据胜联合会称，5月轿车市长/市场零售量为135.4万辆，同比下降16.9%，环比4月增长29.7%。1 ~ 5月汽车市场累计销量为731.5万辆，比去年减少了107万辆，减少了12.8%，其中4 ~ 5个月同比减少了86万辆，整体乘用车市场前景仍然不乐观。
特别是中级车市场上，整个5月内没有销售2万辆以上的车型，前10名中有3辆车型的销量在1万辆以下，第10名的鹏P7只销售了4224辆，所以落差非常严重。但是今年5月，中级车市场还是有看点的。大众迈腾的强势反弹奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L销量均超过1万辆。各车型的详细库存：
1、丰田凯美瑞
5月销售：16694台
凯美瑞仍然稳定。连续几个月位居中级车销量第一，目前还看不到背后的哪种车型在短期内会构成威胁。
但是卡姆里不是可以放心的。目前面临的最大问题是购置税补贴。因为政策明确表示补贴车型在2.0L以下。凯美瑞主打的2.5L自吸和混动车型都被排除在外。为了吸引消费者，凯美瑞开始悄悄降价，目前2021车型的优惠幅度已经超过了2万元。
2，大众迈腾
5月销量为14720台
大众迈腾对国王的回归排在第二位的位置有些意外。毕竟这之前的判官车型已经拉了很长时间了。
迈腾能有现在的处境完全是自作自受。你看正在出售的车型。2022年仍在出售2020。去年下半年推出了30周年纪念版车型而已，勉强可以算是新款，但只有一款车型。竞争企业不断地进行世代交替。只有迈腾在原地吃旧的，幸好家里地板足够厚，迈腾的整体质量还算不错，给更多的折扣还是有人在买。 (温斯顿，)只是不知道下个月它排在第几位。
3，本田雅阁
5月销量为14053台
雅阁自从被凯美瑞超越后，似乎没有心了。看不到从它身上夺回第一名的野心。
2022年，消费者对雅阁的评价惊人地一致，用一句话概括：需要改的地方没有变，但需要改的东西变了。 神像雅阁的外观虽然不如老兄内秀，但装修材料和机箱隔音等需要改进的方面没有变化。尽管如此，雅阁即使保持现在的样子，也能以良好的动力和良好的经济性连续几年畅销。
4，宝马3系
5月销量为12947台
宝马3系在销售额最好的时候经历了信用危机，2.0T发动机暴露出发动机燃烧油的问题，不仅3系，整个B48系列发动机都有燃烧油的危险，给宝马销量带来了不小的压力。对于这个问题，宝马没有提出明确的解决方案，可能根本没有解决方案。
拯救销售量的最好方法是什么？当然是降价！宝马3系列的折扣幅度与过去几个月相比大幅增加，30万出头购买3辆宝马对很多消费者来说具有不小的诱惑力。毕竟，这一代宝马3系在动力、操控和舒适度上都非常平衡。
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5、奔驰C级
5月销量12823台
奔驰C级以微弱的劣势排在宝马3系之后，此时奔驰的心里肯定有不甘，但在很多“懂车”的人眼里，奔驰C级完全不能和宝马3系比，毕竟一款30多万的车子，发动机用的却是1.5T，这属实有些坑人。
不过奔驰C级就是有这本事让消费者掏钱买单，它的三叉星LOGO以及出色的内饰质感自带吸引力，而且很多女性用户买车根本不看发动机是1.5T还是2.0T，对了，奔驰C级的优惠幅度也超过4万元了。
6、奥迪A4L
5月份销量11658台
奥迪A4L到底算不算和奔驰C级、宝马3系一个级别的车型？这样的问题总是被人们反复提起。
从品牌和车型定位来看，奥迪A4L绝对是另外两款车型的合格对手，它的动力、尺寸和驾驶质感都不差，但从价格上对比，奥迪A4L却又有些底气不足，它是三款中唯一一款落地价格在30万以内的车型，甚至在某些地区27、8万就能买到。在我看来，如果你想要一款性价比高又比普通中级车有面子的车型，选择奥迪A4L没毛病。
7、丰田亚洲龙
5月份销量10814台
亚洲龙最近的排名上蹿下跳，非常不稳，但连续三个月销量处于上升状态也是不争的事实。
和凯美瑞一样，亚洲龙的主销车型排量也是2.5L，和竞争对手相比同样面临着多缴税的不利局面，进入6月以来它的优惠幅度也在不断加大，正在清库存的2019款优惠超过了3万元，新款车型的优惠也有2.5万上下。
我比较好奇的是，有多少人是奔着它是“雷克萨斯ES换标车”来买的它？
8、日产天籁
5月份销量9042台
别的车型5月份销量都比4月份高，唯独日产天籁不升反降，日产最近可真是流年不利啊！
虽然经历了更新换代，但是日产天籁卖的最好的车型还是2.0L舒适版，这颇有些尴尬。它的动力、油耗甚至空间表现都只能算一般，买它的人更多的是图的便宜和舒适，但市场环境不好，竞争对手都在降价，反而让天籁的性价比优势变低，这或许是它销量下滑的主要原因。
奇骏已经不行了，天籁可得撑住呀！
9、大众帕萨特
5月份销量7766台
上汽大众现在肯定肠子都悔青了吧，当初为了节省成本在安全上简配，让帕萨特成了全民笑话，如今虽然亡羊补牢，但为时晚矣，帕萨特的销量是好一个月坏一个月，没有任何规律可言。
自家兄弟迈腾吃着老本都能排到第二，帕萨特这也换代了，也优惠了，却还是卖得不好，上汽大众好像真的没什么招了。
10、小鹏P7
5月份销量4224台
小鹏P7这个第十名颇有些尴尬，因为身后竟然有多大7款车型销量超过了3000台，随时有被赶超的风险。
去年年底至今年年初，小鹏P7的销量能够稳定在7-8000台上下，但近4个月来它已经有3个月的销量没能超过5000台，官方一直在反复提及供应链问题，但明眼人都知道，隔壁的比亚迪汉抢走了它的大量潜在用户。
美系车
5月份卖的最好的美系车除了特斯拉Model 3外竟然是凯迪拉克CT5的3701台，这你敢信？排在它身后的福特蒙迪欧和别克君威分别卖出了3677台和3489台。
和上市初的野心勃勃相比，蒙迪欧的销量并没有太多起色，产品没有任何问题，但不幸的是它赶上了一个高油价的时代；别克君威销量节节败退并不奇怪，和竞争对手相比，它太没特点了。
别克君越和雪佛兰迈锐宝XL性价比很高，但月销量均不足2000台，多少有些被低估了。
韩系车
找了好久才找到起亚K5凯酷和现代索纳塔，两款车型的销量分别为368台和203台，加在一起只有571台，已经属于可有可无的处境，如果说美系车是被高油价误伤，那韩系车完全就是自找，入门车型1.5T非得配上干式双离合变速箱，如果厚道一点和库斯途一样也用8AT，销量也不至于如此吧。
写在最后：可以看出，中级车市场正在形成强者更强的格局，日系车和BBA依旧受欢迎，大众的影响力也还在，但美系车却有些失意，至于韩系车，是时候说再见了。
对此，您怎么看？
