【百科解读】
【太平洋汽车网 评测频道】新能源风口让猪都飞了起来,全中国都在造车,一上来就告诉你它的新车造型多么爆炸,科技多么高精尖。这种风气已然形成,现在提到新能源车,你肯定还会下意识地觉得它要么造型特浮夸,要么性能特炸裂。但大众却很务实,比如我们此次测试的主角ID.6 CROZZ,它很新潮,却也保留着德国人造车的保守谨慎。
本次我们测试的是ID.6 CROZZ(询底价|查参配)长续航PRO版,最大功率150kW(204PS),官方指导价为27.98万元。开始之前,我们先了解一下这款车。
ID.6是什么来头?
ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台,在国内它由上海大众和一汽-大众同步国产,我们本次测试的ID.6 CROZZ是一汽-大众继ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列车型。
平台化生产是大众的招牌理念,大众MQB模块化平台诞生了众多销量火爆的车型,在国内市场,“热销”就是大众的家庭氛围。而在全球电气化大趋势到来之时,MEB平台就是大众的应对方式,它将像MQB一样继续孕育爆款大众车型。
MEB平台作为专门为电动车研发的生产平台,一切以纯电思路出发,车辆的内部构造比油改电车型更科学,简单说就是“电”得更纯粹。
MEB车型主要有三大特点:
1、 长轴距。解放了发动机变速箱总成对轴距的限制,可以最大程度优化车内空间。
2、 低重心。电池组完全嵌入车底,整个底盘结构重心更低,并实现座舱后排地板纯平。
3、 智能化。数字化座舱大量采用触控操作,车载系统实现高度智能互联,支持L2 级别自动驾驶。
30万为什么选ID.6?
ID.6 CROZZ全系售价区间为23.98-33.48万元,在这个价格区间内,有丰田汉兰达、大众途观L以及理想ONE等众多7座SUV可以选择,涵盖燃油、轻动、插混、增程式等多种动力行驶,那么ID.6如何在这个竞争越来越激烈的市场突围呢?
多花4万买个7座版的ID.4?
同为ID系列,ID.6很难不被拿来与ID.4对比。以我们体验过的ID.4 CROZZ长续航PRO版和ID.6 CROZZ长续航PRO版这两款为例,我们简单做个对比。
ID.6与ID.4对比(单位:mm)
长度 宽度 高度 轴距
ID.6 CROZZ 4891 1848 1679 2965
ID.4 CROZZ 4592 1852 1629 2765
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网
首先ID.6和ID.4外形上高度相似,最大的差异在于尺寸,ID.6 CROZZ属于中大型SUV,而ID.4 CROZZ属于紧凑型SUV,前者拥有更大的气场,更大的车内空间和第三排座椅。
但除了外形尺寸差异和7座布局之外,ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在驾驶感受上可以说如出一辙,而在动力完全相同(204马力,310牛米)的情况下,ID.6的加速性能自然要比ID.4略逊一筹。
在配置方面,两车的长续航PRO版差价4万元,配置上ID.6针对后排乘客增加了后排空调、后排座椅靠背调节、后排座椅加热,且配备了增强现实HUD抬头显示(ID.4为选配),除此之外配置并无差异。因此,如果七座并非刚需,选择ID.4才是最理智的。
性能测试
我们对ID.6 CROZZ分别进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试和噪音测试,下面看看它的实际表现如何。
加速测试
ID.6 CROZZ的ESP电子稳定系统不支持关闭,不过纯电车型不存在憋转速起步的操作,因此对加速测试成绩没有什么影响。打开运动模式,直接一脚电门到底,车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有出现太明显的后坐现象。尽管已经电门踩到底,但它整个加速过程依然没什么推背感,204匹马力和310N·m的单电机,驱动ID.6这么大一台车,着实有些费力。
从图表中可以看出速度曲线的前半段很平,加速度也仅有0.4g左右,初段加速缺乏爆发力。整个加速过程十分平顺,加速度曲线没有出现燃油车那样的换挡波动,这也是纯电车型的一大优势。
ID.6 CROZZ最终零百实测成绩为8.92秒,虽然在电动车型当中算是慢的了,但依然比一些搭载了2.0T动力同价位七座SUV要快一点,实际加速感受也更轻快。
ID.6目前在市场上还没有直接的竞争对手,我们拿30万价位的几款7座SUV作为对比参考,覆盖燃油车和增程式混动车,ID.6两驱版的加速成绩处于中游水平。途观L和汉兰达都采用了2.0T发动机且动力数据完全一致,但途观L由于尺寸略小且起步转速可达3500转,加速成绩大大优于汉兰达。而理想ONE在高电量 运动模式 弹射起步模式下,发动机和电动机同时发力,加速成绩可以达到6.22秒的优秀成绩。
制动测试
在制动测试环节,ID.6 CROZZ这款中大型SUV,加上电池包的重量后,整车自重可不低(胖子不爱上秤,很多电动车型都没有官方的整车重量数据),所以百公里制动成绩能做到40米以内,其实算是比较优秀了。毕竟大众其他的中大型SUV的制动距离也都在39米前后,ID.6的表现并没有给大众“丢脸”。
从图表中可以看到ID.6在整个制动过程中,加速度维持在-1.0g上下,几乎没有出现波动。39.23米的制动距离相比于同价位的其他几款车型还有1米以上的优势。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对ID.6进行绕桩测试,体验它的转向响应和车身姿态。总的来说它的绕桩动作干净利落,车身比较稳,相信这跟车重和车身尺寸都有关系。不过也正是车长的关系,后轴在连续转向中会感觉到反应稍慢了一些。但由于ID.6转向响应较快,所以体验起来不会给你明显的大车感,不得不感慨,虽然数字化的大众有种种不便,但机械方面还是有保证的。
ID.6在74km/h速度以下表现十分稳定,通过时不会拖泥带水,很稳定地就通过了测试,并且ESP介入也不明显,但速度去到76km/h的时候尾部就会滑出,导致车身撞到桩筒。另外ID6车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,整车紧急变线时也不会有什么笨重感。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆动态性能是一个较大的挑战,在紧急变向和反打方向恢复行驶的过程中,转向系统、悬架系统、车身稳定系统、轮胎抓地力等各个方面都面临极端环境。
ID.6在以74km/h的速度进行麋鹿测试时表现依然稳定,整个过程中不会拖泥带水,很顺利地通过了测试,并且ESP介入也不明显。不过当速度去到76km/h时,进入B区反打救车时,尾部就会出现滑移并碰倒桩筒。总体而言,ID.6在麋鹿测试时车身侧倾不算夸张,转向响应良好、力度也偏轻,紧急变线时不会有什么笨重感。
噪音测试
纯电车型在车内静谧性方面的表现要远优于燃油车,特别是在低速的时候,根据我们的实测,ID.6 CROZZ在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为37.6分贝,这个数值与其他电动车厢相当,中规中矩。
当速度提升后,ID.6 CROZZ在60km/h时,车内噪音值达到了60.3分贝,这个成绩并不理想,胎噪较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大,噪音值也随之提升,不过总体而言还是控制在了合理范围之内,总体表现不算太差。
驾驶感受
ID.6 CROZZ长续航PRO版搭载的是一台后置的永磁同步驱动电机,最大功率150kW(204PS),最大扭矩310N·m。这个动力数据跟ID.4长续航PRO版一模一样,但用来驱动这台比ID.4大了一圈的7座SUV,提速效果自然没有那么好。在高性能PRIME版 上面,前后双电机四驱动力系统提供了313匹的最大马力和472牛米的峰值扭矩,动力性就要强很多了。
这款车低速时加速感受与ID.4相差无几,只是在中高速时,再提速的推背感就没那么强了。当然,它在日常驾驶中动力感受依然比一般的燃油车要更轻快,这是电动机的先天特性。另外值得一提的是,这辆车的最高车速只能达到160km/h,在中国的交通法规范围内,够用了。
长续航PRO版搭载了宁德时代的三元锂电池,总容量为84.8kWh,官方续航里程为565km,使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外,厂家对车辆的电池提供八年16万公里的质保。
ID.6的转向手感相比如今普遍轻盈柔和的电动车要更为紧实沉重一些,而当你把转向选到运动模式,手感就更重了。我并没有吐槽的意思,实际上我很喜欢这种转向手感,尤其在高速行车时,你会感觉更稳定,变线时不至于那么紧绷神经。
另外,它的转向比很大,虽然车身长度接近4.9米,轴距接近三米的大车,但转弯半径却很小,在双向四车道的路口,它在左侧车道掉头竟然可以一把过,看得车上同事直呼好家伙。
底盘方面的表现相当出色,得益于车底电池组的重量,ID.6驾驶起来十分沉稳,低重心的特性让它在弯道中给人信心更足。而在经过烂路时,减震器对路面冲击的化解十分到位,悬架回弹干脆利落,车内乘客感受到的颠簸感并不强烈。
而在遇到减速带或者大坑时,虽说车身还是会有一定的弹跳,但冲击感不算很强烈,巨大的车身重量也让车辆在这种情况下跳动幅度更小。此外,在顶配高性能PRIME版上面,ID.6还配备了软硬可调的可变悬挂,应对非铺装路面会更加舒适。
ID.6和ID.4一样后轮采用鼓刹形式,可能有人会以为这是一种赤裸裸的简配行为,实际上不是。电动车的制动除了靠摩擦制动之外,还有电机制动,因此后轮对制动硬件要求比燃油车要低一些,鼓刹结构更简单,能减少盘式刹车在半接触状态下带来的动力损耗,有利于提升续航。
从刹车脚感上来说,它和ID.4很相似,刹车踏板很重,但前段刹车力道又不是很强,在日常驾驶中可以建议使用B挡(动能回收模式),松开电门时的减速效果对这个力道较弱的刹车前段起到很好的补充。
至于制动性能则无需担心,刹车是一辆车最基本的性能,大众作为一个成熟的车企,不会在这一方面冒险。实际上我们的制动测试数据体现了其性能,ID.4百公里制动距离仅35米左右,ID.6测得39米左右的制动成绩也优于同价位车型。
总的来说,ID.6驾驶起来的感受和ID.4可以几乎完全一样,车内安静,底盘稳重,而且没有明显的电流声,感觉很像开着一台务必安静平顺的燃油车。美中不足的是,这套204马力的动力,在ID.4上表现尚可,在ID.6上,后段加速还是略显力不从心。
关于ID.6 CROZZ的外形、内饰和空间表现,我们此前有过详细的实拍解析,点击上方图片可跳转至相关文章。
总 结
长续航PRO版无疑是ID.6 CROZZ的主力版本,30万落地的价格,你能拥有一台续航实在的大尺寸7座SUV,并且在大部分城市都不受牌照限制。作为一款新能源车,它的造型没有很炫酷,却百看不厌;它车内没有使用超大尺寸的屏幕,座舱智能化程度却足够高;它的加速很佛性,刹车性能和麋鹿测试却表现亮眼。它很普通,却很靠得住,这就是我们所迷恋的德味。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片:
车型信息: ID.6 CROZZ2021款长续航PRO版
官方价: 27.98万
购置税: –
最终落地价(含保险款项): 29.05万
耗能费用(两万公里/年): –
厂商: 一汽-大众
级别: 中大型SUV
上市时间: 2021-07
发动机: 纯电动 204马力电动机
进气形式: –
最大马力(PS): –
最大扭矩(N·m): –
电动机最大马力(PS): 204
电动机总功率(kW): 150
电动机总扭矩(N·m): 310
电池充电时间: 快充:无,慢充:无
快充电量(%): –
变速箱: 电动车单速变速箱
车身类型: 5门7座SUV
长×宽×高(mm): 4891×1848×1679
轴距(mm): 2965
最高车速(km/h): 160
官方0-100km/h加速(s): –
实测0-100km/h加速(s): –
实测100-0km/h制动(m): –
实测油耗(L/100km): –
实测纯电续航里程(km): –
实测快充时间(小时): –
实测慢充时间(小时): –
实测百公里耗电量(kWh/100km): –
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): –
实测车速60km/h环境噪音(dB): –
实测车速90km/h环境噪音(dB): –
实测车速120km/h环境噪音(dB): –
工信部综合油耗(L/100km): –
电池保修时间: 八年或16万公里
工信部纯电续航里程(km): 565
充电时间: 快充:无,慢充:无
整车质保: 四年或13万公里
首任车主质保政策: –
驾驶辅助级别: –
车身类型: SUV
长度(mm): 4891
宽度(mm): 1848
高度(mm): 1679
轴距(mm): 2965
前轮距(mm): –
后轮距(mm): –
最小离地间隙(mm): –
车重(kg): –
车门数(个): 5
座位数(个): 7
油箱容积(L): –
行李厢容积(L): –
行李厢最大容积(L): –
行李厢内部尺寸(mm): –
货箱尺寸(mm): –
最大载重质量(kg): –
发动机型号: –
排量(mL): –
进气形式: –
最大马力(PS): –
最大功率(kW): –
最大功率转速(rpm): –
最大扭矩(N·m): –
最大扭矩转速(rpm): –
气缸排列形式: –
气缸数(个): –
每缸气门数(个): –
压缩比: –
配气机构: –
缸径(mm): –
行程(mm): –
发动机特有技术: –
燃料形式: 纯电动
燃油标号: –
供油方式: –
缸盖材料: –
缸体材料: –
排放标准: –
电动机型号: –
电机类型: 永磁同步
电动机最大马力(PS): 204
电动机总功率(kW): 150
电动机总扭矩(N·m): 310
前电动机最大功率(kW): –
前电动机最大扭矩(N·m): –
后电动机最大功率(kW): 150
后电动机最大扭矩(N·m): 310
驱动模式: 纯电动
驱动电机数: 单电机
电机布局: 后置
系统综合功率(kW): –
系统综合扭矩(N·m): –
工信部纯电续航里程(km): 565
官方百公里耗电量(kWh/100km): –
电池容量(kWh): 84.8
电池能量密度(Wh/kg): –
电池类型: 三元锂电池
电池保修时间: 八年或16万公里
电池充电时间: 快充:无,慢充:无
快充电量(%): –
简称: 电动车单速变速箱
挡位个数: 1
变速箱类型: 固定齿比变速箱
驱动方式: 后置后驱
四驱形式: –
中央差速器结构: –
前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型: 五连杆独立悬挂
转向助力类型: 电动助力
车体结构: 承载式
前制动器类型: 通风盘式
后制动器类型: 鼓式
驻车制动类型: 电子驻车
前轮胎规格: 235/50 R20
后轮胎规格: 265/45 R20
备胎规格: 无
备胎尺寸: –
接近角(°): –
离去角(°): –
纵向通过角(°): –
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): –
最小离地间隙(mm): –
最小转弯半径(m): –
最大涉水深度(mm): –
ABS防抱死: ●
制动力分配(EBD/CBC等): ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): ●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): ●
胎压监测装置: ●胎压报警
防爆轮胎: ●
安全带未系提示: ●前排
并线辅助: ●
车道偏离预警系统: ●
道路交通标示识别: ●
疲劳驾驶提示: ●
夜视系统: –
前排正面安全气囊: 主● / 副●
前/后排侧气囊: 前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘): 前● / 后●
前排膝部气囊: 主- / 副-
行人碰撞防护系统: –
ISO FIX儿童座椅接口: ●
发动机电子防盗: –
车内中控锁: ●
行车自动落锁: ●
遥控升降车窗: ●
远程启动: ●
无钥匙启动系统: ●
无钥匙进入系统: ●
巡航系统: ●全速自适应巡航
前/后雷达: 前● / 后●
泊车影像系统: ●360度全景影像
车侧盲区影像系统: –
倒车动态提醒系统: –
驾驶模式切换: ●标准/舒适●经济●运动
发动机启停技术: –
自动驾驶辅助: –
上坡辅助: ●
自动驻车: ●
陡坡缓降: –
可变悬挂: –
空气悬挂: –
可变转向比: –
整体主动转向系统: –
前桥限滑差速器/差速锁: –
中央差速器锁止功能: –
后桥限滑差速器/差速锁: –
天窗类型: ○可开启式全景天窗●不可开启全景天窗
天窗尺寸(mm): –
运动外观套件: –
铝合金轮毂: ●
电动吸合门: –
电动后备厢: ●
后备厢感应开启: ●
电动后备厢位置记忆: ●
车顶行李架: ●
主动进气格栅: ●
电池预加热: ●
方向盘材质: ●真皮
方向盘调节范围: 上下 前后
方向盘电动调节: –
多功能方向盘: ●
方向盘换挡: –
方向盘加热: ●
方向盘记忆: –
行车电脑显示屏功能: ●行车信息●多媒体信息
全液晶仪表盘: –
液晶仪表盘尺寸: 5.3英寸
HUD抬头数字显示: ●
车载行车记录仪: –
手机无线充电: ●前排
座椅材质: 仿皮
运动风格座椅: –
前排座椅高低调节: ●前排
前排座垫倾角调节: ●前排
前排腰部支撑调节: ●前排
前排肩部支撑调节: –
主/副驾驶座电动调节: 主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调: –
后排座椅调节: ●靠背调节●前后调节
后排座椅电动调节: –
电动座椅记忆: ●驾驶席●副驾驶席
方向盘/座椅舒适进出: –
前/后排座椅加热: 前● / 后-
前/后排座椅通风: 前- / 后-
前/后排座椅按摩: 前● / 后-
后排座椅放倒形式: 比例放倒
第三排座椅: ●
座椅布局形式: 2 3 2
前/后座中央扶手: 前● / 后●
后排杯架: ●
空调调节方式: ●自动
温度分区控制: ●双区
后排独立空调: ●
后座出风口: ●
车内PM2.5过滤装置: ●
车载空气净化器: ●
负离子发生器: ●
车载冰箱: –
近光灯光源: LED
远光灯光源: LED
大灯特殊结构: ●矩阵式
自适应远近光灯: ●
日间行车灯: ●
自动头灯: ●
转向辅助灯: –
随动转向大灯(AFS): ●
前雾灯: –
前大灯雨雾模式: ●
大灯高度可调: ●
大灯清洗装置: –
大灯延时关闭: ●
车内氛围灯: ○
电动车窗: ●全车
车窗一键升/降: ●全车
车窗防夹手功能: ●全车
防紫外线/隔热玻璃: –
后视镜电动调节: ●
外后视镜加热: ●
后视镜电动折叠: ●
后视镜锁车自动折叠: ●
后视镜倒车自动下翻: ●
后视镜记忆: –
内/外后视镜自动防眩目: 内● / 外-
后风挡遮阳帘: –
后排侧遮阳帘: –
后排侧隐私玻璃: ●
遮阳板化妆镜: ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯
后雨刷: ●
感应雨刷: ○
前风挡清洗液喷嘴加热: ○
中控台彩色大屏: ●
中控屏操作方式: ●控制器
GPS导航系统: ●
实时路况信息显示: ●
手机互联/映射: ●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射
车联网: ●
道路救援呼叫: ●
手势控制: –
蓝牙/车载电话: ●
中控液晶屏分屏显示: –
车载电视: –
后排液晶屏: –
后排中央控制系统: –
接口类型: ●Type-C
USB/Type-C接口数量: 标配:2,选装:2
220V/230V电源: –
后备厢12V电源接口: ●
CD/DVD: –
扬声器品牌: 选装:Harman/Kardon哈曼卡顿
扬声器数量: 标配:9
主动降噪系统: –
系统名称: –
自动驾驶芯片: –
芯片算力: –
摄像头个数: –
毫米波雷达: –
超声波雷达: –
激光雷达: –
自动变道: –
自适应巡航: ●
弯道保持辅助: –
导航辅助驾驶: –
内置高精地图: –
障碍物可视化显示: –
遥控泊车/驶出: –
远程召唤: –
自动泊车入位: –
车道保持辅助系统: ●
主动刹车/主动安全系统: ●
车机系统: –
中控台大屏尺寸: 12英寸
人脸识别: –
钥匙类型: ●遥控钥匙
指纹识别: –
处理器: –
中控屏幕个数: –
屏幕分辩率: –
屏幕旋转: –
多屏互动: –
语音识别控制系统: ●多媒体系统●导航●电话●空调
语音识别: –
多轮语音对话: –
模糊语义识别: –
手势识别: –
OTA空中升级: –
备注: –
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