海燕表示，此前水产品运输损耗率高达15%，接入平台后损耗率降至5%以下，且客户可通过小程序实时查看物流状态。姜磊透露，菜鸟正与唐山港集团合作，在进口冻品查验环节试点区块链溯源，提升通关效率。

不过，智慧物流的推广也面临挑战。唐山市物流协会会长刘强指出，中小企业信息化投入意愿较低，全市物流企业中使用WMS（仓储管理系统）的比例不足30%。他建议政府出台补贴政策，鼓励企业上云用数。会上，唐山市商务局宣布将设立2000万元专项资金，对购买智能设备或SaaS服务的企业给予30%补贴。

四、跨境电商与物流协同：打通“出海”新通道

跨境电商与物流协同分论坛上，阿里巴巴国际站北方大区总经理李强表示，唐山拥有陶瓷、钢铁、卫浴等特色产业带，但中小卖家普遍面临物流成本高、时效不稳的痛点。他提出“产业带+海外仓”模式：在唐山建设集拼中心，将同一目的地的货物集中到一起，通过海运快船发往东南亚、中东等地的海外仓，再对接本地配送。唐山高新技术产业开发区已规划建设30万平方米的跨境电商物流园，预计2025年年底投入使用。

深圳某跨境电商企业负责人张磊分享案例：其公司通过唐山港直接出口陶瓷艺术品到美国西岸，相比走深圳港节省了5天船期和每标箱200美元的费用。张磊认为，唐山港距离日韩更近，未来可打造“中日韩跨境电商物流快线”。但当前存在问题：唐山港跨境电商监管中心尚未实现“9610”和“9710”模式全覆盖，导致小包裹出口流程繁琐。海关总署驻唐机构代表回应，已启动跨境电商出口监管中心扩建工程，预计2025年一季度可实现全模式通关。

德国邮政DHL集团中国区副总裁赵永刚则建议，引入中欧班列与海铁联运相结合的模式。唐山目前开行了至满洲里、二连浩特的国际班列，但回程货物不足。赵永刚提出，可以联合中东欧国家采购唐山钢材、陶瓷等产品，利用回程班列将木材、乳制品等运回，形成双向货源平衡。唐山国际物流发展会期间，主办方与波兰马拉舍维奇枢纽签署了合作备忘录，拟共建“唐山-中东欧”多式联运通道。

五、京津冀协同下的唐山机遇：从“过路经济”到“枢纽经济”

在大会主论坛高端对话环节，国务院发展研究中心研究员魏际刚指出，唐山在京津冀协同发展中承担着“京津产业转移承接地和物流疏解地”的角色。近年来，北京大红门、动批等批发市场外迁至唐山，带来了大量商贸物流需求。但唐山物流企业多为中小型，缺乏整合能力。他建议唐山借鉴深圳盐田港“港城融合”经验，打造集物流、加工、金融于一体的综合服务区，实现从“过路经济”向“枢纽经济”转变。

天津港集团副总经理刘庆顺表示，津唐两港已在集装箱航线、深水航道共享等方面形成合作。唐山港可借助天津港的国际航线资源发展近洋支线，而天津港可分享唐山港的腹地货源。这种错位发展模式已初见成效：2024年津唐联合营销，新开辟了3条东南亚航线，货物运输时间缩短2天。下一步双方计划共同投资建设“津唐组合港”信息平台，实现两港船舶动态、泊位计划实时交互。

北京市发改委京津冀协同发展处代表李伟透露，未来北京将陆续转移更多非首都功能物流节点至唐山，包括冷链配送中心和电商仓储。唐山应提前规划物流用地和能源配套，例如建设LNG加气站和充电桩，推动绿色物流。唐山国际物流发展会闭幕时，发布了《唐山物流产业发展三年行动计划（2025-2027）》，提出到2027年物流业增加值突破800亿元，集装箱多式联运比重超45%，培育5家以上年营收超50亿元的物流龙头企业。

六、展望与趋势：数字化、绿色化、国际化

大会最后一天，中国物流与采购联合会副会长任豪祥做了总结发言。他认为，未来物流行业将呈现三大趋势：数字化、绿色化、国际化。数字化方面，区块链、数字孪生等技术将重构供应链信任体系；绿色化方面，唐山港已投运首批电动集卡和氢能重卡，计划2026年实现港区作业车辆全部新能源化；国际化方面，唐山应积极参与国际物流标准制定，尤其是“一带一路”沿线国家的多式联运规则互认。

会议期间，多家企业签署了合作项目。包括唐山港集团与马士基航运签订战略协议，共同开发东南亚冷藏箱市场；唐山国际物流园区与中国邮政集团签约，建设冀东北邮件分拨中心；此外，还有5个智慧物流产业园项目落地，总投资额达120亿元。这些项目将有力推动唐山物流基础设施升级。