我国新能源汽车发展趋势如何(我国新能源汽车发展趋势如何分析)
【百科解读】
“我国新能源汽车发展势头如此之好，占了全球新能源汽车产业的半壁江山，获得了指数级的增长。中国汽车工业协会（以下简称‘中汽协’）预计，2022年我国新能源汽车产销将超过500万辆，这一数据在我国新能源汽车发展之初是不敢想象的。不过，另一方面，我们也看到，一个成熟、良性的市场，纯粹靠市场驱动的新能源汽车产业，能不能长期地承受如此低的利润，新能源汽车领域有些企业甚至在亏本运行，这些现象值得大家关注和探讨。”
6月28日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀在会上表示，虽然我国千人汽车保有量已达到208辆，但是我国新能源汽车千人保有量仅为5.4辆。从这个角度来看，我国新能源汽车的发展仍然任重道远。
中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀
“从国内许多汽车上市公司的财务报表中可以看到，新能源汽车销售比例高，其利润率却不一定成正比。我国新能源汽车产业已从政策驱动转向市场拉动，上述情况说明我国新能源汽车市场化普及应用还有一段路要走。”王耀说道。
产业链积极探索动力电池商业模式
长期以来，成熟稳定的燃油车市场是典型的“纺锤”型结构，10万元～15万元的大众车型是主流消费区间。然而，我国新能源汽车市场“哑铃型”特征则较为明显。在10万元～15万元这一价格区间，我国新能源汽车的表现相对较差。
“通过一些市场调研，我们发现，在五年的经济周期内，新能源汽车和传统燃油车已经可以做到成本持平，虽然每辆新能源汽车要比燃油车平均多卖3万块钱，但是就使用成本而言，新能源汽车只占到燃油车的15%。在这种条件下，为什么燃油车还是可以比新能源汽车卖得好，这应该是我们要思考的问题。”王耀在会上说道。
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南澳岛在哪个省哪个市(南澳岛是属于哪里的)
【百科解读】
不少的朋友通过旅游杂志，看到南澳岛这个地方风景迷人，周围都被海水包围起来，他们就想知道南澳岛究竟位于我国的哪个地区，下面让我们一起去了解吧。
南澳岛是广东唯一海岛县的主体，南澳县是广东汕头市的唯一辖县，其中陆地面积130.90 平方公里，主岛南澳岛面积达128.35平方公里。
南澳岛本为闽越地，后秦汉为了削弱闽越，将其划给南越， 南朝梁朝时划入福建，南澳岛全属福建，隋代再次划入，那时潮州叫义安郡 ，隶属东扬州。
南澳岛地处粤东海面，位于高雄——厦门——香港三大港口的中心点，濒临西太平洋国际主航线。南澳岛海岸线77公里，大小港湾66处，其中如烟墩湾、长山湾和竹栖肚等多处具备兴建深水港，辟建万吨级码头，具备发展海洋远运事业的优越条件。
南澳处于闽、粤、台三省海面的交叉点，东距高雄160海里，北距厦门97海里，南距香港180海里，处于高雄、厦门、香港三大港口的中心点，距太平洋国际主航线仅有7海里，素有“潮汕屏障、闽粤咽喉”之称 。
南澳岛地处亚热带，北回归线横贯。冬暖夏凉的海洋性气候十分宜人，年平均气温只有21.5℃，且空气清新，没有各类污染工业，每立方厘米空气含负离子4000个，高于一般城市10至20倍。盛夏季节，海风习习，气候清爽，是避暑消夏的好地方。每逢夏季，国内外旅游者纷纷来到这里避暑、休憩、游览、消夏。
由于南澳县地处闽粤交界，台湾海峡的西南口，又位于韩江口外，北回归线横贯南澳岛。岛屿多，礁盘多，涌升流强，周年多高温低盐的粤东排淡水、低温低盐的闽浙沿岸水、高温高盐的台湾暖流西支水、高温高盐的南海表层水、低温高盐的南海低层水这五股不同属性的水系的交汇影响，水中营养物质丰富、浮游生物特多。
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林忠钦院士：我国应加快燃料电池汽车商业化
【百科解读】
文 ｜ 《中国科学报》 记者 李清波
林忠钦 主办方供图
“氢能与电力协同互补是能源战略的重要组成部分，燃料电池重型卡车是个突破口。”9月3日，在山西举行的2022年太原能源低碳发展论坛分论坛“氢能经济发展论坛”上，中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦如是说。他认为推动“氢化山西”，燃料电池重型卡车将率先在全国具有经济性。
在题为《“双碳”战略下氢能与燃料电池汽车发展》的主旨发言中，林忠钦表示：目前我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年；到2030年预计达130亿吨/年；到2060年，在碳中和场景下要实现不超过15亿吨/年。在130亿吨到15亿吨的变化过程里，经济社会发展将面临严峻挑战。
他指出，碳税将严重制约我国经济社会可持续发展。实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的能源系统变革，需统筹化石能源与可再生能源发展，逐步实现能源低碳化转型。
这其中有五大趋势：新能源从补充能源逐步走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源，再电气化有望成为碳中和的重要路径，可再生燃料与零碳电力形成重要组合，资源禀赋走向技术创新的能源开发。
他认为“双碳”战略的实施离不开氢能与电力协同互补，是能源战略的重要组成部分。到2030年碳达峰时，我国氢气需求量将超3700万吨，在终端能源消费中占比约为5%。在2060年碳中和情景下，我国氢气需求量将达1.3亿吨，在终端能源消费中占比约为20%。
扩大氢能利用要从制氢、储存运输、加氢站、汽车这四个环节逐步推进。林忠钦预测，到2030年，制氢方式将从当前的非绿、浅绿制氢发展到深绿制氢阶段；储存运输成本逐步降低、安全性稳步提高，掺氢天然气管道输送技术、长距离高压氢气管道技术成熟；在加氢站方面，建成全国性的氢能供给和利用基础设施网格；燃料电池汽车从示范运作到市场化运行，规模将达到200万辆。
林忠钦呼吁加快燃料电池汽车商业化。
数据显示，2021年，我国卡车保有量3242万辆，其中重卡850万辆，只占汽车总量2.6%的重卡排放了47%的二氧化碳，一辆49吨载重柴油重卡的二氧化碳排放量约等于40辆小轿车。
当前北京、上海、广东等示范区和山西、内蒙古等非示范区都在积极推广燃料电池汽车，累计推广燃料电池汽车约1万辆，商用车约占44%。
林忠钦认为，制约我国燃料电池汽车发展的因素既有技术因素也有市场因素。2019年的49吨载重燃料电池重卡价格约180万元/辆，2022年大约为150万元/辆，购置成本仍然偏高，国内氢气加注的成本也很高，价格普遍在55元/公斤，是同类型柴油重卡的2到3倍，运营成本偏高。
搭载250kWh锂电池的重卡续航仅为130公里，采用240kW燃料电池系统+氢系统的重卡续航可以达到700公里。港口、矿场、渣土运输等中长途物流路线运营里程长、场景相对固定，加氢站布局相对容易，发展燃料电池重卡更有优势。
因此，他建议加速燃料电池重卡商业化进程，采用国家示范城市群补贴的模式，对车辆购置和氢气价格进行财政补贴；采用风电光伏资源补贴模式，实现以电补氢，采用低成本氢的纯商业化模式，以运营低成本来弥补购置费用。
山西是世界上最大的炼焦煤生产基地，炼焦煤保有储量占全国的60%，工业副产氢潜力约260万吨/年，可再生能源制氢产能110万吨，占全国9.25%。而且山西的煤、焦、铝、冶、电五大产业可以共同带动约40万辆重卡的应用场景。
对此，林忠钦建议，山西氢能产业要打好“全国最具优势氢气价格”和“全国最大的重卡应用基地”两张牌，集聚全国智慧，引进优质企业，构建高水平的“技术链”和“产业链”；给予燃料电池重卡购置补贴，将氢气加注控制在20元/公斤，到2024年，燃料电池重卡成本可与柴油车持平，2025年可与液化天然气运输车持平，燃料电池重卡将率先在全国具有经济性；给予氢能鼓励+惩罚措施，引导企业自觉使用氢能重卡，推动“氢化山西”，打造全国最大的氢能重卡应用基地。
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