比亚迪动向(比亚迪再陷争议)
【百科解读】
当下的汽车行业，正处在震荡的转型时期。
一方面，国内互联网巨头纷纷入局新能源领域，让本就竞争激烈的新能源造车变得日益拥挤；另一方面，疫情的余波依旧震荡，销量的腰斩与断崖式下跌成为主流。
这就让比亚迪——这个只生产新能源汽车的传统车企，站在了镁光灯之下。
站在最显眼的位置，就证明了它的一切都会被放大。这其中，我们既看到了比亚迪在车市整体处于低位中的逆势狂奔，也从这狂奔的呼啸声中，隐约看到了比亚迪正在失去的痕迹。
狂奔的比亚迪
事实上，2021年，比亚迪就开启了狂奔模式，销量便是最好的证明。
2021年，比亚迪汽车销量为73万辆，同比增长75.4%。其中新能源汽车销量59.4万辆，同比增长231.6%；在刚刚过去的4月，比亚迪更是开启了“起飞”模式，共销售105475辆新能源乘用车，同比增长136.5%。
与之形成反差的是整个大环境的数据。根据乘联会数据，今年4月，国内乘用车零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
逆势狂奔的背后，来源于比亚迪对整个供应链的重视。
本来，王传福对于技术的痴迷，百科，在业内早已被众人所知。二十多年，比亚迪一直都在“死磕”电池和新能源动力技术，刀片电池、DM-i超级混动就是他最主要的技术成果。或许也是因为这个真相，王传福也格外重视整个产业链的完整。
事实上，很多年前，当其他车企还在为了能出一个“爆款”疯狂内卷时，比亚迪就开始默默构建自己的生产链。除玻璃、座椅之外，车身上的大部分零件都是自己生产。更值得一提的是王传福在汽车核心技术——芯片上的前瞻性眼光。
早在2008年，比亚迪就收购了宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片；而前些年，当美国开始对中国企业实施制裁时，王传福就已经意识到了芯片的主要性，并开始有意识地“囤货”。如今，种种真相导致的芯片短缺，成为了行业内普遍存在的问题。比亚迪完整的产业链形成了顺畅的上下游体系，使其成为了国内车企中受影响最小的车企。
终端的销售数据是规模竞争的直观体现，而产能则是规模持续扩张的强有力支柱和保障。在产能方面，比亚迪自去年以来在各地加快布局生产基地，但目前多基地仍处于施工阶段。梳理来看，比亚迪深圳、西安、长沙和常州四大生产基地已经投产，而合肥、深汕、郑州、济南和襄阳等新建生产基地仍在加紧施工中。
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乱象频仍(乱象百科)
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