【百科解读】
运气不佳的造车“后起之秀”——爱驰汽车正在四面突围。
5月20日，注册资本为15亿元的爱驰汽车科技（上海）有限公司成立。不久前，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，虽然出资只有308.155万元，但战略意义不言而喻。再早些时候，爱驰也拿到了滴滴的战略投资。近期，爱驰汽车首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。截至5月中旬，爱驰汽车欧洲销量超过了2500辆。爱驰U6的交付定在今年10月，和王嘉尔同台后，这款造型时尚的车型关注度得到了一定提升。
图：爱驰汽车创始人、董事长付强
这些接踵而来的好消息，并没有让创始人付强松一口气。自2019年年底上市，毫无缓冲期地直接和疫情撞车之后，爱驰汽车的噩梦连连，受到疫情的影响，刚刚组建的经销商体系分崩离析，爱驰至此陷入“泥沼”，国内销量备受打击。
2021年4月26日，车展闭幕前两天，爱驰汽车付强来到了车展现场。这是爱驰汽车缺席的一次上海车展。也是自1997年以来，付强首次在车展接近尾声时出现在上海车展上。由于这次缺席，“爱驰汽车没钱了”的传言在业内尘嚣日上。应付强来说，“坪效不高”可能是爱驰不参展的真正真相。毕竟从创业开始，他就为爱驰汽车定下了“只花钱，不烧钱”的规矩。
也因为缺席，让付强更清楚地看到了新能源汽车竞争呈现的新格局。“华为等TO B的展台已经没有人气了，证明这类参展重要是在向同业亮肌肉。新奇特（新能源车、概念车）和热门车还是有人气，极氪、小鹏值得学习。”
在没有参加车展的媒体日里，付强出现在江西上饶爱驰汽车工厂。这个工厂，投入了爱驰汽车很大的心血，虽然还没有对外曝光，但其自动化程度和环保方向上在国内乃至全球堪称一流。工厂刚刚建成不久，就信心满满地申请了全球智能工厂的皇冠——“灯塔工厂”称号。在一手打造的工厂里，为爱驰汽车的第二个孩子——“大玩具”U6忙活，是付强最开心的事。
图：爱驰U6
4月25日，付强专程飞到北京，召开了一次小型的核心媒体见面会，用三个小时，推心置腹和大家分享了自己的思考和心路历程。
平心而论，高管大多来自于传统车企的团队——爱驰汽车的造车速度明显快于“蔚小理”：
2014年年中，小鹏汽车成立。2018年12月12日，G3正式上市并同期交付。用时四年半；
2014年11月，蔚来汽车成立。2017年12月16日，ES8正式上市，半年多后实现量产。用时三年八个月；
2015年7月，理想汽车成立。2018年10月推出理想ONE。2019年11月开始量产。用时四年五个月；
2017年2月，爱驰汽车成立，2019年12月19日，U5正式上市交付，用时两年十个月。
让奋力奔跑的爱驰汽车没有想到的是，U5刚刚在海南公布，疫情来了。付强直言：“疫情对我们的伤害大于友商。如果知道会有疫情，我们完全可以选择不上市。”没有任何存量优势的U5完全硬着陆，没有存量的预约试驾，更没有已售车型的维修养生，谈好的合作渠道也随之分崩离析。“都说当潮水褪去时才干看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”付强自嘲道。随后，爱驰调整了渠道策略，由合作改为直营。 “很多事都是硬币的两面，疫情也让我们及早调整了渠道策略，”付强表示，“爱驰的销售由于比所头部友商晚，多的整整晚了三年，最短的也晚了一年半，所以可能还需要给我们一点时间，来把销量做上来。
时间是创业者的生命。但付强坚信爱驰汽车来的并不晚：“汽车产业的巨变刚刚开始，所以基本上没差多远，爱驰和头部友商也就是个50步和100步之间的差别。当然，那100步看着好像已经有个休息站了，50步还要更努力地去跑。这是一场马拉松，日后新能源汽车排名怎样，还是未知数。”
应付强而言，爱驰汽车的奔跑可能没被看到，但一直没有停止过，且速度可观。“爱驰现在有四款车已经在通道中了，一款在售，一款已经上线生产，两款在研。从技术储备方面，智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台构架都在开发，大家比较熟悉的MAS1.0后面升级为2.0，会做大幅度的调整。今年的U6智能驾驶会达到L3级别，而且这个不是集成供应商资源，是我们团队自研的交付，智能座舱也做了升级。”
和自主造车路上的一路狂奔不同，爱驰汽车在资本市场上脚步发展较为缓慢，2018年9月，不到四岁的蔚来汽车在纽交所上市，2020年，理想汽车和小鹏汽车相继上市。爱驰汽车成立四年以来，累积融资四轮，融资总额70亿元，远低于蔚小理，也不及威马等造车新势力。2020年下半年，爱驰汽车传出谋求科创版上市新闻，目前仍没有进一步消息。
一位在摩根斯坦利工作的资深金融界人士表示，在新能源融资大战中，付强和爱驰汽车团队被贴上了“传统汽车人”的标签，这个标签应付强显然有失公平。付强是汽车企业中最早了解互联网的那批职业精英。早在斯柯达任职期间，他就着力推动了和淘宝商城的合作，是业界第一个汽车电商营销案例。麻烦的是，这个标签对于投资人，特别是风险投资来说，并不性感。付强也意识到这个问题，“在汽车业变化的过程中，最主要的就是钱，就是资本的驱动。（每个创业公司都得）遵从资本市场运作的规律，从天使，到风投，到私募，最终进入到公募，资本基本都这样一个路径，是不太能够有什么其他可选择的路径的”。历经四年的创业生涯，付强终于认同，与资本市场上的沟通是一个学习和成长的过程，从不了解资本的思路到跟资本对话，是每个创始人的必经之路。和其他未上市的新能源车企一样，爱驰汽车也在谋求上市。“我们会遵守游戏规则，具体的时间和发展会在适当地时机公布。”付强说。
在被问到产品爱驰的产品有何优势时，汽车人付强想用体系化来回答。爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，维修诊断仪控制在最小，维修资料全部公开，维修工时费公开。爱驰车型的结构是上钢下铝的模块化平台，在零件的公用程度上非常高， U5、U6公用程度达到88%。这也导致爱驰汽车的维修介入成本非常低。对于消费者来讲，全生命周期的维修成本降到了最低。另外，在电池系统安全性方面，爱驰汽车表现突出，在3000台、4000台销量的新能源汽车产品中，U5是唯一一个没有出现热失控的。
图：爱驰U5
目前，海外市场成了爱驰最大的亮点。在欧盟市场，爱驰汽车先进军的是德国、法国、瑞士、荷兰、比利时、丹麦，站稳脚跟后，爱驰把触角伸到了中东，第一站是以色列。不难看出，爱驰覆盖的都是“高大上”的市场。“我们先把最难的海外市场拿下来，再进军其他市场。”截至目前，爱驰汽车是唯一一家拿到欧盟大批量准入的中国汽车新能源企业。众所周知，欧盟汽车大批量准入许可证的申请难度非常高，环保和安全，考察产品之外还需要对工厂考察，无法大批量进入欧盟，一直是中国众多汽车企业之痛。
整体来看，竞争依旧严峻。爱驰汽车在国内的销量并不如人意，付强认为重要真相在于快速高效与C端沟通能力有待提升。虽然汽车营销领域工作多年，他坦言，在跟C端直接沟通的能力上，应该跟有互联网经验的“蔚小理”学习。为此，付强养成了一个习惯，每天夜晚12点，躺在床上，他会打开爱驰汽车的APP和官网，一条条看用户留言，刷一刷爱驰汽车的论坛积分。
像一个下围棋的人，在新能源汽车赌徒频出、一片乱战的场景下，付强仍在按照自己的节奏落子。多年前写过一篇文章的开头：“这个姓付的男人表示自己幸福。”由职业经理人到创业者，付强瘦了一些，人更精神了，内心也更加强大，历尽千帆也是一种幸福。
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【百科释义】
倒霉的造车 后起之秀 mdash mdash爱知汽车正在全方位突围。
5月20日，注册资本15亿元的爱知汽车科技(上海)有限公司成立。不久前，当代安培科技有限公司通过全资子公司宁波梅山保税港区赢投资有限公司投资了爱知汽车。虽然投资只有308.15万元，但战略意义不言而喻。此前，爱知也获得了滴滴的战略投资。近日，爱知汽车首个换电站及爱知汽车U5换电站车型投入试运营。截至5月中旬，爱知汽车在欧洲的销量突破2500辆。爱知U6的交付时间定在今年10月。与王嘉尔同台后，这位时尚模特的关注度得到了一定程度的提升。
图片:爱知汽车创始人兼董事长付强
这些一个接一个的好消息并没有让创始人付强松一口气。自2019年底上市以来，没有任何缓冲期，直接与疫情相撞。爱知汽车的噩梦重演了。由于疫情的影响，新建立的经销商体系分崩离析，爱知陷入 Mud 国内销售受到重创。
2021年4月26日，车展闭幕前两天，来自爱知县的付强来到车展现场。这是一场爱知汽车缺席的上海车展。也是从1997年开始，付强第一次出现在上海车展的车尾。由于这种缺席， 爱车没钱 “”的传言在业内闹得沸沸扬扬。在应对方面， 地板效应不高 爱知不参展可能才是真正的真相。毕竟，从创业开始，他就设定了 对于爱知汽车。花钱，不花钱 规则。
也因为他的缺席，付强更清楚地看到了新能源汽车竞争的新格局。 华为的TO B展台人气下降，证明这种展会重要的是向同行展示肌肉。新奇特车(新能源车、概念车)和大众车依然受欢迎，氪和小鹏值得学习。
在没有参加车展的媒体日，付强出现在江西上饶爱知汽车工厂。这家工厂在爱知汽车上投入了很多心血。虽然没有公开曝光，但其自动化程度和环保方向在国内乃至世界都是一流的。工厂建成不久，就信心满满地申请了全球智能工厂的桂冠 mdash mdash 灯塔工厂 标题。在一手打造的工厂里，是爱知汽车的老二 mdash mdash 大玩具 U6很忙，这是付强最开心的事。
图片:爱知U6
4月25日，付强专程赴京，召开核心媒体小型见面会，花了三个小时和大家分享自己的想法和心路历程。
平心而论，大部分高管都来自传统车企的团队 mdash mdash爱知的造车速度明显比 小丽 ：
2014年年中，Xpeng Motors成立。2018年12月12日，G3正式上市，同时交付。需要四年半；
2014年11月，蔚来汽车成立。2017年12月16日，ES8正式上市，半年多后实现量产。用了三年零八个月；
2015年7月，李成立。李ONE于2018年10月上线。2019年11月开始量产。需要四年零五个月；
2017年2月，爱知汽车成立。2019年12月19日，U5正式上市交付，历时两年零十个月。
苦苦奔跑的爱知汽车没想到的是，U5刚在海南公布，疫情就来了。付强直言不讳地说: 这场流行病对我们的伤害超过了对朋友的伤害。如果知道会有疫情，可以选择不上市。 没有库存优势的U5完全硬着陆，库存没有预约试驾，对售出的车型没有保养和保健，好的合作渠道也分崩离析。 据说退潮的时候，我们只能看到谁在裸泳。上来就知道谁在裸泳了。 付强嘲笑自己。随后，爱知将渠道策略从合作调整为直营。 很多事情都是硬币的两面，疫情让我们及早调整了渠道策略。 付强说。因为驰的销量比我们的朋友晚，很多都晚了三年，最短的晚了一年半，所以可能我们要花一段时间才能让销量上来。
时间是企业家的生命。但付强坚信，爱知还不晚: 汽车行业的大变革才刚刚开始，所以基本上差别不大。爱知和头友的区别在50步到100步之间。当然，100步看起来已经有休息站了，50步还得更努力。这是一场马拉松，未来新能源汽车的排名还是个未知数。
就应对而言，爱知汽车的奔跑也许看不到，但从未停止，速度可观。 爱驰现在在渠道中有四辆车，一辆用于销售，一辆用于生产，两辆用于研究。技术储备方面，智能驾驶、智能驾驶舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在研发中。大家熟悉的MAS1.0将升级到2.0，会有很大的调整。今年的U6智能驾驶将达到L3级别，而且这不是整合供应商资源，而是我们团队自研交付，智能驾驶舱也进行了升级。
与在自主造车的道路上一路狂奔不同，爱知汽车在资本市场发展缓慢。2018年9月，不到四年的蔚来汽车在纽交所上市。2020年，李、Xpeng汽车相继上市。爱知汽车成立四年来，累计四轮融资，总金额70亿，远低于魏小利，也不及威马等造车新势力。2020年下半年，爱知汽车传出寻求科技版上市的消息，至今仍无进一步消息。
一位在摩根士丹利工作的资深财务人士表示，在新能源融资大战中，付强和爱知汽车团队被打上了 传统汽车人 标签，这个标签明显不公平。付强是汽车企业中第一个了解互联网的职业精英。早在斯柯达任职期间，他就力推与淘宝商城的合作，这是业内首个汽车电商营销案例。麻烦在于，这个标签对投资者来说并不性感，尤其是风险投资。付强也意识到了这个问题， 在汽车产业变革过程中，最重要的是钱，这是资本的驱动力。(每个创业公司都要)遵循资本市场运作的规律，从天使，到风险投资，到私募，最后到公募。资本基本就是这样的路径，很少有替代路径 。四年的创业生涯，付强终于认同，与资本市场的交流是一个学习和成长的过程，是每一个创始人从永远不知道资本的想法到与资本对话的必经之路。和其他未上市的新能源汽车公司一样，爱知汽车也在寻求上市。 我们会遵守游戏规则，具体时间和发展会在适当的时候公布。 付强说。
当被问及爱知产品的优势时，汽车人付强想用系统化来回答。爱知汽车的维修系统可以与任何维修资源无缝对接，维修诊断仪保持最少，所有维修信息公开，维修工时公开。爱知车型的结构是上钢下铝的模块化平台，零部件通用性很高，U5和U6达到88%。这也导致了爱知汽车的维修干预成本非常低。对于消费者来说，全生命周期的维护成本降到最低。此外，在电池系统安全方面，爱知汽车表现突出。在3000和4000个有销量的新能源汽车产品中，U5是唯一没有热失控的。
图片:爱知U5
目前海外市场已经成为爱知最大的亮点。在欧盟市场，德国、法国、瑞士、荷兰、比利时、丹麦是爱知汽车的先头部队。站稳脚跟后，爱知将触角伸向中东，第一站就是以色列。不难看出，爱知涵盖了一切 Up 市场。 先拿下最难的海外市场，再进入其他市场。 截至目前，爱知汽车是唯一获得欧盟大规模准入的中国汽车新能源企业。众所周知，申请欧盟的汽车大众准入许可是非常困难的，而欧盟的汽车大众准入许可又环保又安全。除了产品，验厂一直是国内很多汽车企业的痛，不可能大批量进入欧盟。
总的来说，竞争还是比较激烈的。爱知汽车在华销量不尽如人意。付强认为，重要的道理在于需要提高与C端快速高效沟通的能力。虽然在汽车营销领域工作多年，但他坦言，在与C端直接沟通的能力上，要遵循互联网经验 小丽 为此学习，付强养成了一个习惯，每天晚上12点躺在床上，他都会打开爱知汽车的APP和官网，一条一条的看用户留言，刷爱知汽车的论坛积分。
就像一个棋手，在新能源汽车赌徒频出、乱象丛生的场景下，付强依然在按自己的节奏下棋。多年前我写过一篇文章的开头: 这个叫傅的人表达了他的快乐。 从一个职业经理人到一个企业家，付强瘦了一些，变得更有活力，内心更强大。经历过千帆也是一种幸福。
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