国内汽车市场在过去两年里在新能源领域如此火爆。估计超出了很多人的期待，本来以为会逐渐前进，但没想到会发生井喷。这与以前的努力，特别是政策倾向等密切相关。趁着这股浪潮，中国品牌再次雄起，当年SUV井在中国品牌有抢合资饭碗的实力，那么这次头部中国汽车企业纷纷转型，制造汽车的新势力从无到有迅速站稳了脚跟，整体实现了新的起飞。
在这种情况下，老牌国际品牌当然脱颖而出，但不能认输。连自己强大的品牌影响力和实力都要靠实力，无论如何都要赶上。比如传统奢侈品牌“三驾马车”——宝马、奔驰、奥迪(
但是我们今天不是在谈论看不到的计划，而是站在消费者的角度，从买车的角度来看，如果预算在30-40万美元，我们可以看看可以选择什么BBA的纯电动车。(David Assell，Northern Exposure，Northern Exposure毕竟，选择他们对很多人来说似乎足够有面子，况且BBA现在的纯电动车也没有那么高，不可能超过——。
奔驰EQA/EQB
地图售价：32.18万-36.58万韩元
宝马推出纯战I系列时，奥迪致力于打造纯战e-tron家族，奔驰也闲不住。所以在2016年举着EQ的旗帜，展示了当年奔驰Generation EQ概念车。相应的量产车是EQC。尽管穿着“电气化”的外套。
之后上市的奔驰EQA/EQB看起来比EQC老实多了，但是EQA/EQB和EQC差不多，一直在“改油”。当然，奔驰当局不是这样。为什么这么说？让我们从奔驰旗下的江户平台开始。这是为了明确奔驰现在有什么平台。新能源汽车到底是不是专用平台？
在传统燃油车领域，奔驰主要有四个平台。一个是MFA平台，灯泡模块，车型包括A级、B级、CLA、GLA、GLB包括。二、MRA平台、后置驱动模块，主要是轿车，代表车辆有C级、E级、S级等。三、MHA平台、后置驱动器模块，主要指SUV、型号GLC、GLE、GLS(G级除外，独立平台)。第四，这是用于制造各种跑车的MSA平台。
在电动车领域，目前主要是MEA平台，MEA平台的全称是Modular Electric Architecture、EQC、EQA和EQB都来自该平台，而进口版本的奔驰EQS则诞生在新的EVA驱动器平台上EQC充其量属于MEA1.0。这辆车是MRA通过“油改”出来的，所以EQA/EQB可以称为MEA1.5，两辆车与MFA密切相关。EQC和EQA、EQB是奔驰电动化摸索机的产品，未来相当于奔驰C级E级的纯电动车应该属于MEA2.0产品。
言归正传，其实早
在2017年，奔驰就亮相了一款EQA概念车，只不过，那时的EQA概念车是一款两厢轿车，并不是SUV；而实际上奔驰GLA在奔驰的产品谱系里也是划为轿车系列的，只是因为底盘高一些，又是两厢跨界，并且赶上了国内SUV井喷这趟高速列车，获得了相当不错的销量和知名度。至于GLB，倒是真正的SUV，其造型、空间等，是为了和GLA打配合来的。以上可以称得上是EQA、EQB的“底细”了。
所以，对于EQA、EQB这两款纯电动车，优缺点其实非常明显。两车都采用了奔驰经典的设计手法，很有辨识度；机械素质表现优秀，奔驰的三叉星徽车标也能支撑起较高的品牌溢价能力。不过，当电动化取代燃油车的序幕拉开，品牌角逐从马力变成算力，以往的性能廉价化，豪华品牌曾经的优势，正在被新品牌、新势力、新技术所取代，导致两车目前的处境比较尴尬。对于一个百年汽车品牌来讲，奔驰不是缺乏能力而是缺乏诚意，在全新的新能源跑道，奔驰何去何从，是一个值得思考的问题。
宝马i3
指导售价：34.99万元
如今选择宝马的纯电动车有个好处就是“油电同价”，从此前宝马iX3到如今的宝马i3都是如此，甚至如果考虑上终端优惠力度，或比油车还便宜。宝马i3上市时间不长，优惠还没有放出来，但是看到宝马iX3之前优惠6、7万，很多网友都认为宝马i3也有不低的下浮空间。言归正传，我们说回i3，其实听到这个名字很多人还是会想起近10年前那个基于纯电平台打造、相当前卫、充满环保理念的呆萌两厢小车，但可惜如今的宝马i3已经“物是人非”。
要说起来，宝马差不多是最早开始电动化的车企之一，2011年发布新能源子品牌i系列，2013年纯电i3和i8亮相，2014年i3上市，当年就卖出了3万辆，在当时来讲，绝对是爆款产品。宝马在10年前推出这样动力系统、造型堪比科幻片的未来汽车产品，不禁让人对宝马电气化的前景十分向往。可惜10过去了，宝马在电气化战略上来了个180°大掉头。
如今的宝马i3更像是受制于时代发展的权宜之计，是一款并不能代表宝马纯电实力但又不得不推出的一款产品，是符合宝马2020-2025年间短期规划（即：“采用灵活、节约成本且能兼容新能源和燃油车的柔性生产线，打造燃油、电动共线生产，以满足市场变化需求的同时提升产能。”说人话就是“油改电”）妥协的产品。目的似乎是为了抢先奔驰、奥迪一步，在纯电轿车市场进行布局。
作为基于宝马CLAR平台快速开发的产品，宝马i3的确是节省了大量研发时间、生产线改造费用等，但油改电也会带来一些弊端，比如电池、电机、线束等存在极大限制，导致电池容量低、续航短，甚至整车重量分布不均，影响车辆操控性和安全性。同时空间并没有改善，最明显的，3系燃油车的传动轴凸起（后排地板中央凸起）就被i3“完美”继承了。还有宝马i3电池容量为70kWh，CLTC续航里程为526km，这个续航水平，放在35万这个价位就显得比较一般了，横向看同价位的小鹏P7、极氪001、特斯拉Model 3P等，普遍电池容量在80-100kWh，续航普遍达到600km以上甚至700km。
当然，宝马i3也有一些值得肯定的地方，比如外观虽然没怎么改动，但内饰却是全新的风格，换装了悬浮式双连屏，搭载iDrive8系统，科技感不错，而且用料也比特斯拉之类更豪华。尤其后轴还装备了自适应空气悬架，并加装了燃油3系上没有的后防倾杆，提升驾控性能。加上6.2s的百公里加速时间，0.58h的快充时间等，账面数据还不错。用宝马自己的话说，宝马i3有着媲美宝马330Li的性能，但价格却最要比330Li还要便宜一些。可以说，宝马i3放在宝马的价格体系里并不贵，但放在整个纯电动车市场，宝马i3还是有些放不下身段。
在豪华纯电动车竞争并不充分、新能源车市场快速发展，且宝马品牌依旧强势的当下，宝马i3尽管并不完美，但可能也会获得一定的市场销量，毕竟30多万的预算，不喜欢特斯拉的消费者也不少，中国品牌虽然开始对豪华品牌有一定的冲击，但还没有到大规模分食蛋糕的地步，宝马i3也算是处在了一个变革进行中的窗口，说到这里，可能有心的人就在期待2025年之后的下一代i3了……
奥迪Q4 e-tron
先享版售价：33.70-38.25万元
预售价格：30.00-38.00万元
相比宝马、奔驰喜欢“油改电”作法，对“平台”着魔的大众/奥迪则是花费了大力气和成本来打造纯电动平台，生怕别人说自己不够“纯”，当然了，我们也知道，大众一向和奥迪有共享造车平台的习惯，所以，在电气化时代也不例外，应用最广泛的MEB平台就是最好的例子。而基于MEB打造的奥迪Q4 e-tron就是典型，该车于5月20日已经上市先享版车型，并发布了其他四款车型的预售价格。
截至到目前，奥迪在国内投放的纯电动车全部为SUV车型 ，完成国产的有四款，分别是：一汽-大众奥迪e-tron、一汽-大众奥迪Q2L e-tron、一汽-大众奥迪Q4 e-tron以及上汽奥迪Q5 e-tron。上面我们细数了奔驰的造车平台，在此我也不妨细数一下奥迪的纯电动车平台。从首款的奥迪e-tron开始说起，尽管这款车电动化气质很浓，但实际上，该车是基于MLB Evo平台打造，这是一个以燃油车为主打的平台，下至奥迪A4L、奥迪Q5L，上至兰博基尼Urus、宾利添越都是基于该平台打造，所以，严格来讲，奥迪e-tron也是一款“油改电”产品，但在奥迪纯电家族，这是一款“过渡产品”。
而兼容性更强的MEB平台，主要是为大众、斯柯达等品牌打造，奥迪的产品将是MEB平台的“天花板”，所以，奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron以及奥迪Q5 e-tron同样是奥迪电动化的权宜之计，不过，毕竟应用纯电平台开发，奥迪Q4 e-tron从车身、空间设计到动力、续航里程等方面也都要比奥迪e-tron、奥迪Q2 e-tron（基于MQB平台“油改电”而来）更加成熟和完善。而相对亲民的售价，也将是奥迪为走量而设计。
所以，接下来，基于PPE平台打造的车型或许才是真正代表奥迪品牌豪华+纯电气质，从规划来看，PPE平台打造的纯电动车在级别上是对应MLB Evo平台生产的燃油车。至于J1平台，则是由保时捷主导开发，在奥迪这里，未来将会诞生奥迪的顶级电动产品——e-tron GT，这款车没听过？但你一定听说过保时捷Taycan，奥迪e-tron GT就是它的同胞姊妹车。
我们接着聊今天的主角奥迪Q4 e-tron，该车是基于成熟的MEB纯电平台打造，所以在电池、电控方面都比较有优势，并且在效能、安全性、智能化以及环保方面，都有众多技术支持。再加上成熟的工厂化体系，在品控方面也能有效保证。其中，最值得一提的是，奥迪Q4 e-tron在智能化方面也搭载了最新版本的E3智能电气架构，号称是“行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构”（特斯拉肯定不服），该架构可将传统汽车中上百个复杂的控制器功能高度集成在2个域控制器统一管理，辅以千兆车载以太网进行通讯，实现高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，并且可拓展、可升级、可迭代。所以，奥迪Q4 e-tron在智能化方面比新势力品牌也不弱。
但是，也有网友吐槽，认为奥迪Q4 e-tron像是大众的ID.4系列换了个壳，再就是令人费解的后轮鼓刹系统也被传承了下来。而售价方面，奥迪Q4 e-tron又（必须）要比大众ID.4高不少。产品已经如此，奥迪要想真正打开中国市场，得在营销上下点真功夫了。
写在最后：在燃油车时代纵横捭阖的BBA，在电气化时代却好像停滞不前，时至今日，BBA似乎还没有一款电动车能在中国汽车市场引起较大轰动，到底出了什么问题？笔者认为，并不是消费者不给面子，实在是BBA的电动车还不够给力。不过就像开头所述，品牌影响力摆在那，终归还是有人会买单的。你呢？你是BBA的死忠粉么？还是说认为买BBA电车是交智商税呢？
