【百科解读】

至今奇骏仍然是一辆关注度很高的家用SUV，一方面是三缸带来的话题性，一方面则是部分地区车友提到优惠3万+的降幅。

当然现款奇骏上市后遇冷，销量一直平平，马上放价促销走量似乎又难拉下脸来，于是奇骏荣耀就这样诞生了。

这段时间直播间车友问到奇骏荣耀，今天抽时间谈谈这款车，从产品本身而言，奇骏荣耀和上一代奇骏没有什么不同，20万价位区间仍然是能凑合考虑的家用SUV之一，前提是要有较大优惠力度才行，这是因为前款车型退市时大力促销的原因，如果高价位接盘奇骏荣耀，性价比显然不高，坦白说不值！

关于现款奇骏，其实抛离消费者介意三缸的心理因素，无论从动力输出表现，还是整体驾控驾乘表现，这辆加持可变压缩比技术的新款奇骏并不比前款2.5L版本差，甚至还有所提升，但奈何三缸。

三缸本来也不是问题，如果现款奇骏以感谢老客户厚爱，上市即高降促销，或会凭产品本身实力赢得部分消费者青睐，但或受制于成本、面子等原因没有这么操作，结果失去了一步又一步先机，被国内汽车消费市场教育的遍体鳞伤，如果能及时亡羊补牢，找出行之有效的解决方案，其实现款奇骏并不是没有机会，但很遗憾，主机厂采取了复活老奇骏的方案，显然这并不是最佳解决方案。

两代同堂销售也不是问题，但看到奇骏荣耀设定的两款配置和价格，笔者将其定义为“临时抱佛脚”之作，接下来展开谈谈奇骏荣耀。

奇骏荣耀目前官配显示包括智联舒享版CVT2WD和智联臻享版CVT2WD两个配置，智联舒享版指导价18.93万元，智联臻享版19.28万元，两者差价3500元，配合差异为LED头灯、大灯自动开闭、大灯自动水平调节，电动4向副驾座椅这几项配置，低配版本为卤素大灯不带自动开闭功能，水平调节方式为手动调节，副驾座椅为4向手动调节。

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