【百科解读】
经过长达一年多的时间后，蔚来ET7终于即将在3月28日开始在国内进行交付。因为是由蔚来NT2.0平台打造，所以蔚来ET7在智能辅助驾驶、激光雷达、半固态电池方面被大家津津乐道。
也许是因为蔚来一直都强调自己的高性能，所以在动力方面的提升，已经让大家对电驱系统这个新能源车的基本要素已经习以为常。除了容易量化的那些提升外，蔚来ET7其实也搭载了全新的第二代电驱系统，相比第一代电驱系统，在关键指标上有了一些提升，那么蔚来的第二代电驱系统到底厉害吗？
电驱系统，如果类比燃油车的话是相当于“三大件”一样的存在，所以车企更希望将命脉攥在自己手上，而不是全都依赖供应商，这也是蔚来自研电驱系统的初衷。不过这套电驱系统也有自己的不足，和蔚来ES8一样，被某车评人称为“赶鸭子上架的半成品”。
蔚来和特斯拉一样采用的均是交流异步感应电机，不过从数据上来看，蔚来第一代电机的最大功率为240kW，额定功率为60kW，虽然额定功率要比特斯拉大，但是最大功率却远低于特斯拉，所以从中可以看出两者的差距。
这种电机的优点是，结构简单，制造成本低，缺点是电机低速时效率不高，耗电量大。而蔚来ES8曾经也因为有人反馈百公里耗电30-40度而饱受质疑。再加上第一代电机响应速度较慢，所以驾驶体验上也有些不足，比如会在加速过程中给驾驶人员带来极大的眩晕感。
而第二代电驱系统在动力性能、效率、NVH方面都有了进步。比如电机的输出功率从第一代的160kW/240kW提升到了180kW/300kW。搭载了第二代电驱系统的蔚来ET7最大功率480kW、峰值扭矩850N·m，能现实破百速度3.9秒。这些都是在电机的体积、重量与之前没有太多的变化下实现的。
其次是效率，相比性能上的提升，第二代电驱系统在效率方面的提升意义更大，在同等体积下的最大电流能力提升了超过30%，对于整车续航能力的提升幅度也达到了4%-6%。最后是NVH方面，蔚来针对永磁电机的气隙进行了重新设计，据说能有效降低噪音和震动。对于消费者来说，这些优势和特点都是肉眼可见的，能直观提升用户使用新能源汽车的体验。
写在最后
这就是蔚来第二代电驱系统的亮点所在，比如比起这些更让人感慨的是车企在核心技术方面的自研能力。毕竟在燃油车时代在发动机和变速箱两个方面落后于人，如今想要弯道超车，显然是不能仅依赖于向博世、博格华纳等零部件巨头采购的。相信只有拥有真正的技术，才能在市场上占有一席之地。而蔚来的第二代电驱平台是否能有理论上那么厉害，马上也能得到验证了。
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【百科释义】
时隔一年多，蔚来ET7终于将于3月28日开始在国内交付。因为是蔚来NT2.0平台打造，蔚来ET7在智能辅助驾驶、激光雷达、半固体电池等方面被大家津津乐道。
或许是因为蔚来一直强调其高性能，所以动力方面的提升让大家对新能源汽车的基础元素——电驱动系统已经习以为常。除了那些容易量化的改进，蔚来ET7其实还配备了全新的第二代电驱动系统。相比第一代电驱系统，关键指标有一些提升，那么蔚来第二代电驱系统真的强大吗？
电驱动系统，如果和燃油车相比，相当于“三大件”的存在，所以车企更愿意把命脉握在自己手里，而不是依赖所有供应商。这也是蔚来研发电驱动系统的初衷。不过这种电驱动系统也有自己的缺点。和蔚来ES8一样，被一位车评人称为“赶鸭子上架的半成品”。
和特斯拉一样，蔚来使用的是交流异步感应电机，但从数据上看，蔚来第一代电机的最大功率为240kW，额定功率为60kW。虽然额定功率比特斯拉的大，但最大功率却远低于特斯拉，可见两者的差距。
这种电机的优点是结构简单，制造成本低，但缺点是低速时效率低，功耗大。蔚来ES8一度被质疑，因为有人反映百公里耗电30-40度。再加上第一代电机响应速度较慢，在驾驶体验上存在一些不足，比如加速时会给驾驶者带来很大的眩晕感。
第二代电驱动系统在动力性能、效率和NVH方面取得了进步。比如电机的输出功率从第一代的160kW/240kW提升到了180kW/300kW。搭载第二代电驱系统，蔚来ET7最大功率480kW，峰值扭矩850n·m，3.9秒居然能破百。所有这些都是在不改变电机体积和重量的情况下实现的。
其次，效率。与性能提升相比，第二代电驱动系统的效率提升更为显著。同体积最大载流量提升了30%以上，整车续航能力的提升也达到了4%-6%。最后NVH，蔚来重新设计了永磁电机的气隙，据说能有效降低噪音和震动。对于消费者来说，这些优势和特点是肉眼可见的，可以直观地提升用户对新能源汽车的使用体验。
写在最后
这是蔚来第二代电驱动系统的亮点。比如，比这些更让人印象深刻的是车企在核心技术上的自研能力。毕竟在燃油车时代，在发动机和变速箱方面都落后于别人。现在要想弯道超车，显然不能只靠向博世、博格华纳等零部件巨头采购。我相信，只有真正的技术，才能在市场上占有一席之地。蔚来第二代电驱平台理论上能不能这么厉害，马上就可以验证了。
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