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吉利汽车在新能源的发展?不久前，吉利汽车发布了上半年财报，营收为581.8亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比减少35%虽然从营收来看，吉利汽车确实实现了增长，但是在利润上，吉利汽车却出现了大幅度的降低，接下来我们就来聊聊关于吉利汽车在新能源的发展?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

吉利汽车在新能源的发展

不久前，吉利汽车发布了上半年财报，营收为581.8亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比减少35%。虽然从营收来看，吉利汽车确实实现了增长，但是在利润上，吉利汽车却出现了大幅度的降低。

需要注意的是，近年来吉利汽车在净利润方面逐年下滑。笔者依稀记得，吉利汽车在巅峰时期，2018年净利润为125.5亿元。然而，2021年净利润只有48.5亿元。按照这样的趋势，吉利汽车2022年净利润数据会是什么结果？

对此，不少人会好奇，吉利汽车作为连年“销冠”，为什么净利润还是越来越低呢？

“两条腿”跑，销量不尽人意

吉利汽车高层在今年3月份曾表示，2022年吉利汽车全年销量目标为165万辆（含极氪汽车7万台）。可惜的是，上半年仅完成目标销量的40%，不足一半。

2022年上半年，吉利汽车卖出了61.4万辆车，比去年同期少买了约1.6万辆。值得一提的是，与比亚迪ALL IN新能源汽车市场不同，吉利汽车依旧选择“燃油”、“新能源”两条腿走。

不得不说，吉利汽车在新能源汽车领域确实有着明显的进步，上半年累计销量为10.9万辆，同比增长398%，占比为17.9%。可惜的是，吉利汽车的燃油车拖后腿。面对燃油车业务的不断下滑，吉利汽车是否能够成功转型，在新能源汽车市场上夺得优势呢？

吉利的“痛”！

事实上，与其他车企相比，吉利汽车布局新能源汽车领域的时间是比较早的。

2015年，吉利汽车便率先发布了“蓝色吉利行动”。按照这一计划，吉利汽车将在未来几年的推出数十款新能源汽车，并力争在2020年的新能源汽车市场上占比超过30%。作为参考，当时的马斯克才刚刚开始向中国首批的7名用户交付钥匙。

不过，吉利汽车似乎低估了电动汽车的研发难度。为了尽快抢占市场，吉利汽车在传统燃油车平台上进行改造，将发动机、油箱等传统动力装置更换为电机、电池等部件，这也就是我们常说的“油改电”模式。

在“油改电”模式下，吉利汽车于2016年以4.8万辆的成绩，成功拿下了年度销量冠军。或许是“幸福”来得太突然，吉利汽车开始沉浸在“油改电”模式中，丝毫没有察觉整体新能源汽车市场的变化。

随着广汽集团第一代纯电平台GEP、比亚迪e平台相继上线，“油改电”模式的劣势开始愈发突出，比如说续航里程短、空间紧凑等等。相对可惜的是，吉利汽车明显没有看清形势的发展，接连推出了几何A、枫叶等“油改电”车型，最终将新能源汽车“销冠”的位置拱手让出。

为了能够扭转局势，吉利汽车终于在2020年9月推出了SEA浩瀚平台。按照吉利汽车官方的说法，SEA浩瀚平台可以覆盖轿车、SUV、MPV等车型。另外，基于SEA浩瀚平台上研发的新能源汽车具有续航里程长等优势。

基于SEA平台，吉利汽车于2021年4月正式推出了旗下高端纯电汽车品牌—极氪。作为吉利汽车向纯电动汽车市场进击的“利器”，不仅有吉利董事长李书福亲自担任极氪汽车董事长，同时还将极氪从集团拆分出来，成为与吉利并列的汽车品牌。

不得不承认，极氪汽车旗下首款产品—极氪001在刚亮相时，确实收获了高度关注，无论是其出色的外观设计，还是丰富的配置，都令产品成为同价位车型中极具竞争力的存在。不过，随着产品的交付，极氪汽车陷入了“减配”风波，比如说从日本电产汽车马达有限公司生产的电动机，变成了国产公司威睿。

在口碑高开低走的背景下，极氪汽车最终没有达到吉利汽车预期。截至2022年7月，极氪汽车累计交付仅突破3万辆，距离吉利设定的7万辆目标相差甚远。与此同时，吉利汽车在混动领域的表现也不尽人意，搭载雷神混动系统的产品矩阵仍待丰富。

总结

从现阶段的情况来看，吉利汽车似乎整体表现还不错，旗下品牌多达10个以上，但是真正能够助力吉利汽车实现新能源转型的品牌其实还没有出现。对此，笔者认为，如果燃油车时代真正成为过去式，那么吉利汽车一旦无法实现完全转型，那么将难以在市场上重现辉煌。

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吉利汽车什么时候正式上市?日前，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）宣布，11月总销量为143,234辆，较去年同期增长约1%、较2019年10月增长约10%在11月的总销量中，14135辆为新能源和电气化汽车，这延续了2019年7月的月低点4476辆的复苏趋势值得关注的是，今年1-11月，吉利汽车累计销量达到1,231,524辆，目前已完成全年136万辆销量目标的91%，继续领跑中国品牌汽车也就是说，吉利汽车距离完成全年销量目标还差128476辆，完成全年销量目标指日可待，今天小编就来说说关于吉利汽车什么时候正式上市?下面更多详细答案一起来看看吧!

吉利汽车什么时候正式上市

日前，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）宣布，11月总销量为143,234辆，较去年同期增长约1%、较2019年10月增长约10%。在11月的总销量中，14135辆为新能源和电气化汽车，这延续了2019年7月的月低点4476辆的复苏趋势。值得关注的是，今年1-11月，吉利汽车累计销量达到1,231,524辆，目前已完成全年136万辆销量目标的91%，继续领跑中国品牌汽车。也就是说，吉利汽车距离完成全年销量目标还差128476辆，完成全年销量目标指日可待。

根据乘联会发布的11月综合销量排名快报来看，一汽大众和上汽大众分别夺得月度销量冠亚军，市场份额双双超过10%。吉利汽车以14万 的成绩超越东风日产与上汽通用，勇夺季军，市场份额也攀升至了7.3%，不仅保持遥遥领先其他中国品牌的优势，这一成绩也创造了中国汽车品牌近年来的月度销量的最好成绩。

在车市进入低速增长的当下，相比外资企业/合资企业，中国品牌面临的压力非常严峻。吉利汽车能取得这样的成绩实为可贵！

◆ “稳”字当头 6款车销量过万辆

中国汽车品牌虽然多，但能实现“轿车、SUV、MPV与新能源全品类”平衡发展的只有吉利汽车。在11月的销量中，博越、帝豪、帝豪GS、缤越、远景X6、远景X3六款车型销量均破万辆。得益于吉利在上半年对经销商库存、国六车型、产品结构等各方面积极主动的调整，在下半年持续保持了稳健增长态势，市占率不断提升，引领中国品牌自信向上。

由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族，上市以来市场号召力持续增强，11月销量22,166辆，同比增长13%，连续6个月实现环比增长。

作为BMA架构下首款 “中国钢炮”，缤越11月销量12,875，目前累计销量已突破14万辆。星越11月销量再创新高，达到了3,809辆，环比增长14%，持续引领溜背造型运动SUV市场。

中国品牌跨界SUV引领者——帝豪GS11月销量13,563辆，环比增长12%，同比增长14%。10月底上市的全新远景X6，新品拉动效应明显，11月销量重回万辆俱乐部，达10,653辆，环比增长40%。远景X3与远景S1在11月分别取得了12,902辆与2,866辆的销量成绩。

BMA架构下的第二款SUV—吉利icon也已于广州车展正式亮相，先期预售的2020台银河限量版更是在15分17秒便被抢购一空，充分彰显吉利模块化造车的竞争力。吉利icon的加入，不仅为吉利产品家族注入新生力量，更为年轻消费者打开通往前瞻科技生活的入口。

在2019广州车展上，领克01 HEV宣布上市，售价18.28万元。它的上市打破了油电混动汽车长期被日系品牌“二分天下”的行业格局，剑指全球油电混动车三强，为中国品牌实现零的突破。

◆ 领克03再创新高 11月热销14,131辆

新时代高端品牌领克汽车2019年11月销量达14,131辆，整体保持稳中有升态势同时，更创下过去12个月以来的单月销量新高。其中，“SUV双子星”领克01、02两款车型分别取得了4,529辆、2,357辆的好成绩；领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关的基础上再攀新高，11月热销7,245辆、环比增长3.1%，为A级轿车市场带来更多活力。

12月6日，领克家族的“HALO CAR”——领克05在上海首度亮相，将进一步完善领克产品矩阵。基于对全新科技的运用，领克05将“都市对立美学”设计理念极致进化，造型、细节和人机交互融合在一起；整车尺寸达4592mm*1879mm*1628mm，比现有领克车型更宽大。同时，领克05智能辅助驾驶系统将多达21项，自动驾驶达到L2 级别，将以更加全面的硬核产品实力，挑战传统豪华运动SUV市场。

不止于产品布局，领克品牌的技术和产品硬核实力更在世界赛场持续闪耀。在11月17日结束的2019 WTCR房车世界杯澳门站赛事中，首次代表中国品牌征战世界顶级赛事的领克车队成为最大赢家，领克车队驾驶03 TCR战车包揽澳门站三场正赛冠军、一场亚军，并以593分强势领跑车队积分榜，再次彰显领克品牌与生俱来的强大运动基因与中国汽车运动领军者风范。

◆ 以前瞻布局吃透市场 吉利汽车坚持以技术和品质立品牌

当前，车市环境极大考验了企业的综合实力，作为中国汽车领军企业，吉利汽车坚持以技术和品质立品牌，在市场环境多变、低迷的前提下，坚持轿车、SUV、新能源、MPV均衡发展，产品矩阵有序拓展，稳固经典车型地位，提升新产品势位。吉利汽车逐步实现了高质量发展——市占率稳中有升；产品结构高端化，终端单车平均售价不断提升；渠道高质量发展，经销商库存保持健康状态；领克高端化发展成效初显。

2019年，吉利率先用技术开启了全系车型“国六B”新时代，并在上半年完成了大批量国五车型的切换。同时，吉利今年推出了嘉际、几何A、星越、领克03 、博越PRO等全新车型，博瑞、博越、帝豪EV、帝豪家族等车型也已完成了年度焕新升级。这一些列的动作都要得益于领先的造车技术，吉利汽车CMA、BMA等模块化架构逐渐显现效能，纯电、混动、氢燃料电池与替代燃料等新能源多路径并举，核心技术实现领先。在品牌结构方面，吉利汽车、领克、几何三个子品牌同频发展，助力吉利汽车保持国产第一。

此前我们报道过，某新能源品牌年度营收为114亿元，在研发投入上花掉1500万元，仅占营收的0.15%。您一定很好奇吉利汽车一年的研发费用，2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，反映了吉利控股研发水平的国际竞争力。近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元。

◆ 放大招！2020年，吉利的架构之年和品牌之年

转眼间2019年已经来到最后一个月，2020年在一点点向我们靠近。2020，是吉利向“下一个五年”进阶、向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和品牌之年，技术和品牌是吉利未来制胜的两大关键抓手。

在2020年将有6款新车型推出（吉利4款、领克2款），持续优化产品结构，向高品质、高技术、高价值方向发展。其中包括BMA架构第二款SUV“吉利icon”，吉利CMA架构开发、曾在上海车展亮相的“PREFACE”概念车，CMA架构打造的“领克05”。吉利是模块化架构最丰富车企，覆盖A0—E级，兼容传统燃油、混动与纯电等新能源，在2020将发布新能源第一架构——PMA纯电专属模块架构，全面迈向模块化造车新时代。

品牌建设是一场艰难持久的“向上马拉松”，2020年吉利将聚焦品牌文化的年轻化战略、亚运战略，塑造全球一流科技品牌，加强吉利、几何、领克三个品牌协同向上。

研发和技术创新是吉利品牌实力非凡，目前拥有全球五大造型设计中心 五大工程研发中心，超2万名研发设计工程人员，在安全、健康、新能源、互联网和自动驾驶等技术路线上坚定前行。其中GKUI系统拥有行业代际领先优势，L2智能驾驶配置率和市占率行业第一；多路径并举的新能源战略，在MHEV、PHEV、电池、电芯等核心技术上实现领先。截至2018年，吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。吉利汽车致力于全方位立体深化海外布局，成为中国首个真正意义上的国际化车企，吉利与沃尔沃、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化、人才、技术融合，协同效应正发生聚变。

全文总结：

吉利汽车连续3年成为中国品牌乘用车销冠，是当之无愧的自主一哥。吉利品牌SUV终端（交强险）销量自6月份开始便位居中国品牌销冠，帝豪是中国汽车品牌迄今为止最成功的轿车，连续7年蝉联中国品牌轿车销冠。在市场表现中不断劈风斩浪的背后，是吉利厚积薄发的造车体系与战略定力的综合彰显。眼下，新老车型的持续热销，在年底购车热销的推动下，完成136万辆年销目标已毫无悬念。未来，吉利汽车将继续推动科技创新与品牌向上，助力中国汽车产业加速转型升级。

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吉利汽车18年财报?本文首发于微信公众号——主观的观欢迎订阅，我来为大家科普一下关于吉利汽车18年财报?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

吉利汽车18年财报

本文首发于微信公众号——主观的观。欢迎订阅。

3月23日，吉利汽车发布2020年年报。

吉利的这份年报，几乎可以称之为吉利汽车最近几年以来的全面败退，令我非常失望。

除了合营企业领克的销售稍有亮点外，公司的其他经营指标全面恶化。吉利虽然最近几年动作频频，但是在上市公司层面的亮点并不多。

自2014年开始实施的”一个吉利“的战略和新车型，帮助吉利在15-18年间攻城略地，最终成就了国产品牌第一的市场地位，并在2018年实现销售150万部、超过1000亿销售额、127亿净利润的业绩巅峰。

而在2021年2月份，长安汽车的月度销量超越了吉利；很多人也在预言2021年长城汽车的总销量有可能超越吉利汽车，取代吉利成为国产汽车的老大。

这一切变化的背后，源自于吉利汽车产品车型的老化导致的竞争力不足。

在15年-18年开始销售的车型，虽然每年不断推出改款车型，但是车型基本处于生命周期的尾部，在市场上开始缺乏竞争力；产品的老化过时叠加整个汽车市场的不景气及疫情的影响，于是自18年以后，吉利的业绩开始变得越来越差。

稍微令人感到欣慰的是，如果公司能够应对得当的话，2020年或许会是这波景气周期的最底部。

2020年总的业绩情况大致如下：

汽车销量同比下降3%，营业收入下降5%，毛利率下降至16%，销售、管理费用率全部上升，净利润率下降至5.4%，净利润同比下降32%至55亿，经营活动现金流金额大幅下降至15.97亿。

这些指标中，最超出预期的因素是，在下半年市场整体情况开始转好的情况下，毛利率和净利率继续下滑，毛利率从中报的17.1%降至年底的16%，净利率从中报的5.7%降至5.4%。

这说明，因为产品竞争力不足，即使公司在2020年中将原定141万辆汽车的销售目标下调6%至132万辆，但是实际达成这一目标仍然是有难度的，因此，采取了降价、扩大广告宣传、促销等多种措施，从而在下半年对毛利和净利都造成了更大的损害。

2020年的业绩及低于预期的原因分析大致如此。

2021年，公司计划通过推出新的产品和加大出口的方式改变现在的局面。

公司给出的2021年销量目标指引为153万台，这个数量超过了业绩巅峰时期的150万台，相比2020年同比要增长16%。

在2021年的前两个月共实现销售233547万部，达成公司销量目标的15%，稍微落后于17%（2/12=17%）的时间进度。

不过，一般情况下汽车公司上半年的销量占比目标为45%，下半年是55%，所以，以此衡量的的话，前两个月的销售数据还稍微超越了时间进度。

正如前面所讲，吉利上一代产品已进入产品生命周期的末尾，在公司BMA,CMA,SEA三大平台都已完备的基础上，2021年是吉利从第3代产品向第4代产品过渡进程中开始的一年。

在吉利的产品规划中，2021年共有5款全新车型上市。

包括星瑞、星越L、A 级中低端轿车 SS11 、极氪旗下SEA浩瀚架构的ZERO、领克品牌的一款中大型SUV（沃 尔沃 SPA 架构打造），另外包括几何品牌的几何A的换代车型和在BMA平台上生产的帝豪的改款车型。

仅以这样的产品阵容来看，我认为20201年能打的车型还不够多。最有希望担当冲击销量是两款基于CMA平台的车——星瑞和星越L。

作为第一款基于CMA平台的轿车，星瑞已经于2020年11月上市。

从销量数据上来看，2020年11月~2021年2月，吉利星瑞的销量分别是7017辆、12077辆、14160辆、7273辆，上市4个月以来，吉利星瑞的累计销量达到了40527辆。

根据公司管理层透露，星瑞的单车利润在 1 万左右，是目前公司最赚钱的产品，公司的设定的年销量目标为18万辆以上，能否完成这一目标主要取决于未来是否继续放量。

另一款能打的车型也是基于CMA平台的SUV星越L，这款车会在6、7月份推出，吉利公司设定的销售目标和星瑞一样，并且寄希望于通过星越L的推出，达到类似博越的效果，让吉利再次成为SUV市场的引领者，而且在中国市场上，SUV的赚钱能力高于轿车。

管理层对新产品的期待是：

“今年年中随着博越改款（A 级）、星越 L(A 级)，BMA 平台上改款的帝豪的推出，一定能重回市场领先地位。星越 L，6-7 月交付，非常有信心，代表我们 A 级 SUV，今年是一定要挑战年末销量 1.5 万/月，未来往 2 万/月甚至 3 万/月冲击。帝豪的换代，会在三季度推向市场，会覆盖现有帝豪的所有销量，目标是 2 万以上，EX11（领克的中大型 SUV），zero，短期目标都是月销过 5000。 折扣也会退出，利润增长也会重回快速发展通道。”

相比2019年和2020年的新产品主要以改款为主，吉利汽车在2021年的产品节奏是正面偏好的。

但是因为都是在下半年推出，上述新产品经历导入、放量阶段后，在2021销量的贡献就会受到一定的影响，我按照管理层的规划大致算了一下，2021年新车能够达成30万辆的销售就已经非常不错了。

根据管理层的规划，吉利汽车在2021年提升业绩的另外一个方向是出口业务。

从数据看，吉利汽车的出口业务增长迅速，2019年增长109%，2020年增长20%，但是因为基数并不大，即使经过高速增长，2020年的总量也只有7.3万台。

即使2021年增长50%，也只有11万台。业绩贡献并不大。

新车加出口业务，总体贡献40万台，剩余113万台的销售业绩还是得要依靠原有车型实现。而这些竞争力差的车型销售就需要更多的市场资源，最终势必拉低公司的利润率。

如果吉利在2021年能够实现年初制定的销售目标，因为平台的规模化生产降低成本和新车促销较少，假设净利润率能够回升至6.5%左右（2019年是8.9%，高峰期可以达到11%以上。）。

则2021年净利润大概会同比增长36%（153万辆*7.5万元/辆*6.5%=75亿）达到75亿人民币，大概是89亿港币，相对目前2000亿港币市值，动态市盈率为22倍。

对于一家未来确定性不够的重资产企业而言，这个动态市盈率水平还算是相对合理的。

这个净利润金额最终能否达成，取决于各种因素，在整个过程中我们最需要密切关注的就是每个月的销售月报。

在中报公布之前，无论股价涨跌，我都不会有任何操作。如果我改变主义了，会单独写文章说明。

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