大家好！
现在开始五个回答。
上一期“玩偶什么样的回答”信息中的问题。
Q1:新韩兰达2.0T版最近公开。比起2.5L混合版，娃娃更推荐谁呢？为什么国外雷克萨斯NX的2.4T不是国产的？| 00:53-0:05
Q2:据说理想L9的音响是2100瓦，功率对音质有很大影响吗？娃娃试驾的车型中，哪辆车的音响最好？| 0:06-08:24
Q3:雅阁凯美瑞为什么没有PHEV版本？| 08:25-11:04
Q4:听说苹果做了那么多年车，为什么没看到实物？用苹果的技术和财力制造汽车不难吧？| 11:05-12336057
Q5:最近几年比亚迪的风突然变好了什么？过去几年人们对比亚迪的印象不好| 12:58-16336032
Q1:新韩兰达2.0T版最近公开了。比起2.5L混动版，娃娃更推荐谁呢？为什么国外雷克萨斯NX的2.4T不是国产的？
综合考虑，混淆肯定更好一些。尤其是在目前油价飙升的现实中。E-four后轴电机扭矩有限，但原来买汉兰达的估计也不是因为重度越野。而且hanlanda的THS也属于功率增长的版本，一般来说，功率水平还是很好的。和丰田赛纳一样，北美版3.5自吸收是整体噪声控制，后段加速力都比2.5THS好得多，但2.0T的汉兰达不太可能有这么大的差距。而且，2.0T的平准性和对应性明显低于THS。(关于阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure、Northern Exposure雷克萨斯的2.4T，目前混动非常畅销。中国市场的雷克萨斯用户对动力的需求比较低。(ES200也卖得那么好)，2.4T不是特别迫切。而且，在中国这样对排放要求极高的欧洲市场，雷克萨斯的销量也不好。这2.4T的排放校准费时费力(北美无所谓)，(北美无所谓)
Q2:据说理想L9的音响是2100瓦，功率对音质有很大影响吗？娃娃试驾的车型中，哪辆车的音响最好？
我不是做专业的音频评价，只是在试驾很多车型时用固定无损歌曲来衡量。(而且基本上是蓝牙连接，但是对于大多数车型来说，码率的影响不大。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Light)音响的好坏当然与战斗力不是绝对的关系。空间位置安排、协调风格等都有很大影响，但一般来说，自己战斗力大的至少做过一些作业，我敢说。
试驾的车型中，我认为20多万韩元、300辆坦克的燃油租赁非常好。(特别是声场看起来比大多数车型都宽。也可能与车身内部空间结构有关。)，目前尝试的天花板是林肯冒险家的锐位，沃尔沃V90CC的BW更好。最好的是雷克萨斯LS的马克莱文森。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。
总的来说，如果给鉴定打分的话，现在十几万的自主品牌也能做到50-60分，反而有些合资特别是日系车不太注重音响。例如，比新部差得多，比UNI-V差得多。甚至宝骏的一些车组很好。丰田也在最近的威风中开始注意音响。
Q3:雅阁凯美瑞为什么没有PHEV版本？
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本田这边的主要原因是：放不下电池……本田的车型强调空间最大化、底盘扁平化，这样的设计利用率非常高，但是想要把结构大改也就比较难了。做i-MMD的HEV是原本设计路线中的，电池就放在车厢内没问题，但PHEV大容量电池肯定是要往底盘去堆的。CR-V倒是有PHEV版本，但油箱也只剩下可怜的26L，可见有多难。而且这还是SUV呢，要是轿车的话肯定就很难改了。
至于凯美瑞为啥没PHEV版，也许有基于上面类似的理由，也许是因为原本日系厂商就不太看好PHEV。这玩意之前虽然政策优待很多年了，可是都没什么起色，没想到以2021年为节点，三电技术突破之后，中国品牌的PHEV迅速崛起，丰田这边就有点反应不过来了，荣放和威兰达有PHEV版，但价格非常高，买的人也很少。电池原料的成本暴涨也是个问题，比亚迪理论上控制能力应该是最好的，毕竟自己做电池掌握着产能优势，现在也被逼得涨价两次。
Q4：苹果传闻那么多年的造车，怎么一直没见到实物？按说以苹果的技术和财力，造车不是什么难事吧？
苹果也好，小米和华为也好，造车面临的核心问题都是：来自于其他领域的优势，短时间并没有办法直接转化成在汽车领域的绝对优势；虽然目前在汽车本体机械部分的设计和生产，甚至代工厂方面都很成熟了，可是光有这些也还不够，或者说活下来的这几家电动新势力已经把能占的市场占得差不多了。
论起大规模品质管理和成本控制，也有特斯拉这种顶级车企站稳脚跟了，传统车企也在纷纷反击，所以苹果几次难产解散团队恐怕也和进展不良很有关系。我记得之前小米造车确定的时候，就有朋友想让我分析它的电动车可能的优势，我就没回答，因为真的想不出来小米能在哪方面造出革命性产品……
Q5：最近几年比亚迪的风评为什么突然好起来了？前些年大家对比亚迪印象并不好
首先肯定是产品力上来了，当年比亚迪作为电动和插混的先行者，技术不成熟的时候体验一定是很差很差的；另外做了这么多年，虽然也有少量安全事例，但总体来看相比其他电动领域对手，比亚迪电池安全的口碑相对销量来说也很不错，现在逐渐也成为了一个优势。还有就是车主人群的逐渐变化——在比亚迪做DM-i之前，或者就拿宋这台车来说，之前的主打的是高性能、5秒以内的加速，其实卖得比现在DM-i还贵，但车样子又不好看、悬挂也不运动，也很容易被舆论圈“鄙视”，10年前秦插混拼加速那事儿收获了非常多关注度，可也并不全是好的……
而现在随着DM-i产品力增强，比亚迪销量和受众人群分布的变化，也都会影响口碑。最后就是舆论反弹，无论哪系车基本都是被骂一段时间，一旦有起色一定会反弹，然后再有新的争议，现在各种社交媒体和视频网站的流量模式决定了对骂才有流量，很多算法推荐也都是如此去引导的……
