这是一个夸张的时代。人们习惯于用夸张的词汇来描述事物，因此许多具有一定特色的车型也被称为“新车”。跑得快的是新车，保值高的新车，卖得好的更是新车。虽然我个人不喜欢这样的描述，但从市场的角度来看，既然消费者认可，就所谓的好卖来说，宝骏是比较典型的工厂。虽然诞生只有10年，但至少在开始阶段赶上了中国品牌的黄金时代。随着汽车市场逐渐回归平静，在那个最好的时代野蛮生长的宝骏也开始逐渐下沉。……。
事实上，回顾宝骏的发展历程，更名被认为是一个重大转折点。从宝骏向新宝骏的转变不仅是品牌logo的差异，也是品牌协调、产品战略的差异。本文从魔都logo宝骏开始，讲述这个从野蛮生长开始的中国品牌。
从商业转向宝骏等背后有强大的靠山。
其实提到宝骏品牌，应该从母公司——上汽通用五菱开始，这家公司是上汽、通用、五菱三方合资公司，创造了以前被称为“国民新车”的五菱宏光。但是，随着国民对汽车的要求提高，美棉市场逐渐萎缩，整个行业的生产能力过剩，上汽通用五菱也决定在2010年前选择市长/市场潜力更大的轿车市场寻求突破。所以宝骏品牌也出现了。
之前专注于商用车的吴玲(Wuling)想要转战乘用车的最有效方法是与大型工厂合作，引进现有的成熟技术。上汽通用五菱的股份比例也不难。五菱最少，但最大的收益是得到国内外两家大型轿车制造商的技术支持。这些技术的引进加速了宝骏品牌产品的快速落地。
但是遗憾的是，宝骏630没有达到当时的市长/市场期望，原因很简单。当时小型轿车市场极度成熟，竞争激烈，消费者更信任现有的几个成熟品牌。同时，新品牌宝骏630和几个老自主品牌的同级车价格区间基本一致，部分合资小型车价格也与价格区间重叠。在这两种势力的围攻下，保送的630销量自然不用说了，只能说对手太强了。价格。
当然，宝骏随后推出了宝骏logo的落值和改变双方的610，但市长/市场反响也不好。迎来第一个炸药型——宝骏730，正式开始野蛮生长。
多功能汽车是突破MPV和SUV兴起宝骏的。
p>在很多人眼中，宝骏730或许就是诸多五菱“神车”的换标版本，可是事实并非如此。前置前驱的宝骏730也同样是基于轿车平台打造而来，而这样差异化的定位加上相对实惠的售价，算是成功填补了当时市场的空白。
在MPV“老本行”上大获成功的宝骏估计也意识到了轿车以外的多功能车才是自己施展身手的舞台，因此在2015年便推出了紧凑型SUV——宝骏560。在当时的国内市场中，以哈弗H6等为首的10万以下经济型SUV异军突起，而来得及时的宝骏560依靠相对漂亮的外观和更高的性价比，也在竞争逐渐激烈的中国品牌SUV市场中占得了一席之地。
▋以爆款取代爆款的发展怪圈
可以说560和730为当时的宝骏在5-8万元售价区间打下了属于自己的一片天地，而此后宝骏也趁势推出了定位小型SUV的宝骏510，面对中低收入家庭的宝骏310以及310 WAGON等，并且都取得了不错的市场反响。而当时“爆款专业户”的称号，宝骏也确实当之无愧。
虽然爆款车型不断涌现，但是宝骏的整体销量却并没有大跨步的向前提升，究其原因就在于旗下的爆款并非齐头并进，而更多的是同门相争带来巨大内耗。此外，产能的局限也让宝骏无法支撑多款爆款车型，由此宝骏进入了以爆款取代爆款的发展怪圈。
不得不说，宝骏陷入以爆款取代爆款的发展怪圈，更多是由于在同价位市场野蛮生长的原因。虽然这样看似是残酷的自残行为，能够达到一定优胜略汰的目的，但是由于在5-8万元这个低价位市场能与宝骏抗衡的竞争对手越来越少，其产品之间也就变成了自相残杀的内耗。
▋在五菱银标与新宝骏之间生存
当然，宝骏也意识到自身发展进入了瓶颈，因此在2019年就发布了全新标识——钻石标，并且以新宝骏命名全新产品线。其实从各大汽车网站的数据库我们也都能发现，宝骏与新宝骏在关系上更像是两个独立的品牌，而这也能够看出上汽通用五菱意在将两条产品线彻底区分开。
关于新宝骏的发展是后话了，这里我们不妨只看看宝骏的未来。从上汽通用五菱的新车规划来看，2020年宝骏品牌旗下车型仅是改款而已，重点的新车投放都集中在新宝骏上。而随着五菱银标产品线的推出，其产品也将更加倾向于乘用车领域。虽然目前上汽通用五菱的在华布局依旧是五菱（红标+银标）、宝骏、新宝骏三线作战，但是随着产品定位逐渐重叠，夹在中间的宝骏地位可能会愈发尴尬。
▋说在最后
凭借上汽通用五菱三方合资带来的技术支持，宝骏汽车在创立之初便有着优秀的品牌背书。而在中国品牌发展的黄金时代，宝骏更是押宝SUV与MPV车型，将产品与性价比做到了极致，开始其在低价位市场野蛮生长的道路。因此，宝骏“爆款专业户”的名号却也实至名归。不过，随着国内汽车市场从增量转为存量，价格战也变得更加激烈，而长期处于低价位的宝骏除了自身内耗的问题之外，也将面临更多冲击。因此，宝骏唯有向上突围才能够继续生存，而这也新宝骏分离、诞生的目的。至于新宝骏又有着怎样的发展历程？敬请关注宝骏发展历程回顾（下）。
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