【百科释义】
如果你问自动驾驶什么时候会来,马斯克的答案永远是明年。
最近这句话被网友总结为“马斯克的时间法则”何时全面实现自动驾驶。因为社交媒体平台上有网友编辑了一段马斯克不同时期的公开采访视频,当被问及自动驾驶何时能实现时,他的回答总是一样的:一年左右。
早在2014年谈论自动驾驶时,马斯克就表示,它将在未来一年到来。紧接着,2017年,马斯克公开表示,L5级自动驾驶将在未来几个月到来;2018年,马斯克再次重申了这一承诺。之后,同样的时间模式将持续到2022年。
然而,薛定谔的自动驾驶并没有阻止特斯拉成为电动车销售之王。毕竟即使一再承诺自动驾驶,作为新能源汽车的领头羊,特斯拉还是没遇到一个能打的对手。
在汽车销售方面遥遥领先、毫无压力的特斯拉,接连开辟了许多副业,从曾经在网上商城上架的帽子、口哨等文化周边,到马斯克认为未来可以占到40%营收的汽车保险业务。
关于跨境车险业务的时间规划,马斯克也表示:“随着自动驾驶的发展,车险业务也将同步开展。”
可能对2022年实现全自动驾驶很有信心。在2021年10月的特斯拉股东大会上,马斯克宣布将在美国德克萨斯州率先推出特斯拉保险,并希望在2022年全面推广。
这款保险产品推出两个月后,马斯克在2022年初的财报会议上自信地表示,特斯拉将在2022年实现全自动驾驶。
但对于特斯拉保险,科技圈看好未来已经到来,保险圈则认为子弹飞起来还需要一段时间。两种截然不同的态度背后,是车险AI两个圈子的代沟。
UBI汽车保险换来一地鸡毛
可能是因为在自动驾驶领域,“狼来了”被叫得多了吧。对于特斯拉进军保险行业,大部分保险从业者认为,虽然上线的第一款产品在行业内引起了涟漪,但本质上仍然不是什么新鲜事。
一方面,在保险行业看来,特斯拉保险还是UBI保险的概念。UBI是“UsageBasedInsurance”,即“基于实际使用的保险”。
这里的“实际使用”有三层含义:
一是基于车辆使用的时间和里程;
二是基于车辆行驶时的外部环境、行驶地点、路况等外部行驶环境因素;
第三,基于驾驶习惯,实时监控加速、减速、转弯、刹车等驾驶行为数据。
据此可以产生三种UBI产品形态。按里程付费(PAYD),按驾驶行为付费(PHYD)和管理驾驶习惯付费(MHYD)。
前两种形式,部署简单,数据收集简单,是目前UBI车险的重要产品。后一种产品并不成熟,因为它很难有效地收集数据。
产品门槛低或者产品不成熟使得UBI车险公司在市场上并没有取得太大的成功。
在国际上,UBI在美国市场取得最早和最广泛的进展,可以追溯到1937年在旧金山成立的Progressive。作为UBI汽车保险的鼻祖,UBI于1999年首次推出PAYD产品。国际市场上的新秀是Root,它于2020年10月上市,融资7.24亿美元,成为古俄亥俄州最大的IPO。
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