【百科解读】
如果把时间拨回到半年前，应该没有人会想到，连续四年在中国单一市场销量超过150万台的日本第二大汽车创造商本田，会公布一个严谨到有些枯燥的电动化战略。
2021年10月的本田是这样说的：正式向中国市场公布全新纯电动车品牌“e:N”。公布两款量产车：东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，2022年春季上市；公布三概念车e:NCoupeconcept、e:NSUVconcept和e:NGTconcept，五年内陆续上市。
抛开“记得住算我输”式的电动品牌名称“e:N”不谈，单看这三台概念车：Coupe、SUV和GT，既不玩花样，也不预埋彩蛋，就只是一板一眼地直给车型规划，朴素得让人心疼，乏味得让人犯困。
与金句满天飞，对造车没什么敬畏之心的新势力相比，本田似乎有点太敬畏造车了，这种不做表面功夫，不造概念名词的背后，是一家汽车公司对消费者责任感的体现。
但中国智能电动汽车当下的语境，并没有给“责任”二字留下太多发挥空间，有关传统汽车公司很快将迎来“诺基亚时刻”的种种争议，也日趋激烈。
有观点认为，如本田这样的旧势力已江郎才尽，电动车时代没有它们的容身之地；也有观点强调，本田只是暂时没发力，等沉睡的它醒过来，开始认真造电动车，除了特斯拉其它都得凉。
围绕本田这样的传统汽车公司到底“会不会造电动车”、“能不能造好电动车”产生的种种争论，在中国大体出现的时间是在造车新势力根基稍稳之后。
说得再直白一点，就是“蔚小理”站稳脚跟之后，传统汽车公司一夜之间就被划归到了“不会造电动车”的那一队。对他们“故步自封、墨守成规、裹足不前、安于现状”等倾向性十足的评价开始占据主流，最后都被一个词归纳总结——“车圈诺基亚”。
字面意义上，“车圈诺基亚”不算好词。相比于它，汽车公司都翘首以盼成为“车圈苹果”或“车圈海底捞”，百科，即无论如何得紧紧和“创新”搭上关系。
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【百科释义】
如果把时间拨回到半年前，没有人会想到，连续四年在中国单个市场销量超过150万辆的日本第二大汽车制造商本田，会宣布一个严谨却有些乏味的电气化战略。
2021年10月，本田是这样说的:正式向中国市场宣布全新的纯电动汽车品牌“e:N”。公布了两款量产车:东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，将于2022年春季上市；公布了e:ncoupeconomic、e:NSUVconcept、e:NGTconcept三款概念车，五年内将陆续上市。
抛开“记住活着算我输”风格的电动品牌名“e:N”，只看这三款概念车:Coupe、SUV、GT。他们不耍花招，也不提前埋蛋，只是就事论事地直截了当地给出模型规划。平淡得让人心疼，枯燥得让人昏昏欲睡。
相对于满嘴金句，对造车毫无敬畏之心的新势力，本田对造车的敬畏似乎有点过了。这种缺乏表面功夫和概念名词的背后，是一个车企对消费者责任感的体现。
然而，目前中国智能电动车的语境并没有太多发挥“责任”二字的作用空，关于即将迎来“诺基亚时刻”的传统汽车企业的各种争议也愈演愈烈。
有人认为本田这样的旧势力在江郎已经疲惫不堪，电动车时代没有他们的位置；也有人强调本田暂时没有发力。当它从沉睡中醒来，开始认真造电动汽车，除了特斯拉，一切都凉了。
关于本田这样的传统车企能不能造电动汽车，能不能造好电动汽车的各种争论，在造车新势力基础稍稳之后，在国内普遍出现。
说白了，魏小利站稳脚跟后，传统车企一夜之间被划入造不出电动车的队伍。对他们“固步自封、墨守成规、裹足不前、安于现状”的倾向性评价开始占据主流。最后，都用一个词来概括——“汽车圈诺基亚”。
从字面上看，“汽车圈的诺基亚”不是一个好词。相比之下，车企都热切期待成为“汽车圈的苹果”或者“海底的汽车圈之鱼”。百科，即无论如何必须与“创新”紧密相关。
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