由于全球芯片短缺，困扰汽车业的情况正在缓解。
宝马、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车等欧洲汽车制造商表示，他们已经获得了足够的芯片组件，可以生产全部负载。宝马表示，该公司没有因芯片供应而出现停机时间，所有工厂都已启动并投入运营。“到目前为止，戴尔在全球范围内基本操作生产没有问题。”梅赛德斯生产和供应链管理负责人布尔杰(Joerg Burzer)说。戴姆勒卡车也表达了类似的看法。
市场研究机构Gartner研究副总裁成凌海在接受第一财经记者采访时表示，供求基本面和囤货是以前导致汽车芯片市场供应不足的主要原因。“从今年下半年开始，汽车芯片市场的供需可能会达到平衡。”但是，汽车企业不直接购买芯片，因此，如果制造商囤积芯片，仍然会导致部分供应不足。" "
市长/市场结构上缺乏的核心有所缓解
成凌海表示，从整个芯片市场来看，晶圆工厂和设计师正在努力生产更多的芯片，因此，从去年下半年开始，随着全球芯片市长/市场供应的增加，该市场的结构性缺货现象有所缓解。
据半导体产业协会(SIA)称，2021年全球芯片销售额首次突破5000亿美元，达到5559亿美元，同比增长26.2%。从出货量来看，2021年全球芯片出货1.15万亿片，创下了相同的记录。
成凌海表示，汽车芯片细分市场的情况也类似。这个市场的供求差距正在逐渐弥补。“从供应来看，汽车企业对芯片有特殊要求(如特殊工艺、产业规则等)，其生产线都很特别。这意味着，受疫情等因素影响生产力后，其他芯片企业无法在短期内填补缺口。芯片制造商恢复生产能力，向汽车客户倾斜一定程度，问题就会好转。”他说。
根据市场研究机构ICinsights的数据，2021年芯片供应商向汽车行业提供的芯片出货量同比增长了30%，远远高于去年全球芯片出货量的22%增长。据金融机构Henna国际集团(Susquehanna Financial Group)称，5月份全球芯片平均交货周期(从芯片订购到交货的时间)为27.1周，与4月份的基本持平。该机构表示，交货周期上次持平或稍微缩短的是今年1月，其中约60%的芯片公司交货周期缩短了。
成凌海分析说，从需求方面来看，从去年年初开始，全球轿车产量几乎没有恢复到疫情前水平的迹象，汽车芯片需求的火热程度正在冷却。
市场研究机构OICA和SP Global联合发布的数据显示，2021年全球轻型汽车产量为8010万辆，比2019年减少了约12%。另外，根据TrendForce的数据，2021年第一季度，全球汽车销量同比减少了7%。
成凌海还表示，除了基本面供需因素外，此前汽车芯片短缺的原因是部分汽车及供应商大举囤积货物，把上游的资源都抢走了。)。
“情况不完美”
宝马和大众认为，芯片供应问题能否持续缓解，僵局或将从2022年下半年开始打破。摩根士丹利最近也在一份报告中表示，由于芯片代工厂的出货强劲，消费电子产品需求放缓，芯片短缺问题比预计的更早得到缓解。
成凌海认为，芯片行业的周期性特征很明显，经常出现“需求增加-产能增加-产能过剩-价格下降-停止产能扩张-缺货”的循环。“目前，很多芯片产业都有扩张计划，汽车行业需求稳定，汽车芯片市场在今年下半年有一定的平衡。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)他说。
IC Insights最近的预测显示，去年全球芯片出货量大幅增加，预计今年全球芯片出货量将同比增长9.2%。OICA和SP Global联合发布的数据显示，2022年全球轻型汽车产量为8060万辆，或同比增长0.6%。
梅赛德斯品牌负责人拉德斯特罗姆(Karin Radstrom)表示：“芯片供应比去年好，但并不完美。”我们仍然密切关注着事态的发展。“宝马表示，该公司每天都在监控芯片供应，不排除未来几周和几个月新芯片供应中断的可能性。
成凌海表示，未来汽车芯片行业面临的挑战取决于新能源汽车的芯片需求能否得到保障。“首先，全球新能源汽车销量比传统燃油车和全球汽车市场快。第二，新能源汽车更加强调数字化，对芯片的需求和要求高于传统燃油车。”
TrendForce的数据显示，在全球汽车销量下降的情况下，新能源汽车表现强劲。第一季度，全球新能源汽车(包括纯电动车、插头混合式电动车、燃料电池车)总销量为200.4万辆，同比增长80%。
“目前汽车中使用的芯片数量和等级都在大幅提高。例如，以前汽车可能使用比较简单的MCU(微控制器单元)，即微控制器芯片，现在使用高速MCU，甚至智能驾驶舱也在使用，高通已经在使用比较高端的应用处理器(AP)芯片。成凌海说。
