【百科解读】

目前你问的这辆ES200卓越版本在疫情后已经不用加价了，就是29.49万，不过也没有优惠，如果你愿意有一个上牌礼包三千块，也是自愿的，旁边ES300h也是。”

位于成都中升羊西雷克萨斯的销售顾问小李感慨道，在经历了三月初的疫情之后，雷克萨斯目前在成都区域的车型大多都处于不加价的状态，“当然ES200仍然是店内最为走量的车型，但是好像不加价以后，买的人比以前少了点。”

不止成都，从2021年上险量的数据来看，雷克萨斯

ES(参数|图片)以超过10万辆的销量成为了雷克萨斯品牌中的销冠。不仅如此，在整个进口车阵营中，雷克萨斯ES同样是当之无愧的销冠，甚至销量第二至第五名的进口车销量之和，还比不上雷克萨斯ES一款车。

但是小李也坦言，疫情、缺芯以及原材料涨价，严重制约雷克萨斯的生产和销售。的确，在BC走访的几家不同品牌的汽车4S店了解到，“入店客流下降”是众多汽车经销商们的共同感受，而芯片短缺、进口原材料交付周期延长等诸多因素也是导致销量下滑的症结。

绕不开的“缺芯”

“主要是缺芯，我们的顾客一听到没有现车，要等半年以上，大多就选择其它同等价位的车型了，除非对雷克萨斯品牌有品牌忠诚度的客户。前几天又有地震导致丰田停产，估计又要影响给客户的交付时间了。”

不过相比于地震，当前零部件和半导体供应才是制约日本车企发展的主要因素。

日本丰田汽车表示，由于半导体短缺，3月追加停止国内生产，将从3月22日开始到月底的8个工作日暂停一家工厂一条生产线的生产。丰田方面不久前表示，其将在4月、5月和6月期间缩减日本国内生产规模达20%，以缓解供应商因芯片和其他零部件短缺而带来的压力。

几家欢喜几家愁。

作为同样是豪华品牌的宝马汽车，在几天前公布了一份极为出色的2021年财报，而亮眼的业绩源自宝马集团旗下车型在全球销量攀升的强力支撑。

数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%。而在最大的单一市场中国，宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和

MINI(参数|图片)汽车，同比增长8.9%。这也意味着，中国市场在宝马集团全球销量中的占比已经接近34%。

所以对比之下，一条马路之隔的成都中宝宝马4S店内客流量明显是雷克萨斯的三倍也就不足为奇了。在展厅内，除了

iX(参数|图片)车型摆在了最显眼的位置外，其余的

3系(参数|图片)、

5系(参数|图片)以及X3车型占据了展厅最为重要的位置。

来自乘联会数据，宝马5系上个月的销量为9,352辆，今年前两个月累计35,444辆。作为参考，奔驰E级同月销量9,378辆，累计3,0398辆；奥迪A6同月销量8,153辆，累计21,220辆。

不过缺芯也同样困扰着宝马汽车，对于用户而言，最直接的就是车型优惠幅度减少以及提车周期加长，与去年相比部分车型优惠幅度减少1万左右。

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