奥迪品牌溢价大吗(汽车品牌溢价)
【百科解读】
日前笔者从相关渠道获悉，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）已确认，奥迪Q2和奥迪A1将在销售周期结束后正式停产，且不会有继任车型，这基本反映出了奥迪未来的进展思路，即专注于高端汽车市场，确保品牌的溢价能力。不过据了解，由一汽-大众奥迪所生产的奥迪Q2L极有可能不再停产的范围之内，该车也是目前奥迪品牌在中国市场的主要销量来源，2021年度累计销量达到了44313辆。
当作品牌旗下的一款小型SUV，奥迪Q2诞生于2016年，并且在2018年交由一汽-大众奥迪国产并上市，相比于海外版本，国产的奥迪Q2L在轴距上进行了加长，以进一步迎合国内消费者的喜好。从时间节点来看，当前一代奥迪Q2已经来到产品生涯末期，如果国产版本不在停产的范围之内，那么全新一代奥迪Q2极有可能会成为中国专属车型。
至于奥迪A1的诞生时间则要比奥迪Q2更早，第一代车型最早于2010年推出，并在2018年完成了垂直换代。当作奥迪旗下的一款小型车，奥迪A1并未在中国实现本土化生产，曾经以进口的形式进入中国市场销售。据了解，奥迪A1去年在欧洲市场累计销量为56883辆，同比下滑1%，可见该车依然有一定的市场基础。
在电动化和芯片短缺等大背景下，奥迪也面临着不小的压力和挑战；除此之外，在极为主要的中国市场，品牌的销量也呈现出下滑的局面，根据官方发布的数据显示，奥迪在华2021年度累计销量为700088辆（含进口车），而2020年度的累计销量则是726288辆（含进口车）。
反观老对手，宝马BMW品牌在2021年度累计交付达到815691辆，而梅赛德斯-奔驰品牌在华交付也达到了758863辆，均领先于奥迪。另外不可忽略的是，当下在中国汽车消费市场，奥迪许多车型的终端优惠幅度均大于两大老对手，体现出品牌在溢价能力方面处于一定的劣势。如今，奥迪终于做出取舍，通过停产部分入门级产品，把更多的精力投入产品定位更高且利润更大的车型项目当中，从而强化品牌形象和提升利润等；当然，此举在短期内也有可能会对销量产生影响，而事实是否如此，则需要时间来检验。
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三菱汽车为什么不保值(三菱为什么不保值)
【百科解读】
许多消费者对三菱的印象，似乎还停留在自主品牌初期基本都使用三菱发动机的年代。然而随着时代的发展，三菱进口车型难以引进国内，与广汽合资生产的产品线又太单薄，导致三菱的存在感越来越低，已经到了近乎市场边缘的地步。
相比之下，三菱的电气化更是显得慢了半拍，到目前为止都没有任何纯电车型在售，直到广州车展三菱才发布了首款纯电SUV——三菱阿图柯AIRTREK，那么新车的表现能否挽救在华日渐衰落的三菱呢？
远看AIRTREK，近看AIONV？
说起来，这款名为三菱阿图柯AIRTREK到还有点蹭自家车型热度的意思，广汽三菱旗下真正支撑销量的仅有三菱欧蓝德一款车，而AIRTREK这个词是二十世纪初欧蓝德在日本销售时的版本名字。但是从严格意义上来说，三菱阿图柯AIRTREK和三菱欧蓝德并没有什么关系，反而和广汽埃安AIONV有点过于相似。
三菱阿图柯AIRTREK是由三菱出造车工艺、设计，广汽出新能源技术联合打造而来的，与广汽埃安AIONV来自相同的平台。新车的长宽高分别为4630/1920/1728mm，与AIONV大差不差，两款车型的轴距都为2830mm。并且从车身侧面的线条、隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计都能看出AIONV的影子，种种似乎都能验证三菱阿图柯AIRTREK就是AIONV的“换壳车”。
AIONV都自身难保？
但“换壳”AIONV似乎并不是一个正确的决定？AIONV很长一段时间销量都只能徘徊在千台左右，对比同级别车型市场对AIONV的认可度并不高。究其原因，和设计不够好看、性价比不够高、口碑不够硬脱不开关系，那么基于AIONV打造的三菱阿图柯AIRTREK又能拿啥来吸引消费者？
我们不可否认，从设计上来看，三菱阿图柯AIRTREK比AIONV更上一层楼。新车的前脸采用了三菱最新一代设计语言，是消费者心心念念希望能放在新款三菱欧蓝德身上的设计。中网由多道粗犷的银色饰板排列而成，配合线条凌厉的大灯和平坦的车头，三菱“硬派风”的设计风格在这台车上很好体现了出来，相比AIONV圆润线条过多的设计，三菱阿图柯AIRTREK更显厚重。
多花3万，只是在买设计？
但伴随而来的是三菱阿图柯AIRTREK更低的性价比，硬核版的预售价来到了23.38万元，相比配置类似的AIONV智享科技版，三菱阿图柯AIRTREK的价钱要多出3万元，而这3万多元却显得花得有些不值。
三菱阿图柯AIRTREK与AIONV的内饰布局也大同小异，只是风格更硬一点。除此之外，在AIONV智享科技版拥有的前后排头部气帘、面部识别、OTA升级等功能在三菱阿图柯AIRTREK也缺失了。在动力方面，三菱阿图柯AIRTREK的续航为520km，可以满足大多数用户的日常需求。但是多花3万似乎只是买了个设计，在其他方面没有明显提升，对比AIONV倒显得有些不划算，更别提AIONV都打不过比亚迪宋PLUSEV了。
写在最后
“换壳”，原版并没有多优秀，新车还卖得更贵……这对于三菱阿图柯AIRTREK似乎并不是一个明智的决定。如今的三菱品牌力已经显得有些羸弱，在新能源方面的号召力甚至还不如广汽埃安，三菱阿图柯AIRTREK想要在市场上立足就显得有些困难了。
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