[爱卡汽车试车原创]
著名作家高晓松老师曾经说过，在这个互联网时代，富人和普通人的物质享受差距会逐渐缩小或消失。例如，十多年前，Vertu手机是富人身份的象征，我们使用的诺基亚当然不是等级。随着时代的发展，到目前为止，无论你是穿着固定西装的大老板还是贫困青年，手里拿的都可能是同一款手机。
事实上汽车也是如此。编辑入职的那个年代，如果某辆车能装全景天窗、一键启动、ESP，那将是豪华车。几十万美元也不要想。ACC自适应巡航、LED大灯都可以说是“黑科技”，一定要读一本大书。之后这种配置开始逐渐普及，今天的主人公——申宝俊RS-3也有这几种配置，但售价只有10万元左右。
去年10月29日，申宝俊旗下的小型SUV RS-3正式上市，第一款申宝俊RS-3采用1.5L自然吸气发动机，根据手动挡和自动挡型号，调节速度分别为73千瓦(99马力)/5800rpm和77千瓦(最大扭矩分别为143纳米/3400)说实话，为了拥有领先设计风格的新宝骏RS-3匹配，这样匹配一般的动力水平有点违和感。如果想在所有种类的车型中找到最大功率小于100马力的车，老实说，真的不是一件容易的事。
申宝俊申宝俊RS-3
为了满足大家对驾驶热情的要求，这次申宝俊又推出了RS-3 1.5T。最大的变化是配备1.5T涡轮增压发动机、最大功率108千瓦/5200rpm、峰值扭矩250纳米/2200-3400rpm。传动部分，新宝骏RS-3 1.5T匹配可以模拟8档CVT变速箱。那么电力和扭矩都暴涨后，申宝俊RS-3 1.5T的动力到底怎么样？不要多说话，先从分享驾驶情感开始！
申宝俊RS低扭转显然不是这款1.5T发动机的强项。此外，申宝俊RS-3 1.5T自重达1.3吨。如果你第一次开这辆车，起步时油门可能会变得有些重。幸好发动机的动力传输比较直接。你踩油门的话，大约三分之一左右可以顺利启动车辆。另外，由于1.5L发动机的位移不大，车辆的起步相对稳定，没有出现“小跳”现象，所以很容易控制。遇到交通堵塞时，在需要步行停止和开车的情况下，这是很困难的。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，
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我们继续踩下油门持续加速，在涡轮的帮助下，发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩，并能在2200-3400rpm下保持一个略显宽泛的扭矩平台，此时车辆的动力表现会相对充足一些，足够保证一个较为有力的前段加速能力，可以带给驾驶者轻快的感觉，而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。在高速状态下，受制于1.5L排量，发动机的动力储备相对平淡，车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。
新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱，在大部分时间里都几乎不会令人感觉到难受的换挡顿挫。温和地对待油门，这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，此种设定可以在一定程度上节省燃油。此外，当你遇到诸如出地库上陡坡或连续高速超车等等，此种让1.5T发动机“力不从心”的情况时，我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式，通过手动降挡提高转速，以压榨这台1.5L发动机的潜力。
底盘结构方面，新宝骏RS-3 1.5T的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的设计。从实际体验来看，车辆悬挂整体调校风格偏软，这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下，都能够拥有较为舒适的感受。对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说，这样的设定还是十分合适的，它的好处是，当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂对于路面上细碎颠簸的过滤效果还是可以的，不过，在经过减速带或较大起伏时，悬挂则会出现一些多余的弹跳，车内乘客也会感觉到一些“余震”。
驾驶感受：1.5T低扭一般 底盘偏舒适—-1
● 加速测试：0-100km/h加速成绩10.35s
我们将ESP车身稳定系统关闭并切入S挡，采取憋油门的方式全力起步。出于对CVT变速箱的保护，此时发动机转速会被控制在2500rpm左右。松开刹车，伴随着车轮的短暂打滑，车辆在全力起步时非常平稳。由于这台1.5T发动机的爆发力比较一般，整个加速过程颇有波澜不惊之感，并没有给编辑带来特别的感官刺激。不过最终10.35s的0-100km/h加速成绩，对于新宝骏RS-3 1.5T这辆家用车来说，已经相当不错了。
从加速曲线图中可以看出，车辆全力起步瞬间，最大加速度G值达到了0.55g，势头还算比较猛，看来这台1.5T发动机还是具备了一定的加速能力。不过之后加速度滑落得比较快，这使得新宝骏RS-3 1.5T拥有一个十分平稳的起步过程，并且在整体加速过程中，车辆带给我的推背感也不算强烈。
● 制动测试：100-0 km/h制动成绩47.84m
新宝骏RS-3 1.5T在全力制动时，四轮的制动力分配得比较均匀，车身并没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。不过，由于车辆前悬挂调校偏软，在全力制动的情况下，车辆“点头”现象还是有一点明显。
新宝骏RS-3 1.5T的整体制动过程还是足够线性的，G值在制动中后段表现得也比较稳定。测试全程中，ABS介入足够尽职，刹车踏板的回弹也不算明显，这让测试者可以始终全力踩住刹车。
性能测试：0-100km/h加速用时10.35s
5年前要是有人告诉编辑，10万元左右的车，就能配备ACC自适应巡航功能，我肯定会觉得他是在做梦。但是，新宝骏RS-3 1.5T这回就做到了，而且这辆车采用的还是支持0-150km/h全速域覆盖的自适应巡航功能，那么这套系统究竟好不好用？靠不靠谱？相信很多朋友对此也是比较关心的。没问题，在试驾的过程中，编辑也对这套系统进行了体验。为了使本文结构更有逻辑性，并且延续前两页的车辆动态表现内容，在这一页, 编辑就为您分享一下使用新宝骏RS-3 1.5T全速域自适应巡航功能的感受。
总的来说，新宝骏RS-3 1.5T这套自适应巡航功能还是很好用的，在市区内走走停停的拥堵路况下，这套系统也可以实现它的功能，做到主动跟车、主动刹停，即便是起步需要人工介入一下，也费不了太大力，可以在一定程度上让驾驶者得到放松。不过城市交通千变万化，其中不乏“鬼探头”、“开门杀”等种种极度可怕而惊悚的事物，我建议各位在使用这个功能的时候，神经还是不要太放松，随时注意路面情况，并做好进行下一步反应的准备，因为编辑这次就是这样做的。在之后的内容中，我将为您带来有关新宝骏RS-3 1.5T静态方面的体验，欢迎继续观看。
全速域自适应巡航功能好用又靠谱
通过前三页的内容，相信您已经对于新宝骏RS-3 1.5T的动力水平有了一个初步的认识。说句实话，编辑个人认为对于家用车来说，大家还是更加看重它的颜值，其他可以随意，动力够用就行，难道您还想买辆新宝骏去比跟别人动力吗？家用车的动力表现也就这样，各位别要求太多，车子性价比高就好了，毕竟价格在这里，帅气就行。本次新宝骏RS-3 1.5T除了动力系统有所升级，它在外观上也做了一些调整，下面不妨让我继续为您分享一下新宝骏RS-3 1.5T的外观部分，看看这辆车都有什么变化。
对于新宝骏RS-3的外观，编辑认为其实用不着做过多的赘述，因为用"颜值高"一个词来形容新宝骏RS-3就已经足够了，无论是整体的色彩搭配，还是车身线条的处理，新宝骏RS-3都有大家之风，而且，就像补足动力短板一样，新宝骏RS-3 1.5T在外观上也做了有针对性的改变，比如把之前的16英寸轮圈更换为了17英寸，这样一来。新车在“质感”方面也得到了进一步的提升。
外观：虽然车不贵 但不能少了质感
此次，新宝骏RS-3 1.5T的内饰增加了全黑配色，加上橙色的双缝线，看起来还是有一定运动感的。在内饰材质使用方面，新宝骏RS-3 1.5T在中控台上方使用了硬塑料的材质，与乘客接触较多的部位则采用了软包的工艺，对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说，这么做也没什么毛病。10.25英寸的中控屏幕，内置了新宝骏的车联网系统，这套系统可以把手机上的APP投射到屏幕上，实现车载导航、车载微信，以及免召唤的语音识别，用起来还是比较方便的。
新宝骏RS-3 1.5T的配置水准依旧不低，除了具备像座椅/外后视镜记忆这类“越级”的配置以外，从无线充电、手机车联网等配置可以看出，新宝骏RS-3 1.5T还是希望能够讨好更多的年轻朋友。在当今这个处处离不开手机的时代，大家对于手机的依赖就不用多说了，此次新宝骏RS-3 1.5T这套车联网，让车机成为了手机的延伸，编辑认为这也是一个非常聪明的做法。
内饰：增添全黑配色 支持无线充电
本次我们试驾的这辆新宝骏RS-3 1.5T依旧原配有一体式运动座椅，这套座椅采用皮质包裹，内部填充不算硬，乘坐起来还是比较舒适的。作为小型SUV，新宝骏RS-3 1.5T的前后排乘坐空间也是可以的，身高175cm的体验者在前排正常坐姿下拥有1拳3指的头部空间，新宝骏RS-3 1.5T 2500mm的轴距，则可以为后排带来2拳的腿部空间。
新宝骏 新宝骏RS-3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
● 全文总结：
综上所述，新宝骏RS-3增加1.5T车型之后，可以说针对动力这块短板进行了补足。不管是动力性能还是行驶品质，新宝骏RS-3 1.5T与10万-15万元的合资小型SUV差距并不大，而且它还拥有别致的造型，以及相对售价来说超值的配置，空间表现也是相当不错。如果您正想买一辆小型SUV作为日常使用，同时买车对于您来说，是一件量力而行的事，而并非是为了和别人进行攀比，那么编辑认为，新宝骏RS-3 1.5T还是非常适合您的。
最后再说一点题外话，我身边的很多朋友在买车以后，都会对爱车呵护备至，乃至常把“车与老婆概不外借”挂在嘴边，似乎又多了一个需要伺候好的对象。如果您正准备加入新宝骏RS-3 1.5T车主的阵营，那么恭喜您，这辆车绝对可以把您伺候得舒舒服服，因为它价格不贵，油耗不高，保养还便宜，省钱又省心，岂不美哉。
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