【百科解读】
1月汽车市场整体平稳,供应趋于稳定,经销商库存水平有所回升,同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首过往一年,尽管面临重重挑战,但仍有53.8%的经销商实现盈利,为近四年来最高比例。
在二手车方面,经销商的盈利也有小幅提升,毛利率从5.1%升至8.5%。2021年,全国二手车交易量为1758.51万辆,同比增长22.62%,较2019年增长17.84%。总体来看,二手车市场仍将延续繁荣状态,预计2022年交易量将突破1900万辆,同比增长约9%。
中国汽车流通协会近日公布数据显示,1月汽车市场整体平稳,供应趋于稳定,经销商库存水平有所回升,同比小幅下滑1.8%至58.3%。考虑到部分经销商在春节前冲销量,以及上月预留订单在1月转换成的实际销量,预计1月乘用车销量将与去年12月持平,约230万辆;2月当作传统销售淡季,预计销量约140万辆,环比下降40%。
回首过往一年,芯片供应持续紧张,产品“供不应求”,车市整体优惠幅度、价格折让明显收窄,客观上帮助经销商消化了库存,这也在巨大程度上推升了经销商的盈利水平。
2021年,尽管面临重重挑战,但仍有53.8%的经销商实现盈利,为近四年来最高比例。其中,豪华/进口品牌一骑绝尘,盈利经销商占比高达77.9%;自主品牌盈利比例最低,仅有42.1%。不过流通协会表示,自主品牌数据重要受边缘企业影响,龙头企业吉利、长安、比亚迪等均有非常好的盈利表现。
从盈利结构看,售后与金融保险仍是经销商的重要利润来源。2021年,经销商售后利润占比高达51.3%,金融保险占比19.6%。此外,由于产品“紧俏”,经销商新车销售带来的利润同比大幅增长8.7个百分点至12.9%,表现超出预期。
据介绍,新车销售利润占比的提升,重要受豪华/进口和自主品牌带动,二者占比区别为19.5%和16.1%,高于平均水平。反观合资品牌仅为5.8%,说明合资品牌在新车销售环节利润空间挤压严重。
值得注意的是,2021年,经销商二手车业务盈利有小幅增长,毛利率从5.1%升至8.5%。流通协会表示,政策影响及经销商、厂家的逐渐重视,是二手车毛利率提升的重要真相。
在政策上,二手车经销减税和跨省通办有效解决了异地交易成本高、周期长、不便利等问题。数据显示,2021年,全国二手车交易量为1758.51万辆,同比大幅增长22.62%,较2019年增长17.84%。
聚焦今年1月,二手车源呈现季节性收缩,下降比例在8%左右;同时,跨年行情也导致车龄车况需要重新评估,车龄只认“年份”不认“月份”是行业惯例。基于以上因素,1月二手车交易量相对减少。
不过,伴随着新车市场交付周期的延长,二手车涨价趋势仍在延续,各级别二手车保值率普涨。当作时下的热点领域,新能源汽车保值率也大幅提高,价格上涨的宏观因素重要为保有量、认可度以及使用体验的提升。
数据显示,截至2021年底,全国充电设施规模达到261.7万台,换电站1298座,服务近800万辆新能源汽车,为我国新能源汽车产业进展提供了有力支柱。伴随新能源汽车市场的不断完善和成熟,产品逐渐走向主流,2021年8万元以上的二手新能源汽车占比同比大幅提升。
总体来看,我国二手车市场仍将延续繁荣状态。流通协会表示,4至6年是常规换车周期,2016年购置的新车已基本进入换车活跃期,而2016至2018年连续三年国内新车销量均超2800万辆。因此,从保有量、市场规律以及政策层面分析,2022至2024年二手车交易量将进入全新活跃期。预计2022年二手车交易量将突破1900万辆,同比增长约9%。(中国经济网记者陈梦宇)
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【百科释义】
1月份汽车市场整体平稳，供应趋于稳定，经销商库存水平有所回升，同比小幅下降1.8%至58.3%。回顾过去一年，尽管面临诸多挑战，53.8%的经销商仍实现盈利，这是最近四年来的最高比例。
二手车方面，经销商利润也有小幅增长，毛利率从5.1%上升至8.5%。2021年，中国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，较2019年增长17.84%。总体而言，二手车市场将继续保持繁荣。预计2022年交易量将超过1900万，同比增长约9%。
中国汽车流通协会近日发布的数据显示，1月份，汽车市场总体平稳，供应趋于稳定，经销商库存水平有所回升，同比小幅下降1.8%至58.3%。考虑到春节前部分经销商的销量以及1月份由上月预约订单折算的实际销量，预计1月份乘用车销量与去年12月持平，约230万辆；2月被视为传统销售淡季，预计销量约为140万台，环比下降40%。
回顾过去一年，芯片供应持续紧张，产品供不应求。车市整体优惠幅度和价格折扣明显收窄，客观上帮助经销商消化了库存，也大大提振了经销商的盈利能力。
2021年，尽管面临诸多挑战，仍有53.8%的经销商盈利，为最近四年的最高比例。其中豪华/进口品牌一骑绝尘，盈利经销商占比77.9%；自主品牌利润占比最低，只有42.1%。但流通协会表示，自主品牌数据主要受边缘企业影响，吉利、长安、比亚迪等龙头企业利润表现非常好。
从利润结构来看，售后和金融保险仍然是经销商重要的利润来源。2021年经销商售后利润占比51.3%，金融保险占比19.6%。此外，由于产品“紧俏”，经销商新车销售带来的利润同比增长8.7个百分点至12.9%，超出预期。
据介绍，新车销售利润占比的提升主要由豪华/进口和自主品牌拉动，两者相差19.5%和16.1%，高于平均水平。另一方面，合资品牌仅为5.8%，可见合资品牌在新车销售环节的利润空之间受到严重挤压。
值得注意的是，2021年经销商二手车业务利润小幅增长，毛利率从5.1%升至8.5%。流通协会表示，政策的影响和经销商、厂家的日益重视，是二手车毛利率提升的重要真理。
在政策上，二手车经销减税、跨省经营，有效解决了交易成本高、周期长、异地不便等问题。数据显示，2021年，我国二手车交易量为1758.51万辆，同比大幅增长22.62%，比2019年增长17.84%。
聚焦今年1月，二手车来源呈现季节性收缩，降幅在8%左右；同时，新年行情也导致需要重新评估车辆的车龄和车况。只认“年”不认“月”是行业惯例。综合以上因素，1月份二手车交易量相对下降。
但伴随着新车市场交付周期的延长，二手车价格上涨趋势仍在延续，各级二手车保值率普遍提高。新能源汽车作为现在的热点，保值率也有了很大的提高，价格上涨的宏观因素主要是拥有量、认可度和使用体验的提升。
数据显示，截至2021年底，我国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务新能源汽车近800万辆，为我国新能源汽车产业的进步提供了强大的支柱。随着新能源汽车市场的不断完善和成熟，产品逐渐成为主流。2021年，8万元以上的二手新能源车占比将同比大幅提升。
总体而言，中国二手车市场将继续繁荣。流通协会表示，4-6年是常规的换车周期。2016年购买的新车基本进入换车活跃期，而2016-2018年国内新车销量连续三年超过2800万辆。因此，从数量、市场规律和政策来看，2022-2024年二手车交易量将进入新的活跃期。预计2022年二手车交易量将超过1900万辆，同比增长约9%。(中国经济网记者陈梦愉)
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