【百科解读】
财联社（上海，实习编辑 刘越）讯，7000亿市值的比亚迪股价2019年年底迄今累计最大涨幅近七倍，然而高位回调也十分惨烈，去年10月至今股价较历史最高点已回调近四成。
今日盘后，比亚迪公告，预计一季度净利润6.5亿元-9.5亿元，同比增长174%-300%。公告称，一季度公司新能源汽车销量创下历史新高，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
乘联会最新数据显示，今年3月，比亚迪乘用车销量突破10万+门槛，分别超越了南/北丰田、一汽大众旗下大众品牌汽车的销量；在一季度销量上，也以29.14万辆超越了上汽大众的24.9万辆，广汽丰田的24.7万辆，以及广汽本田的21.24万辆。
公开资料显示，2021年特斯拉全年销量93万台成为全球新能源车品牌销量冠军，比亚迪以60万台新能源车销量位居第二位，但如果以中国市场来看，比亚迪新能源车销量超过特斯拉，成为我国新能源汽车销量冠军。
天风证券分析师于特等1月10日发布的研报中指出，新能源汽车处于高速发展期，据测算，2020-2030年，中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别可达22.5%/36.7/19.7%。
平安证券分析师王子越等4月11日发布的研报中认为，2022年随着产能提升和新品推出，特斯拉和比亚迪有望进一步拉大与其他主机厂的差距，进一步巩固全球新能源汽车的龙头地位，而供应链和产能将成为左右全球新能源销冠花落谁家的关键点。
尽管比亚迪一季度新能源汽车销量创下历史新高，但预计的净利润的最高值（9.5亿元）离历史最高的2020年第三季度（17.5亿元），尚有8亿元的差距。
主营拆分来看，比亚迪主要生产二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。
此前比亚迪发布2021年年报，公司全年实现营收2461亿元，同比增长38%，实现归母净利润30.45亿元，同比下滑2%。4月初公司在其社交媒体上宣布，自3月起停止燃油汽车的整车生产，后续将专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而公司去年新能源汽车的销售占比已超过80%。
红塔证券分析师宋辛南4月15日发布的研报中认为，比亚迪出现“增收不增利”的局面的主要原因是上游以锂盐为首的原材料大幅涨价。此外，公司下半年放量的车型均属于中低价款，对比2020年销售主力的“比亚迪·汉”级别更低，利润也相对较薄。
另一方面，亦有业内人士指出，除了产能吃紧这种相对容易解决的问题，比亚迪新能源车更大的挑战来自于能否成功实现智能化。
上海证券分析师开文明等人4月2日发布的研报中预测，比亚迪2022年净利达100亿，同比增长接近230%；2023年净利增速大幅收窄至57%，预计为157亿元。
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【百科释义】
财联社(上海，实习编辑刘悦)报道称，自2019年底以来，市值7000亿元的比亚迪股价上涨了近7倍。但是，高层的回调也很猛。自去年10月以来，股价已从历史峰值回调近40%。
今日收盘后，比亚迪发布公告称，预计一季度实现净利润6.5-9.5亿元，同比增长174%-300%。公告称，一季度公司新能源汽车销量创历史新高，带动利润大幅提升，一定程度上抵消了上游原材料价格上涨带来的利润压力。
乘联会最新数据显示，今年3月，比亚迪乘用车销量突破10万+门槛，分别超过南/北丰田和一汽-大众旗下的大众品牌汽车销量；从一季度销量来看，也以29.14万辆超越了上汽大众的24.9万辆、广汽丰田的24.7万辆和广汽本田的21.24万辆。
公开资料显示，2021年，特斯拉全年新能源汽车销量93万辆，成为全球新能源汽车第一大品牌，比亚迪以60万辆的新能源汽车销量位居第二。但如果看中国市场，比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉，成为中国新能源汽车第一大品牌。
TF证券分析师于特在1月10日发布的研究报告中指出，新能源汽车正处于快速发展期。预计2020-2030年，中国、美国、欧洲新能源汽车年复合增长率将分别达到22.5%/36.7/19.7%。
在4月11日发布的研报中，平安分析师王子月等人认为，随着2022年产能的提升和新产品的上市，特斯拉和比亚迪有望进一步拉大与其他主机厂的差距，进一步巩固全球新能源汽车的领先地位，供应链和产能将成为影响全球新能源销量桂冠的关键点。
虽然比亚迪一季度新能源汽车销量创历史新高，但预计净利润最高值(9.5亿元)距离2020年三季度最高值(17.5亿元)仍有8亿元的差距。
拆分来看，比亚迪主要生产充电电池及光伏、手机零部件及组装、汽车及相关产品。
此前，比亚迪发布了2021年年报。公司实现营收2461亿元，同比增长38%，净利润30.45亿元，同比下降2%。4月初，该公司在其社交媒体上宣布，将从3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。去年公司新能源汽车销量占比超过80%。
红塔证券分析师宋新南在4月15日发布的研报中认为，比亚迪出现“增收不增利”局面的主要原因是上游以锂盐为首的原材料大幅涨价。另外，公司下半年的重磅车型都是低价位车型，低于2020年的销售主力“比亚迪韩”，利润比较薄。
另一方面，有业内人士指出，除了产能紧张这个相对容易的问题，比亚迪新能源汽车更大的挑战来自于能否成功实现智能化。
上海证券分析师凯温明等人在4月2日发布的研报中预测，比亚迪2022年净利润将达100亿，同比增长近230%；2023年净利润增速大幅收窄至57%，预计为157亿元。
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