先进驾驶辅助系统对于汽车驾驶员来说是弊大于利的技术
【百科解读】
根据CCCIntelligentSolutions所制作的分析，ADAS先进驾驶辅助系统对于汽车驾驶员来说，可能是弊大于利的技术。先来说说CCCIntelligentSolutions是何许人也，这是一家大数据分析机构，从极为庞大而复杂的数据当中，提取有用的分析内容，给保险公司、汽车品牌、维修工厂或者是车队营运方提供有用的建议。
简单来说，CCCIntelligentSolutions所提出的报告，通常和汽车供应、零组件、快速维修技术等议题有关，通过大数据分析可以找到提高品质降低成本的解决方案。而这次关于ADAS的内容，却呈现了一些令人担忧的趋势，而结合近来车祸事故的原因组成，或者这样的烦恼并非毫无道理。
CCCIntelligentSolutions资深分析师SusannaGotsch表示，因为疫情影响，车厂在取得维修所需零件这件事情上面受到了很大的阻碍，这使得维修时间和费用明显上涨了不少。与2019年相比，维修价格增加了大约15%左右，所需等待时间也比以前平均多出大约2到5天。
另外，愈来愈发进步的驾驶辅助系统，则产生了全新问题。照理来说，现在的新车因为这些高科技功能，应该变得更加好开好操作，车主能够用更简单轻松的方式驾驶车辆。然而和想象正好相反，先进驾驶辅助系统反而是问题的来源。CCCIntelligentSolutions相信，ADAS使得驾驶更加懒惰，疏于注意开车时应该要留心的各项细节，但是却在科技帮忙下显得自信满满。
最好的例子可能就是TeslaAutopilot，包括最新的Full-SelfDriving在内，都用不正确的命名方式给予消费者这项技术已经能够达到自动驾驶等级的错觉。事实上，即使Tesla的技术在业界算是进步，但仍然无法达到真正自动驾驶的水准。这就导致愈来愈多人对于Autopilot有着错误期待，造就出更多危险驾驶，玩手机、在车上睡觉或者是做其他事情，因此造成车祸的案例不在少数。
事实上，国内新车搭载ADAS功能的新车和欧洲国家相比不算多，数量还在增加当中。但在这样的情况下，高速公路上已经有进半追尾车祸是与ADAS系统有关。所以，ADAS系统到底是增加了安全性？还是提高了事故发生率？这个问题十分值得我们深入思考。
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最新动力电池技术(最新动力电池技术突破)
【百科解读】
中国发展网讯 为打造全球动力电池产业与学术交流的新高地，7月22日，由工业和信息化部装备工业发展中心、欧阳明高院士工作站（四川新能源汽车创新中心）共同承办的“全球先进动力电池前瞻技术突破”专题论坛举行。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春出席论坛并致辞，清华大学车辆与运载学院院长李建秋主持论坛。
据悉，我国动力电池产业发展整体处于全球前列，呈现高速发展势态。2022年上半年，我国动力电池出货量达到206.4GWh，同比增长176.4%，稳居全球第一。动力电池技术研究、产品开发、投资建设如火如荼，产业配套能力不断提升，企业整体实力显著提高，产业集聚效应日趋明显。
欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“973”计划首席科学家孙金华作了题为《动力电池安全研究进展》的专题报告；美国国家发明家科学院院士、美国宾夕法尼亚州立大学讲席教授王朝阳通过视频形式，作了题为《热调控电芯技术》的专题演讲。
孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯，清华大学车辆与运载学院电池安全实验室主任冯旭宁分别以《下一代动力电池技术的创新》《新材料、新结构协同创新阶段性进展》《锂离子电池安全防控技术研究进展》为主题进行了演讲。演讲内容涵盖当前动力电池产业的热点专业问题，旨在汇聚国内外顶级资源，引领产业技术创新，促进产业高质量可持续发展，让动力电池成为绿色能源转型的核心动力。
圆桌对话环节由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心主任王琰主持。活动邀请了多位来自新能源汽车创新企业的高层，围绕“技术创新引领产业未来”主题，从动力电池技术创新、电池安全的角度，探讨电池技术进步为新能源汽车产业带来的机遇与挑战。
活动最后，四川新能源汽车创新中心有限公司董事长兼总经理华剑锋发布了《面向碳中和的先进动力电池技术展望》，全面梳理了未来先进动力电池技术路线，助力“双碳”目标实现。
“希望以本次论坛为契机，交流前沿技术、分享实践经验、激发创新思维、共同打造主导创新、展示创新和引发创新的国际化合作平台，创造更多承载动力电池技术创新产品。”对于动力电池产业下一步发展，瞿国春表示，技术创新是企业发展之本，产业活力之源；创新既要高端前瞻，也要产业落地；要继续深化开放合作，共同进步前行。（罗雯心、王进、王泽勇）
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