【百科解读】
威马汽车ex5突出优势?威马EX5近几年，随着新能源汽车的崛起，大大小小的新造车势力也如雨后春笋般出现2018年11月28日，继威马EX5批量交付以来，威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾，为的就是让更多用户从使用的角度去实际体验，改变新造车势力产品交付以及产品接触少的问题，现在小编就来说说关于威马汽车ex5突出优势?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
威马汽车ex5突出优势
威马EX5
近几年，随着新能源汽车的崛起，大大小小的新造车势力也如雨后春笋般出现。2018年11月28日，继威马EX5批量交付以来，威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾，为的就是让更多用户从使用的角度去实际体验，改变新造车势力产品交付以及产品接触少的问题。
区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法，基于C2M客制化生产的威马EX5将为用户提供上百种配置。作为威马EX5的基础型号，EX5 300、EX5 400以及EX5 500车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价为112,300元-164,800元。
外观&内饰设计
悬浮式的线条外观
外观方面，威马EX5采用了悬浮式的线条来设计基本轮廓和车灯的形态。为了保证车身线条的连贯性，门把手采用了隐藏式的设计，需要时才会从车身上弹出。由于是纯电车，威马EX5不必像传统内燃机汽车一样设计大尺寸的散热器进气格栅，但设计师还是为威马EX5的热管理系统预留了空气通道。
可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋
内饰方面，威马EX5的延续了外观设计的理念。座椅采用人体工程学设计，柔软度与包裹性能都不错，可以为用户提供比较好的驾乘感受。
其内饰材料部分选用Nappa真品打孔材质，触摸的质感比较细腻，做工与老牌车厂非常接近，细节处理上并没有很粗糙的感觉。后排座椅除了具备椅背调节功能之外，还可以按照4:6的比例放倒，为后备厢扩展出多种空间组合形式，以便于用户搬运大件或异形物品。
多功能方向盘
12.3英寸的全液晶数字仪表尺寸相当大，这也有助于其为用户提供足够丰富的信息，可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好，切换“横屏”或“竖屏”显示模式。
车机中控
作为一款纯电动车，电池肯定是用户最关心的问题。威马EX5的动力电池包采用了VDA封装标准的三元类锂离子动力电池。三元类锂离子电池，平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。区别于行业中常见的圆柱形封装方式，VDA标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。
最高460公里续航里程
由于电芯单体容量高，动力电池组可以使用数量更少的电芯和电池模组。因为减少了必要的电极链接数量，动力电池组的内阻更低。同时，电池包受到电芯品质一致性影响的几率大幅度降低。这种设计也更加有利于电池管理系统以及热管理系统的优化。
威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持，可以满足用户的不同需求。
常规模式下，用户需要7.5小时，将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式，只需30分钟，即可将动力电池包的电能由30%充至80%。
使用AJAX平台，最小离地间隙174毫米
另外，虽然动力电池包占用了一部分空间，但由于威马EX5基于电动车专用的AJAX平台（该平台适用于轿车、SUV、MPV开发），围绕电池包打造车身结构的原则，在不影响车身比例和乘坐体验的前提下，新车的最小离地间隙仍然达到了174毫米，不仅起到了保护电池包的作用，还提高了整车的通过性能。
更稳定的车身动态控制
作为首款配备9.3版本博世ESP电子稳定程序的纯电动车型，威马EX5能够为用户提供多种驾驶环境下的安全防护。相对过去的9.1版本，9.3版本的ESP采用了能耗更低，但运行速度更快的四核高性能处理器。这意味着在应对危险时，新系统具有更快的反应速度。
另外，全新数字压力传感器的加入，相对9.1版本使用的模拟压力传感器，调节精度提高了33倍，车身的动态控制过程更加细腻。除了可以在更低的电压下工作之外，新系统的主动减压速度也会更快，而系统的工作噪音也较之前的9.1版本更低，有助于提升整车的NVH性能。
当然，ESP是一个庞大复杂的系统，它还整合了RMI防侧翻功能、TCS牵引力控制、HBA制动辅助控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等子功能模块。这些子功能模块相互配合，可以最大限度地防止车辆在恶劣环境中出现失控的危险状态，保证行车安全。
在单车品控加强的同时，威马汽车还重构了订单及制造体系。威马的C2M客制化生产，相比于我们比较了解的传统车厂的固定配置外，其也开始全面围绕用户需求进行布局，让用户对车辆配置有更大的选择余地，让用户为自己需要的功能买单。（本文首发钛媒体，摄影Mia，作者/Mia，编辑/Kiwi）
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【百科释义】
威马ex5优势突出？近年来，随着新能源汽车的兴起，大大小小的造车新势力如雨后春笋般涌现。2018年11月28日，继威马EX5批量交付后，威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超过1000人的大型用户试驾活动，以期让更多用户从使用角度体验，改变造车新势力产品交付、产品接触等问题。现在来说说威马EX5的突出优点？希望下面的内容能帮到你。让我们来看看！
威马汽车ex5突出优势
魏EX5
近年来，随着新能源汽车的兴起，大大小小的造车新势力如雨后春笋般涌现。2018年11月28日，继威马EX5批量交付后，威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人规模的用户试驾活动，以期从使用的角度让更多用户体验，改变造车新势力的产品交付和产品接触问题。
与传统厂商为每款车型提供4-6种配置的做法不同，基于C2M定制的威马EX5将为用户提供上百种配置。作为威马EX5的基础车型，EX5 300、EX5 400、EX5 500的售价为18.655万元-24.73万元。以北京为例，根据2018年国家新能源汽车补贴政策和地方补贴政策，补贴价格为11.23万元-16.48万元。
外观amp;内饰设计
浮线外观
外观方面，威马EX5采用悬浮式线条设计基本轮廓和大灯的造型。为了保证车身线条的连续性，门把手采用了隐藏式设计，只有在需要的时候才会弹出车身。因为是纯电动汽车，所以威马EX5不用像传统内燃机车一样设计大尺寸的散热器进气格栅，但是设计师为威马EX5的热管理系统预留了空风道。
12.8英寸可旋转90度的浮动智能水龙头
内饰方面，威马EX5延续了外观设计的理念。座椅采用人体工程学设计，具有良好的柔软性和包裹性能，能够为用户提供更好的驾驶体验。
一些室内材料的产品是由真正的纳帕穿孔材料，有一个微妙的联系。它的做工和老爷车厂很接近，细节也不粗糙。除了靠背调节功能，后排座椅还可以4:6的比例放倒，为后备箱拓展了多种空组合，方便用户携带大件或异形物品。
多功能方向盘
12.3英寸全液晶数字仪表的尺寸相当大，这也有助于它为用户提供足够的信息。可旋转90度的12.8英寸悬浮智能旋转屏，可根据用户喜好在“横屏”和“竖屏”显示模式间切换。
车辆中央控制
作为一款纯电动汽车，电池绝对是用户最关心的问题。马尾EX5的动力电池组采用VDA封装标准的三元锂离子动力电池。三元锂离子电池平衡了电压、能量密度和安全性之间的关系。与业界常见的圆柱形封装方式不同，VDA标准动力电池具有布局灵活、循环寿命长的优点。
续航里程高达460公里
由于电池单元的高容量，动力电池组可以使用更少的电池和电池模块。由于减少了必要的电极环节，动力电池组的内阻更低。同时，电池组受电芯质量一致性影响的概率大大降低。这种设计也更有利于电池管理系统和热管理系统的优化。
威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池组。根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池组可提供300km、400km、460km三个级别的续驶里程支持，满足用户的不同需求。
常规模式下，用户从零到100%补充威马EX5的电量需要7.5小时。使用快速充电模式，只需30分钟即可将动力电池组从30%充电至80%。
使用AJAX平台，最小离地间隙为174mm。
此外，虽然动力电池组占据了一部分空空间，但由于威马EX5基于电动车专用AJAX平台(适用于轿车、SUV和MPV的开发)以及围绕电池组打造车身结构的原理，新车在不影响车身比例和乘坐体验的情况下，最小离地间隙仍然达到了174mm，既保护了电池组，又提高了整车的通过性能。
更稳定的车身动态控制
作为首款搭载9.3版本博世ESP电子稳定程序的纯电动汽车，威马EX5可以为用户提供各种驾驶环境下的安全保护。与之前的9.1版本相比，ESP 9.3版本采用了四核高性能处理器，功耗更低，但运行速度更快。这意味着新系统在处理危险时有更快的反应速度。
此外，全新数字压力传感器的加入，相比9.1版本使用的模拟压力传感器，调节精度提升33倍，车身动态控制过程更加细腻。除了能够在更低的电压下工作，新系统的主动减压速度会更快，系统的工作噪音比之前的9.1版本更低，有助于提高整车的NVH性能。
当然，ESP是一个庞大而复杂的系统，它还集成了RMI防侧翻功能、TCS牵引力控制、HBA制动辅助控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等子功能模块。这些子功能模块相互配合，可以最大限度的防止车辆在恶劣环境下失控，保证行车安全。
在加强自行车质量管控的同时，威马汽车也重构了订单和制造体系。相对于我们更了解的传统车厂的固定配置，马尾的C2M定制化生产也开始围绕用户需求全面布局，让用户在车辆配置上有更多的选择，为自己需要的功能付费。(本文由钛媒体发布，摄影Mia，作者/Mia，编辑/Kiwi)
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